小米汽车上市倒计时了。3月28日，小米SU7将正式发布。大家最期待的定价，也将揭开序幕。
在某媒体平台上，有一个关于小米SU7定价的投票，有近十万人参与，其中得票率最高的是，希望小米SU7售价不超过10万，有3.7万票。排名第二的是售价不超过20万，有2.7万票。而希望小米SU7售价不超过15万的人，只有2.2万票，比不超过20万的人还要少5000票。
20万以上则的票最低，仅1.4万票。这个得票很有意思。它暗示了小米SU7在大部分人的心目中，价值大约在15到20万之间。也可以说，大部分人愿意掏15到20万来购买一辆小米SU7。超过20万，愿意买的人就很少了。10万以内虽然得票最高，但这不现实，只能说是一种美好的愿望。从性能上来说，小米SU7是全面领先于比亚迪秦的。雷军不可能造一辆20万的纯电B级车，来卖一个7.98万A级车的价格。这个，大家就不要幻想了。
在小米SU7的技术发布会上，雷军就已经预告了，小米SU7有两个版本。第一个是800伏快充版，第二个是400伏慢充版。我们来看，配备800伏快充的B级车有哪些？
第一款是华为智界S7，起售价24.98万。考虑到智界S7搭载了国内最先进的华为智驾系统，小米SU7大概率是做不到的。它的价格要比智界S7更贵，就比较缺乏竞争力了。
第二款是极氪007，全系标配800伏快充，起售价20.99万。第三款吉利银河E8，性能版22.88万元。第四款上汽智己LS6，起售价22.99万，还有小鹏G6，20.99万元。可以看到，国内主流的搭载800伏快充技术的B级车，售价都在20万以上。
没有搭载800伏快充的，像比亚迪汉、银河E8非性能版、哪吒S等，起售价均在15到16万左右。充电快不快，对纯电轿车的体验是非常重要的。队长不是拿充电速度来做区分车好不好，而是快充版和慢充版，代表着不同的价位，相应的配置也会存在较大的差异。其实，最贴近于小米SU7定价的是吉利的银河E8和极氪007。
这两款车基本上把小米SU7的定价区间，都给覆盖掉了。小米SU7的低配版对应的是银河E8，高配版则对应的是极氪007。因此，网上很多流言说，小米挖吉利的工程师挖得太狠了，这是吉利对小米的反围剿。但新势力车企，从传统大车厂挖人，是很正常的。在激烈的市场竞争中，吉利也不太可能专门去针对小米SU7。毕竟，吉利的对手太多了。
更可能的是，在密集的产品覆盖和残酷的价格战中，小米SU7就被包围了。那小米SU7有没有生存空间呢？可以肯定地说，小米SU7一定有生存空间。
为什么小米SU7迟迟没有上市？其实，雷军吸取了很多的经验。其中，一个典型的失败案例就是智界S7。在拿下海量订单以后，智界S7交不出车，排不上产能。小米为了SU7，做了大量的准备：
第一个是，舆论造势。这个就不用提了，小米SU7还没上市，就已经成为年度最热车型了，讨论量不低于刚进入中国的特斯拉。雷军还特意包下多个城市的地标广告，致敬了比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。
第二个是，小米门店已经在全国多个城市铺开。不要小看这一步，门店的铺开，可以确保用户第一时间试驾小米SU7。用户买不买？广告打得好固然重要，但试驾感受才是第一位的。
第三个是，提前量产囤现货。中国新能源汽车市场已经变了，不再是预售制了。要想抢占市场，就不能留给客户时间去思考了。发布会开完，订单下来，客户直接去门店试驾，试驾满意，交钱提车。一条龙服务，环环相扣，争取把转化率拉到最高。
小米SU7唯一的悬念就是价格。但如果雷军从一开始，就定价在15万到25万之间，那到目前为止，小米SU7的全部营销节奏，都是正确的。低配版主打20万以下，高配版主打20万以上，小米SU7所谓的定价悬念，很可能从一开始，就没有悬念。
小米汽车上市倒计时了。3月28日，小米SU7将正式发布。大家最期待的定价，也将揭开序幕。
在某媒体平台上，有一个关于小米SU7定价的投票，有近十万人参与，其中得票率最高的是，希望小米SU7售价不超过10万，有3.7万票。排名第二的是售价不超过20万，有2.7万票。而希望小米SU7售价不超过15万的人，只有2.2万票，比不超过20万的人还要少5000票。
20万以上则的票最低，仅1.4万票。这个得票很有意思。它暗示了小米SU7在大部分人的心目中，价值大约在15到20万之间。也可以说，大部分人愿意掏15到20万来购买一辆小米SU7。超过20万，愿意买的人就很少了。10万以内虽然得票最高，但这不现实，只能说是一种美好的愿望。从性能上来说，小米SU7是全面领先于比亚迪秦的。雷军不可能造一辆20万的纯电B级车，来卖一个7.98万A级车的价格。这个，大家就不要幻想了。
在小米SU7的技术发布会上，雷军就已经预告了，小米SU7有两个版本。第一个是800伏快充版，第二个是400伏慢充版。我们来看，配备800伏快充的B级车有哪些？
第一款是华为智界S7，起售价24.98万。考虑到智界S7搭载了国内最先进的华为智驾系统，小米SU7大概率是做不到的。它的价格要比智界S7更贵，就比较缺乏竞争力了。
第二款是极氪007，全系标配800伏快充，起售价20.99万。第三款吉利银河E8，性能版22.88万元。第四款上汽智己LS6，起售价22.99万，还有小鹏G6，20.99万元。可以看到，国内主流的搭载800伏快充技术的B级车，售价都在20万以上。
没有搭载800伏快充的，像比亚迪汉、银河E8非性能版、哪吒S等，起售价均在15到16万左右。充电快不快，对纯电轿车的体验是非常重要的。队长不是拿充电速度来做区分车好不好，而是快充版和慢充版，代表着不同的价位，相应的配置也会存在较大的差异。其实，最贴近于小米SU7定价的是吉利的银河E8和极氪007。
这两款车基本上把小米SU7的定价区间，都给覆盖掉了。小米SU7的低配版对应的是银河E8，高配版则对应的是极氪007。因此，网上很多流言说，小米挖吉利的工程师挖得太狠了，这是吉利对小米的反围剿。但新势力车企，从传统大车厂挖人，是很正常的。在激烈的市场竞争中，吉利也不太可能专门去针对小米SU7。毕竟，吉利的对手太多了。
更可能的是，在密集的产品覆盖和残酷的价格战中，小米SU7就被包围了。那小米SU7有没有生存空间呢？可以肯定地说，小米SU7一定有生存空间。
为什么小米SU7迟迟没有上市？其实，雷军吸取了很多的经验。其中，一个典型的失败案例就是智界S7。在拿下海量订单以后，智界S7交不出车，排不上产能。小米为了SU7，做了大量的准备：
第一个是，舆论造势。这个就不用提了，小米SU7还没上市，就已经成为年度最热车型了，讨论量不低于刚进入中国的特斯拉。雷军还特意包下多个城市的地标广告，致敬了比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。
第二个是，小米门店已经在全国多个城市铺开。不要小看这一步，门店的铺开，可以确保用户第一时间试驾小米SU7。用户买不买？广告打得好固然重要，但试驾感受才是第一位的。
第三个是，提前量产囤现货。中国新能源汽车市场已经变了，不再是预售制了。要想抢占市场，就不能留给客户时间去思考了。发布会开完，订单下来，客户直接去门店试驾，试驾满意，交钱提车。一条龙服务，环环相扣，争取把转化率拉到最高。
小米SU7唯一的悬念就是价格。但如果雷军从一开始，就定价在15万到25万之间，那到目前为止，小米SU7的全部营销节奏，都是正确的。低配版主打20万以下，高配版主打20万以上，小米SU7所谓的定价悬念，很可能从一开始，就没有悬念。