大流行对全球经济的几乎每个方面都产生了影响，同时也将加拿大的新车市场推向动荡，使供需完全失衡。
由于COVID-19导致的工厂关闭，零部件普遍短缺，进而导致经销商库存中销售的成品车数量创下历史新低。而在需求方面，由于经济不确定性，人们对新车的购买意愿大大降低，他们比以往更长时间地使用现有的汽车。
图源：cbc
三年后，供应链中的大多数薄弱环节得到了修复，人们终于有意愿再次购买新车，却面临着一个新的困境：价格比以往任何时候都要高，而且要找到一辆可供销售的车都很困难。
Jennifer Nemet对此深有体会，她本想购买她梦寐以求的插电式丰田RAV4 Prime，但听到经销商告诉她要等多久时，她感到震惊。
“他说，‘要等8年，’”这位埃德蒙顿居民在接受CBC新闻采访时说。“他们简直是在开玩笑。”
最终，她决定支付定金购买同一款车型的非插电式混合动力版本，但被告知这款车可能也要等一年。
她和丈夫耐心等待了11个多月，经销商那边几乎没有任何消息，直到上个月决定去当地的三菱经销商咨询一款混合动力Outlander，这是另一款最初引起他们注意的车型。
她认为最理想的情况是三菱的等待名单比她已经在的丰田等待名单要短，但她惊讶地发现当天就有几款车她可以带回家。“我们真的很高兴能得到一辆车，”她说。“我们以为我们不会有车开走，这根本没有在我们的考虑范围内，因为没有人有车。”
在整个行业中，情况都是如此。DesRosiers汽车顾问公司的数据显示，在2023年第一季度，加拿大新车经销商的平均库存量仅为大流行前的 42% 左右。这比一年前同期的 19% 好，但仍不到正常水平的一半。
加拿大汽车经销商协会（CADA）公共事务负责人Huw Williams表示，虽然情况比过去一段时间接近正常，但供应链仍然存在很大的断层，而且这些差距通常因公司而异。
他说：“有一些汽车制造商，不管出于什么原因，我们甚至对此并不总是清楚，他们在管理供应链方面做得更好。” “但全国每个经销商都想要更多的车，但他们得不到。”
丰业银行银行的经济学家Rebekah Young表示，在供需之间不稳定的平衡中，供应商现在占据上风，这是导致价格上涨的原因。
根据Young的说法，目前加拿大乘用车的平均价格略高于45,000加币。她在接受采访时说到，自2019年以来，这一数字上涨了30%，“但并不是说所有汽车价格都在疫情中飙升。”
“很大一部分原因是汽车制造商将他们有限的零部件供应到利润最高的车型中。”
Young表示，2020年和2021年大部分时间内半导体供应严重短缺，这种情况影响了从iPhone到冰箱和汽车等各种产品的供应。
汽车制造商将有限的资源用于生产利润最高的大型昂贵车型，而不是低毛利的廉价入门级轿车。虽然Young表示半导体短缺情况有所好转，但问题尚未解决，在此期间，从铜、铝到橡胶、钢铁和劳动力的价格都大幅上涨。
她说：“能源和原材料价格现在基本平稳，但自2019年以来大幅上涨。” “外包和重组供应链让他们付出了代价。如果你看看[所有这些因素]，你会理解现在汽车价格为什么会更高。”
像Nemet这样的消费者可能会乐意购买当地经销商所能提供的任何车型，但他们对于供应短缺的借口并不接受或认同。
她说：“我理解价格上涨，也理解COVID影响了一些事情。” “我相信其中的一部分，但我认为经销商正在推高价格并从中受益，因为他们可以随心所欲地收费——他们说这就是价格，而你说‘好，请’，然后担心是否会再次受骗。”
对于电动汽车来说，情况甚至更糟糕
整个行业转向电动汽车也没有降低高昂的汽车价格。加拿大汽车经销商协会（CADA）的经济学家Charles Bernard表示，任何电动车都以特别高的溢价销售。
他说：“它们的制造成本更高，更加复杂。” “它们需要旧车不具备的某些材料、某些零件和技术组件。”
他说，经销商也可以根据需求收取几乎任何他们想要的价格，因为消费者的需求就在那里，即使你让他们等待。“如果你要求一辆内燃机汽车，通常等待名单会短得多，”Bernard说。
Nemet表示，她最初想购买的插电式丰田车型的展示车不仅已经被卖给其他人，而且价格比广告上标价高出2.7万加币。即使要预订非插电式版本，也需要在销售价格之外支付 5,000 加元的可退还押金。
她说：“这是因为他们可以这样做。” “如果有需求，他们可以随意定高价。”
丰业银行的Young表示，她预计今年晚些时候和明年供需将更加平衡，但这并不意味着价格会回到之前的水平。
她说：“希望随着我们进入 2024 年，我们开始看到经济中出现更多正常行为……但我仍然认为我们不太可能看到价格大幅下降。” “即使明年新车的成本上涨了 0%，这个标价对于加拿大普通家庭来说仍然很高。”
大流行对全球经济的几乎每个方面都产生了影响，同时也将加拿大的新车市场推向动荡，使供需完全失衡。
由于COVID-19导致的工厂关闭，零部件普遍短缺，进而导致经销商库存中销售的成品车数量创下历史新低。而在需求方面，由于经济不确定性，人们对新车的购买意愿大大降低，他们比以往更长时间地使用现有的汽车。
图源：cbc
三年后，供应链中的大多数薄弱环节得到了修复，人们终于有意愿再次购买新车，却面临着一个新的困境：价格比以往任何时候都要高，而且要找到一辆可供销售的车都很困难。
Jennifer Nemet对此深有体会，她本想购买她梦寐以求的插电式丰田RAV4 Prime，但听到经销商告诉她要等多久时，她感到震惊。
“他说，‘要等8年，’”这位埃德蒙顿居民在接受CBC新闻采访时说。“他们简直是在开玩笑。”
最终，她决定支付定金购买同一款车型的非插电式混合动力版本，但被告知这款车可能也要等一年。
她和丈夫耐心等待了11个多月，经销商那边几乎没有任何消息，直到上个月决定去当地的三菱经销商咨询一款混合动力Outlander，这是另一款最初引起他们注意的车型。
图源：cbc
她认为最理想的情况是三菱的等待名单比她已经在的丰田等待名单要短，但她惊讶地发现当天就有几款车她可以带回家。“我们真的很高兴能得到一辆车，”她说。“我们以为我们不会有车开走，这根本没有在我们的考虑范围内，因为没有人有车。”
在整个行业中，情况都是如此。DesRosiers汽车顾问公司的数据显示，在2023年第一季度，加拿大新车经销商的平均库存量仅为大流行前的 42% 左右。这比一年前同期的 19% 好，但仍不到正常水平的一半。
加拿大汽车经销商协会（CADA）公共事务负责人Huw Williams表示，虽然情况比过去一段时间接近正常，但供应链仍然存在很大的断层，而且这些差距通常因公司而异。
他说：“有一些汽车制造商，不管出于什么原因，我们甚至对此并不总是清楚，他们在管理供应链方面做得更好。” “但全国每个经销商都想要更多的车，但他们得不到。”
丰业银行银行的经济学家Rebekah Young表示，在供需之间不稳定的平衡中，供应商现在占据上风，这是导致价格上涨的原因。
根据Young的说法，目前加拿大乘用车的平均价格略高于45,000加币。她在接受采访时说到，自2019年以来，这一数字上涨了30%，“但并不是说所有汽车价格都在疫情中飙升。”
图源：cbc
“很大一部分原因是汽车制造商将他们有限的零部件供应到利润最高的车型中。”
Young表示，2020年和2021年大部分时间内半导体供应严重短缺，这种情况影响了从iPhone到冰箱和汽车等各种产品的供应。
汽车制造商将有限的资源用于生产利润最高的大型昂贵车型，而不是低毛利的廉价入门级轿车。虽然Young表示半导体短缺情况有所好转，但问题尚未解决，在此期间，从铜、铝到橡胶、钢铁和劳动力的价格都大幅上涨。
她说：“能源和原材料价格现在基本平稳，但自2019年以来大幅上涨。” “外包和重组供应链让他们付出了代价。如果你看看[所有这些因素]，你会理解现在汽车价格为什么会更高。”
像Nemet这样的消费者可能会乐意购买当地经销商所能提供的任何车型，但他们对于供应短缺的借口并不接受或认同。
她说：“我理解价格上涨，也理解COVID影响了一些事情。” “我相信其中的一部分，但我认为经销商正在推高价格并从中受益，因为他们可以随心所欲地收费——他们说这就是价格，而你说‘好，请’，然后担心是否会再次受骗。”
对于电动汽车来说，情况甚至更糟糕
整个行业转向电动汽车也没有降低高昂的汽车价格。加拿大汽车经销商协会（CADA）的经济学家Charles Bernard表示，任何电动车都以特别高的溢价销售。
他说：“它们的制造成本更高，更加复杂。” “它们需要旧车不具备的某些材料、某些零件和技术组件。”
图源：cbc
他说，经销商也可以根据需求收取几乎任何他们想要的价格，因为消费者的需求就在那里，即使你让他们等待。“如果你要求一辆内燃机汽车，通常等待名单会短得多，”Bernard说。
Nemet表示，她最初想购买的插电式丰田车型的展示车不仅已经被卖给其他人，而且价格比广告上标价高出2.7万加币。即使要预订非插电式版本，也需要在销售价格之外支付 5,000 加元的可退还押金。
她说：“这是因为他们可以这样做。” “如果有需求，他们可以随意定高价。”
丰业银行的Young表示，她预计今年晚些时候和明年供需将更加平衡，但这并不意味着价格会回到之前的水平。
她说：“希望随着我们进入 2024 年，我们开始看到经济中出现更多正常行为……但我仍然认为我们不太可能看到价格大幅下降。” “即使明年新车的成本上涨了 0%，这个标价对于加拿大普通家庭来说仍然很高。”