【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》2月11日报道，JR东日本2月8日公开了新一代新干线“ALFA-X”的试验车辆。该车型力争实现时速360公里，是日本国内新干线最快的商业运行速度。出于控制高速行驶产生的噪音等目的，被称为“鼻子”的车头部分加长到22米，达到史上最长。
JR东日本在负责制造的日立制作所笠户事业所公开了车辆。今后将确认加长车头部分能否减轻噪音，力争2030年度投入运营，将北海道新干线延伸至札幌。
噪音会随着行驶速度加快而变大，“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。这是在2011年开始商业运行的“E5系”以后确立下来的。目前还是试验车型，与国营铁路时代的东北·上越新干线车辆“200系”相比，鼻子部分在半个世纪里增至4倍。
在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能，包括能尽快停车的部件等。
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》2月11日报道，JR东日本2月8日公开了新一代新干线“ALFA-X”的试验车辆。该车型力争实现时速360公里，是日本国内新干线最快的商业运行速度。出于控制高速行驶产生的噪音等目的，被称为“鼻子”的车头部分加长到22米，达到史上最长。
JR东日本在负责制造的日立制作所笠户事业所公开了车辆。今后将确认加长车头部分能否减轻噪音，力争2030年度投入运营，将北海道新干线延伸至札幌。
噪音会随着行驶速度加快而变大，“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。这是在2011年开始商业运行的“E5系”以后确立下来的。目前还是试验车型，与国营铁路时代的东北·上越新干线车辆“200系”相比，鼻子部分在半个世纪里增至4倍。
在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能，包括能尽快停车的部件等。