真没想到，中国把美国的“失败”，变成了自己成长的动力，这启发力太强了，直接实现了隐形导弹技术突破，这是什么情况？还有这等事情？
这不，来自港媒公开指出——中国科学家将波音的氦气泄漏变成隐形导弹技术突破。
随着NASA在与Starliner飞船发生的问题之后，努力准备带回两名宇航员，中国利用了该问题来提高其优势。
这可能让很多人比较迷糊，这跟导弹有什么关系？
的确，不看不知道，一看吓一跳，并且该研究结果已经在《航空学报》上发表了，我也找到了相应的说明。
不得不说，这都能够实现突破，只能为我国研究人员们竖起“大拇指”了，点赞，我国研究人员们真的太牛了，首先说明一下波音的问题。
波音宇航员被困——预计3月返回
的确，针对波音宇航员超长在国际空间站“停留”，这已经不是什么新奇的事情了，从2024年说到2025年了，最初只需要执行8天的任务，结果变成了至少9个月。
虽然在NASA决定使用“换飞船”的模式将两位被困宇航员接回来，但也仅仅相对于原计划来说，快了2周左右，按照时间来说，预计美国将在3月12日发射飞船，然后在3月19日左右将其接回来。
所以，这两位宇航员终于要回来了，这也是不容易的事情，而针对两位宇航员被困国际空间站，最为关键的问题就是波音星际客机飞船问题。
其中出现包含了氦气泄漏，推进器故障等问题，导致波音星际客机飞船无法带回两位宇航员。
当然，其实美国宇航局（NASA）也是给波音机会了，让其在地面测试，太空测试了，但最终呢？找不到问题出现在哪里。
同时，在2025年初的时候，NASA，波音也再次公开表示，其对飞船研究正取得重大突破，结果在落点的时候，还是说不知道问题。
这就是最为尴尬的事情，那就是星际客机飞船会不会还有“命运”使用下去，那都是未知数，它要想再飞，必须得到美国宇航局（NASA）的认证。
而且，就算是认证了，也不知道还有多少宇航员敢去乘坐这一艘飞船，这的确是想看看未来的情况，到底是什么，美国的“双飞船”梦是不是可以实现，这也将是美国航天界的一次转变。
然而，我国这一次研究，利用波音星际客机飞船的“氦气泄漏”问题，居然实现了导弹技术的突破，这着实有点不可思议。
这到底是什么？氦气泄漏与导弹技术有什么关系？
其实，从研究的情况来看，准确来说是借助了氦来实现了技术性的突破，重新定义现代战争和太空旅行的模式。
而这一次突破，也是美国长期以来寻求的东西，那就是“一种固体燃料火箭，能够将其按需增加三倍，同时将其排气化至近距离温度，从而使红外传感器几乎看不见”。
这句话我直接翻译过来，看上去是有点不顺畅，其实说得就是降低其出口的温度，避免其传感器的监控，识别其动态变化。
所以，美国长期以来，想不到的技术，居然中国被波音氦泄漏启发后，实现了。
当然，我国说明的其技术性改变问题，那就是——受固体推进剂能量水平限制，固体火箭发动机的比冲相对较低，而注氦型固-气混合火箭发动机能通过向固体发动机内注入分子量低、膨胀能力强的氦气可有效提高发动机比冲。
为进一步提高注氦型固-气混合火箭发动机性能，对采用微孔阵列注氦的固-气混合火箭发动机进行数值模拟，对比分析了微孔尺度对发动机性能的影响。
当然，从这研究的结果来看，的确是利用氦气的注入，改变其了原有的问题，其中给出了四个结论：
(1) 不同微孔尺度的发动机比冲均随氦气注入比例的变化呈现出抛物线趋势，在氦气注入比例为 1:4 时达到峰值。较小的氦气注入微孔尺度下，发动机可以获得更高的比冲增益，微孔直径2 mm 的发动机比冲增益最高，为 5.77%。
(2)氦气质量分数低的混合气体出口速度较高，能为发动机提供正增益，而高氦质量分数的氦-燃混合气体由于低温氦气占比较多大幅降低了混合气体的总温，这反过来又限制了其膨胀后的出口速度，给发动机比冲带来了负增益。最后，发动机比冲取决于高、低氦气质量分数的混合气体的共同作用。
(3) 发动机推力随氦气注入比例增加而不断增加，通过改变氦气注入比例从 0 到 2:1，微孔直径 2 mm 的发动机可实现 100%-313%的最大推力调节范围。
(4) 氦气的注入大幅降低了燃气的出口温度，低温区的范围随氦气注入比例的增大从轴心处向外围扩散。氦气注入比例为 2:1 时，喷管出口均温最高降低 1600 K。增大注氦孔直径可以进一步降低发动机尾喷口羽流温度，抑制羽流红外辐射特征，以达到更好的红外隐身效果。
说白了，从主要的结论来看，就是可以使得比例之下的氦气注入，然后实现了313%的最大推力，然后，还可以实现尾流的温度，从而实现隐身的效果。
的确，这要是将技术运用到导弹上面，那的确是可以减少被监控，测控的跟踪，那真的就是“无形之中的攻击”，这有点强悍。
所以，中国又把美国的“失败”，变成了成功，这可能是美国都想不到的，美国一直都在追求这项技术的研究，长期寻求的技术。
结果中国利用波音飞船事件，实现导弹技术的突破，不得不说，你永远可以相信中国的实力，真的是太牛了。
当然，最后还是期待美国宇航员安全返回
这一次我国利用美国宇航员被困的事件问题，是获得了重大突破，而站在科学的角度来讲，也期待两位宇航员能安全返回。
毕竟都是宇航员们，俗话说“科学无国界”，这一句话当然对美国已经没有效果，毕竟美国是不断封锁别人，还想发展自己。
我们倒是开放，所有的技术发展都是期待共享，包括我国的嫦娥工程，中国空间站工程等等，都是开放的模式，所以，这一点是美国学不来的。
当然，我国在开放的情况之下，技术不断突破之下，其实美国与中国的航天技术差距也在发生改变，如何改变，大家应该明白，这里也就不多说了。
最后期待这一项导弹技术早点运用起来，当中国导弹可以避开监控跟踪的时候，那真的就无敌了，这次的改变看起来是，使得隐身更强，但没有说可以彻底解决监控，这也算是一大进步，只能说，继续加油
真没想到，中国把美国的“失败”，变成了自己成长的动力，这启发力太强了，直接实现了隐形导弹技术突破，这是什么情况？还有这等事情？
这不，来自港媒公开指出——中国科学家将波音的氦气泄漏变成隐形导弹技术突破。
随着NASA在与Starliner飞船发生的问题之后，努力准备带回两名宇航员，中国利用了该问题来提高其优势。
这可能让很多人比较迷糊，这跟导弹有什么关系？
的确，不看不知道，一看吓一跳，并且该研究结果已经在《航空学报》上发表了，我也找到了相应的说明。
不得不说，这都能够实现突破，只能为我国研究人员们竖起“大拇指”了，点赞，我国研究人员们真的太牛了，首先说明一下波音的问题。
波音宇航员被困——预计3月返回
的确，针对波音宇航员超长在国际空间站“停留”，这已经不是什么新奇的事情了，从2024年说到2025年了，最初只需要执行8天的任务，结果变成了至少9个月。
虽然在NASA决定使用“换飞船”的模式将两位被困宇航员接回来，但也仅仅相对于原计划来说，快了2周左右，按照时间来说，预计美国将在3月12日发射飞船，然后在3月19日左右将其接回来。
所以，这两位宇航员终于要回来了，这也是不容易的事情，而针对两位宇航员被困国际空间站，最为关键的问题就是波音星际客机飞船问题。
其中出现包含了氦气泄漏，推进器故障等问题，导致波音星际客机飞船无法带回两位宇航员。
当然，其实美国宇航局（NASA）也是给波音机会了，让其在地面测试，太空测试了，但最终呢？找不到问题出现在哪里。
同时，在2025年初的时候，NASA，波音也再次公开表示，其对飞船研究正取得重大突破，结果在落点的时候，还是说不知道问题。
这就是最为尴尬的事情，那就是星际客机飞船会不会还有“命运”使用下去，那都是未知数，它要想再飞，必须得到美国宇航局（NASA）的认证。
而且，就算是认证了，也不知道还有多少宇航员敢去乘坐这一艘飞船，这的确是想看看未来的情况，到底是什么，美国的“双飞船”梦是不是可以实现，这也将是美国航天界的一次转变。
然而，我国这一次研究，利用波音星际客机飞船的“氦气泄漏”问题，居然实现了导弹技术的突破，这着实有点不可思议。
这到底是什么？氦气泄漏与导弹技术有什么关系？
其实，从研究的情况来看，准确来说是借助了氦来实现了技术性的突破，重新定义现代战争和太空旅行的模式。
而这一次突破，也是美国长期以来寻求的东西，那就是“一种固体燃料火箭，能够将其按需增加三倍，同时将其排气化至近距离温度，从而使红外传感器几乎看不见”。
这句话我直接翻译过来，看上去是有点不顺畅，其实说得就是降低其出口的温度，避免其传感器的监控，识别其动态变化。
所以，美国长期以来，想不到的技术，居然中国被波音氦泄漏启发后，实现了。
当然，我国说明的其技术性改变问题，那就是——受固体推进剂能量水平限制，固体火箭发动机的比冲相对较低，而注氦型固-气混合火箭发动机能通过向固体发动机内注入分子量低、膨胀能力强的氦气可有效提高发动机比冲。
为进一步提高注氦型固-气混合火箭发动机性能，对采用微孔阵列注氦的固-气混合火箭发动机进行数值模拟，对比分析了微孔尺度对发动机性能的影响。
当然，从这研究的结果来看，的确是利用氦气的注入，改变其了原有的问题，其中给出了四个结论：
(1) 不同微孔尺度的发动机比冲均随氦气注入比例的变化呈现出抛物线趋势，在氦气注入比例为 1:4 时达到峰值。较小的氦气注入微孔尺度下，发动机可以获得更高的比冲增益，微孔直径2 mm 的发动机比冲增益最高，为 5.77%。
(2)氦气质量分数低的混合气体出口速度较高，能为发动机提供正增益，而高氦质量分数的氦-燃混合气体由于低温氦气占比较多大幅降低了混合气体的总温，这反过来又限制了其膨胀后的出口速度，给发动机比冲带来了负增益。最后，发动机比冲取决于高、低氦气质量分数的混合气体的共同作用。
(3) 发动机推力随氦气注入比例增加而不断增加，通过改变氦气注入比例从 0 到 2:1，微孔直径 2 mm 的发动机可实现 100%-313%的最大推力调节范围。
(4) 氦气的注入大幅降低了燃气的出口温度，低温区的范围随氦气注入比例的增大从轴心处向外围扩散。氦气注入比例为 2:1 时，喷管出口均温最高降低 1600 K。增大注氦孔直径可以进一步降低发动机尾喷口羽流温度，抑制羽流红外辐射特征，以达到更好的红外隐身效果。
说白了，从主要的结论来看，就是可以使得比例之下的氦气注入，然后实现了313%的最大推力，然后，还可以实现尾流的温度，从而实现隐身的效果。
的确，这要是将技术运用到导弹上面，那的确是可以减少被监控，测控的跟踪，那真的就是“无形之中的攻击”，这有点强悍。
所以，中国又把美国的“失败”，变成了成功，这可能是美国都想不到的，美国一直都在追求这项技术的研究，长期寻求的技术。
结果中国利用波音飞船事件，实现导弹技术的突破，不得不说，你永远可以相信中国的实力，真的是太牛了。
当然，最后还是期待美国宇航员安全返回
这一次我国利用美国宇航员被困的事件问题，是获得了重大突破，而站在科学的角度来讲，也期待两位宇航员能安全返回。
毕竟都是宇航员们，俗话说“科学无国界”，这一句话当然对美国已经没有效果，毕竟美国是不断封锁别人，还想发展自己。
我们倒是开放，所有的技术发展都是期待共享，包括我国的嫦娥工程，中国空间站工程等等，都是开放的模式，所以，这一点是美国学不来的。
当然，我国在开放的情况之下，技术不断突破之下，其实美国与中国的航天技术差距也在发生改变，如何改变，大家应该明白，这里也就不多说了。
最后期待这一项导弹技术早点运用起来，当中国导弹可以避开监控跟踪的时候，那真的就无敌了，这次的改变看起来是，使得隐身更强，但没有说可以彻底解决监控，这也算是一大进步，只能说，继续加油