前言：美国智库“哈德逊研究所海权中心”主任克罗普希发表文章称：美国现在将无力支持美军在高强度战争中与中国作战，如果美中爆发大规模战争，前线的美军将有可能面临像二战日本军队在瓜岛活活饿死的遭遇。
一：中国的海运能力
军事是把双刃剑，军费太少，直接影响国家安全，军费太多则影响国民经济，所以很多国家和平时期都不会维持庞大的军队，军费占国民生产总值的2-3%，战争爆发才会动员军工生产和扩军，军费也会占国民生产总值的20%-30%，战时动员能力是一个国家战争胜负的关健，中国的动员能力是相当恐怖的，一但启动总动员，可征召2.08亿现役军人和1.8亿间接参与战争的平民，相当于二战所有参战国的4倍，是二战美国的20倍，工业生产能力更是占了全世界的一半以上。
如果中国启动了总动员，那就不是在本土保家卫国了，而是要跨过太平洋打到华盛顿了，这就涉及一个问题，如何像二战美国那样把大量的军队、粮食、弹药、武器和燃料运过太平洋了，二战时，美国依靠的是18家造船厂的171个万吨造船台，以每月建造47艘的速度在1941-1945年造了2771艘7176吨的货船，今天的中国造船工业拥有735家造船厂，56座10万吨以上船台，30座30万吨以上船台，6座50万吨船台，一年民用船舶的造船量就相当二战美国5年间的所有造船量，更加是现在美国造船工业的270倍。
除了世界第一的造船工业，中国另一种巨大的战争潜力是世界第一的海运船队，由于军用运输舰造价昂贵，平时又没什么用，世界各国都将民船作为后备力量，动员后作为战时海上输送主力，中国仅在2016年就拥有310多家国际海运公司，2207个万吨级泊位，拥有4000多艘远洋运输船舶，与全世界1200多个港口有航运关系，通过能力为79亿吨，运力1.6亿载重吨，集装箱运输量居世界第一，散装船队居世界第4，总运量达4.2亿多吨，占世界总运量的8.4%。
二：海湾战争前的美国运输船队
美国也曾经拥有一支庞大的运输船队，1945年时总吨位占全世界的59%，盟国的海上大西洋交通线，从1941年至1945 年共有2200支船队，商船75000艘。单是美国通过大西洋运出的物资总量就有2.168亿万吨之多，在大西洋上被德国击沉的舰船总吨位达到了2亿1千5百万吨，战后这支运输船队开始缩小，到1960年，美国有500艘商船，一半为美军运输过军用物资，平均每年领到8千万美元的津贴，美国的《商船法》要求美国商船要在美国船舶委员会登记，要求这些船只每24小时报告一次所在地，装载货物、驶向何处、船只技术状况等，以备战时作为海军辅助力量。
所有的海上运输力量和其运送的各种物资都归美国军事海运司令部管，该司令部隶属于海军部，下辖五大地区司令部，司令部编制高达7500人，为海、陆、空三军提供95%的干货和99%的油料运输，此外美国军事海运司令部还下辖几十个永久军事设施、道路网络、铁路、机场、战略海港以及弹药工厂和仓库，1979年，美国军事海运司令部还建立了海上预置舰队，包租了13艘集装箱滚装船编成3个中队，靠前部署在欧洲、中东、亚洲3个方向以对应突发事件，每个中队装载一个旅级海军陆战队的车辆，装备、补给品和弹药，为美军海外作战提供了强大支持，在很大程度上决定着战争的进程。
1990年8月2日，伊拉克大举入侵科威特，美国于8月7日开始了“沙漠盾牌”行动，当天设在迪戈加西亚的海上预置船第二中队和关岛的第三中队12艘海上预置船带着供33000名海军陆战队员使用的货物驶向沙特，同日设在东海岸的高速海运船装运第24步兵师分别在24小时内和72小时内出发，8月9日又有10艘第二中队海上预置船前往沙特，于8月15日抵达沙特，平均航速达到了27节，为前期到达的美第82空降师、海军陆战队第7远征旅、第24机步师和第101空中突击师先头部队提供支援，卸货后立即返回美国再次装运。
军事海运司令部也于8月8日，发出征召民用滚装船、散货船通知，召回在外航行的长期租赁货船，动用第一类预备役船队，8月29日开始征召在美外国商船，战争前，军事海运司令部只有30艘常备运输船，40艘后备役运输船，还有11艘租赁的干货船和20艘油船，6000多人志愿者船员，常备运输船平时停泊在本土港口内，由少数船员进行日常维护，接到命令96-120小时内即可出航准备，而预备役部队船则需要4~20天，战争中，美军还租赁了25艘美国货船，47艘美国油船，临时租赁了187艘外国货船，47艘外国油船将驻防欧洲、北美的军队运往中东。
这些船平均一个航程8000(从西海岸出发)-20000千米(从东海岸出发)，以30节速度约需1周时间，一艘4.4万吨重的集装箱货船造仅为1200万美元，8艘集装箱船能够装运1个机步师的93%兵力及装备，一艘2000个客位的客船稍加改装就运输一个14000人的步兵师。美军广泛使用各种滚装船，一艘总载重量达45000吨的滚装船一次就可运送数千辆汽车，车辆可自行驶上驶下，有码头即可装卸,不需要大型吊车设备，运力相当于300架次C-17大型运输机，一个陆军重装旅重23000吨，需要124架C-5飞行477架次。
385艘运输船以平均每天4200吨的运输量耗时半年共运送了近50万美军及468万吨装备物资，占总运输量的92.2%，由于战争突然爆发，时间紧、距离远、运输量巨大，也暴露出很多问题，首先是运输力不足，不得不临时租赁商船运送了37%的部队和装备，除租用船只外，还使用美国至中东的定期班船运送运送了几乎全部的集装箱，民船运载量大、航程远、运费低，对航线、天气要求较低，但速度慢，许多装备需要花很多时间和大型吊车设备才能运上船只，集装箱船卸完则要花10~14天。
军用船只中，12艘预置船中仅有1艘可以快速装卸，卸载装备就用了几天，快速海运船集装箱和滚装运货能力，速度快，装御时间短，7艘运量相当116艘“自由”货轮，但只有8艘，其中一艘海上发生了故障，不得不晚了3天到达，44艘后备役船只只有12艘在5天内报到，平均报到时间为11天，共输送了28%的物资，但大多数是散装货船，载货量较小，装卸货物也需2到3天，战后美军总结两个教训，第一是下次战争对手不会给美军半年的调兵遣将时间，第二是运送了47%武器装备的外国船只下次就可能找不到了。
三：海湾战争后的美国运输船队
战争结束后，美军决定扩大海上预置舰队，购买19艘大型中速滚装预置舰，满载排水量达62700吨，拥有4万平方米的货舱，平时装载3000多辆车辆以及30天的弹药、油料、食物、饮水等1.3万吨物资，装载与卸载时间为96小时，航速24节，从美国本土抵达朝鲜要15~20天，预置舰队分为4个中队，第1中队下辖5艘海上预置舰和1艘后勤预置舰，部署在地中海，第2中队部署在印度洋，下辖5艘海上预置舰、3艘后勤预置舰和两艘战斗预置舰，第3中队部署在西太平洋下辖6艘海上顶置舰和3艘后勤预置舰，第4中队部署在波斯湾，下辖8艘海上预置舰。
第4预置舰中队装载着两个重装师(3.4万人)30天作战所需的弹药、食品、饮用水、油料及其他物资，以及1个重型装甲旅战斗队和1个轻型装甲旅战斗队的主要作战装备，共计有123辆主战坦克、154辆步兵战车、24门155毫米自行弹炮，共4200辆轮式和履带式车辆以及作战所需的弹药,油料、零配件和给养，平时在印度洋至阿拉伯湾游弋，参谋部设在迭戈加西亚没有固定的母港，主要负责保障第3机步师的作战行动，朝鲜半岛是预定的作战支援区域，战时会与第2、3中队，一起构成朝鲜半岛或中东地区军事行动的后勤支援力量。
2003年的伊拉克战争，美军动用了全部运输力量，共投入了25艘油船和补给舰，3艘特种舰船，33艘海上预置舰和106艘货船(包括8艘快速海运船和10艘中速滚装船)，还租用了47艘商船，达到其最大动员能力，在美国至海湾的航线上每隔133千米就有1艘运输船在航行，从美国东海岸通过苏伊士运河到海湾需要航行18天，共耗费了3个月时间集结了30万部队，1500多辆坦克和装甲车，1万辆各型车辆，700多架直升机，100万吨燃料，9.5万吨弹药，各种物资达200多万吨。
战争中后勤消耗量相当惊人，一辆M1A1坦克一小时消耗250升燃料，一架AH-64攻击直升机每小时消耗400升燃料，一个机械化步兵师每天消耗227万升燃料、2000吨弹药和1200吨水，9万人的地面部队每天消耗5700万升燃料、150万升瓶装水和2.2万吨物资，相当要5500辆卡车从科威特港口运往520千米的前线补给基地，一次耗时11~17个小时，机械化步兵师自行携带7~10天物资，连续作战一个星期后因补给不足，只得将士兵的口粮由每天两份野战口粮减少为每天一份。
整个战争期间共消耗了23.5万吨物资，远远超出了美军海运能力，导致第3机械化步兵师已经在伊拉克战场打了一个多星期，还有大量作战装备依然在运输途中，幸好伊军抵抗微弱，美军才没出现弹尽粮绝的境地，这是冷战结束后美军一直在啃老本，才导致海运能力不足的尴尬局面，目前军事海运司令部只有33艘油料补给舰、弹药船，快速战斗支援舰、干货军火船，16艘油船、干货船、滚装船，30艘预置舰，48艘第一类预备役船，美国海事局还拥有另外46艘保持着较低运行状态的后备海运船。
问题是这些船大部分都是在上世纪70-80年代建造的，平均船龄已经达到43岁，早就老化不堪，还是用蒸汽机为动力，不但厂家早己倒闭，整个美国也找不到会用蒸汽机的船员了，美国运输司令部决定购买一批30多岁二手运输船，但一艘二手船的采购成本要7500万美元到1亿美元，维护费用要3000万美元，美国海军采购经费已经紧巴巴了，不可能挤占航母与驱逐舰的资金去采购这些没有商业用途，平时只能“宅"在港口的运输船，而且预备役船员也不足，美国海事局在册的预备船员只有11768名，还是“全凭自愿参加”，一且进入大规模战争，全部征调也不够。
除了军用运输船垂垂老矣，美国海运业也已经成为明日黄花，从美国立国起，庞大的商业船队一直都是美国维持海洋霸权的实力，可在过去几十年里，美国造船业的衰落也导致美国商业船团的数量持续下降，现在已经比20世纪中后期下降了两个数量级，仅有大约60艘，美国的商业造船业已经衰落到不复存在，已经不可能重现自由轮的辉煌，导致美国已经没有足够的运输船像二战时那样从本土投送到欧洲或亚洲投送大量军力了，有强大海空军的对手更不会给美军半年时间从容做好战争准备的。
四：结语
根据现代战争的物资消耗计算，如果要投入150万军队跨过太平洋到对方本土作战，战争初期就需要运输2600万吨作战物资，之后每月还需一千艘船只持续提供物资运输，还要计算运输部队、物资的船只在途中会有较大的损失，这都需要平时有雄厚的商船队和庞大的造船业，这些今天的美国都没有，伊拉克战争的23万吨已经是美军的极限了，世界只有中国有这个能力了。
前言：美国智库“哈德逊研究所海权中心”主任克罗普希发表文章称：美国现在将无力支持美军在高强度战争中与中国作战，如果美中爆发大规模战争，前线的美军将有可能面临像二战日本军队在瓜岛活活饿死的遭遇。
一：中国的海运能力
军事是把双刃剑，军费太少，直接影响国家安全，军费太多则影响国民经济，所以很多国家和平时期都不会维持庞大的军队，军费占国民生产总值的2-3%，战争爆发才会动员军工生产和扩军，军费也会占国民生产总值的20%-30%，战时动员能力是一个国家战争胜负的关健，中国的动员能力是相当恐怖的，一但启动总动员，可征召2.08亿现役军人和1.8亿间接参与战争的平民，相当于二战所有参战国的4倍，是二战美国的20倍，工业生产能力更是占了全世界的一半以上。
如果中国启动了总动员，那就不是在本土保家卫国了，而是要跨过太平洋打到华盛顿了，这就涉及一个问题，如何像二战美国那样把大量的军队、粮食、弹药、武器和燃料运过太平洋了，二战时，美国依靠的是18家造船厂的171个万吨造船台，以每月建造47艘的速度在1941-1945年造了2771艘7176吨的货船，今天的中国造船工业拥有735家造船厂，56座10万吨以上船台，30座30万吨以上船台，6座50万吨船台，一年民用船舶的造船量就相当二战美国5年间的所有造船量，更加是现在美国造船工业的270倍。
除了世界第一的造船工业，中国另一种巨大的战争潜力是世界第一的海运船队，由于军用运输舰造价昂贵，平时又没什么用，世界各国都将民船作为后备力量，动员后作为战时海上输送主力，中国仅在2016年就拥有310多家国际海运公司，2207个万吨级泊位，拥有4000多艘远洋运输船舶，与全世界1200多个港口有航运关系，通过能力为79亿吨，运力1.6亿载重吨，集装箱运输量居世界第一，散装船队居世界第4，总运量达4.2亿多吨，占世界总运量的8.4%。
二：海湾战争前的美国运输船队
美国也曾经拥有一支庞大的运输船队，1945年时总吨位占全世界的59%，盟国的海上大西洋交通线，从1941年至1945 年共有2200支船队，商船75000艘。单是美国通过大西洋运出的物资总量就有2.168亿万吨之多，在大西洋上被德国击沉的舰船总吨位达到了2亿1千5百万吨，战后这支运输船队开始缩小，到1960年，美国有500艘商船，一半为美军运输过军用物资，平均每年领到8千万美元的津贴，美国的《商船法》要求美国商船要在美国船舶委员会登记，要求这些船只每24小时报告一次所在地，装载货物、驶向何处、船只技术状况等，以备战时作为海军辅助力量。
所有的海上运输力量和其运送的各种物资都归美国军事海运司令部管，该司令部隶属于海军部，下辖五大地区司令部，司令部编制高达7500人，为海、陆、空三军提供95%的干货和99%的油料运输，此外美国军事海运司令部还下辖几十个永久军事设施、道路网络、铁路、机场、战略海港以及弹药工厂和仓库，1979年，美国军事海运司令部还建立了海上预置舰队，包租了13艘集装箱滚装船编成3个中队，靠前部署在欧洲、中东、亚洲3个方向以对应突发事件，每个中队装载一个旅级海军陆战队的车辆，装备、补给品和弹药，为美军海外作战提供了强大支持，在很大程度上决定着战争的进程。
1990年8月2日，伊拉克大举入侵科威特，美国于8月7日开始了“沙漠盾牌”行动，当天设在迪戈加西亚的海上预置船第二中队和关岛的第三中队12艘海上预置船带着供33000名海军陆战队员使用的货物驶向沙特，同日设在东海岸的高速海运船装运第24步兵师分别在24小时内和72小时内出发，8月9日又有10艘第二中队海上预置船前往沙特，于8月15日抵达沙特，平均航速达到了27节，为前期到达的美第82空降师、海军陆战队第7远征旅、第24机步师和第101空中突击师先头部队提供支援，卸货后立即返回美国再次装运。
军事海运司令部也于8月8日，发出征召民用滚装船、散货船通知，召回在外航行的长期租赁货船，动用第一类预备役船队，8月29日开始征召在美外国商船，战争前，军事海运司令部只有30艘常备运输船，40艘后备役运输船，还有11艘租赁的干货船和20艘油船，6000多人志愿者船员，常备运输船平时停泊在本土港口内，由少数船员进行日常维护，接到命令96-120小时内即可出航准备，而预备役部队船则需要4~20天，战争中，美军还租赁了25艘美国货船，47艘美国油船，临时租赁了187艘外国货船，47艘外国油船将驻防欧洲、北美的军队运往中东。
这些船平均一个航程8000(从西海岸出发)-20000千米(从东海岸出发)，以30节速度约需1周时间，一艘4.4万吨重的集装箱货船造仅为1200万美元，8艘集装箱船能够装运1个机步师的93%兵力及装备，一艘2000个客位的客船稍加改装就运输一个14000人的步兵师。美军广泛使用各种滚装船，一艘总载重量达45000吨的滚装船一次就可运送数千辆汽车，车辆可自行驶上驶下，有码头即可装卸,不需要大型吊车设备，运力相当于300架次C-17大型运输机，一个陆军重装旅重23000吨，需要124架C-5飞行477架次。
385艘运输船以平均每天4200吨的运输量耗时半年共运送了近50万美军及468万吨装备物资，占总运输量的92.2%，由于战争突然爆发，时间紧、距离远、运输量巨大，也暴露出很多问题，首先是运输力不足，不得不临时租赁商船运送了37%的部队和装备，除租用船只外，还使用美国至中东的定期班船运送运送了几乎全部的集装箱，民船运载量大、航程远、运费低，对航线、天气要求较低，但速度慢，许多装备需要花很多时间和大型吊车设备才能运上船只，集装箱船卸完则要花10~14天。
军用船只中，12艘预置船中仅有1艘可以快速装卸，卸载装备就用了几天，快速海运船集装箱和滚装运货能力，速度快，装御时间短，7艘运量相当116艘“自由”货轮，但只有8艘，其中一艘海上发生了故障，不得不晚了3天到达，44艘后备役船只只有12艘在5天内报到，平均报到时间为11天，共输送了28%的物资，但大多数是散装货船，载货量较小，装卸货物也需2到3天，战后美军总结两个教训，第一是下次战争对手不会给美军半年的调兵遣将时间，第二是运送了47%武器装备的外国船只下次就可能找不到了。
三：海湾战争后的美国运输船队
战争结束后，美军决定扩大海上预置舰队，购买19艘大型中速滚装预置舰，满载排水量达62700吨，拥有4万平方米的货舱，平时装载3000多辆车辆以及30天的弹药、油料、食物、饮水等1.3万吨物资，装载与卸载时间为96小时，航速24节，从美国本土抵达朝鲜要15~20天，预置舰队分为4个中队，第1中队下辖5艘海上预置舰和1艘后勤预置舰，部署在地中海，第2中队部署在印度洋，下辖5艘海上预置舰、3艘后勤预置舰和两艘战斗预置舰，第3中队部署在西太平洋下辖6艘海上顶置舰和3艘后勤预置舰，第4中队部署在波斯湾，下辖8艘海上预置舰。
第4预置舰中队装载着两个重装师(3.4万人)30天作战所需的弹药、食品、饮用水、油料及其他物资，以及1个重型装甲旅战斗队和1个轻型装甲旅战斗队的主要作战装备，共计有123辆主战坦克、154辆步兵战车、24门155毫米自行弹炮，共4200辆轮式和履带式车辆以及作战所需的弹药,油料、零配件和给养，平时在印度洋至阿拉伯湾游弋，参谋部设在迭戈加西亚没有固定的母港，主要负责保障第3机步师的作战行动，朝鲜半岛是预定的作战支援区域，战时会与第2、3中队，一起构成朝鲜半岛或中东地区军事行动的后勤支援力量。
2003年的伊拉克战争，美军动用了全部运输力量，共投入了25艘油船和补给舰，3艘特种舰船，33艘海上预置舰和106艘货船(包括8艘快速海运船和10艘中速滚装船)，还租用了47艘商船，达到其最大动员能力，在美国至海湾的航线上每隔133千米就有1艘运输船在航行，从美国东海岸通过苏伊士运河到海湾需要航行18天，共耗费了3个月时间集结了30万部队，1500多辆坦克和装甲车，1万辆各型车辆，700多架直升机，100万吨燃料，9.5万吨弹药，各种物资达200多万吨。
战争中后勤消耗量相当惊人，一辆M1A1坦克一小时消耗250升燃料，一架AH-64攻击直升机每小时消耗400升燃料，一个机械化步兵师每天消耗227万升燃料、2000吨弹药和1200吨水，9万人的地面部队每天消耗5700万升燃料、150万升瓶装水和2.2万吨物资，相当要5500辆卡车从科威特港口运往520千米的前线补给基地，一次耗时11~17个小时，机械化步兵师自行携带7~10天物资，连续作战一个星期后因补给不足，只得将士兵的口粮由每天两份野战口粮减少为每天一份。
整个战争期间共消耗了23.5万吨物资，远远超出了美军海运能力，导致第3机械化步兵师已经在伊拉克战场打了一个多星期，还有大量作战装备依然在运输途中，幸好伊军抵抗微弱，美军才没出现弹尽粮绝的境地，这是冷战结束后美军一直在啃老本，才导致海运能力不足的尴尬局面，目前军事海运司令部只有33艘油料补给舰、弹药船，快速战斗支援舰、干货军火船，16艘油船、干货船、滚装船，30艘预置舰，48艘第一类预备役船，美国海事局还拥有另外46艘保持着较低运行状态的后备海运船。
问题是这些船大部分都是在上世纪70-80年代建造的，平均船龄已经达到43岁，早就老化不堪，还是用蒸汽机为动力，不但厂家早己倒闭，整个美国也找不到会用蒸汽机的船员了，美国运输司令部决定购买一批30多岁二手运输船，但一艘二手船的采购成本要7500万美元到1亿美元，维护费用要3000万美元，美国海军采购经费已经紧巴巴了，不可能挤占航母与驱逐舰的资金去采购这些没有商业用途，平时只能“宅"在港口的运输船，而且预备役船员也不足，美国海事局在册的预备船员只有11768名，还是“全凭自愿参加”，一且进入大规模战争，全部征调也不够。
除了军用运输船垂垂老矣，美国海运业也已经成为明日黄花，从美国立国起，庞大的商业船队一直都是美国维持海洋霸权的实力，可在过去几十年里，美国造船业的衰落也导致美国商业船团的数量持续下降，现在已经比20世纪中后期下降了两个数量级，仅有大约60艘，美国的商业造船业已经衰落到不复存在，已经不可能重现自由轮的辉煌，导致美国已经没有足够的运输船像二战时那样从本土投送到欧洲或亚洲投送大量军力了，有强大海空军的对手更不会给美军半年时间从容做好战争准备的。
四：结语
根据现代战争的物资消耗计算，如果要投入150万军队跨过太平洋到对方本土作战，战争初期就需要运输2600万吨作战物资，之后每月还需一千艘船只持续提供物资运输，还要计算运输部队、物资的船只在途中会有较大的损失，这都需要平时有雄厚的商船队和庞大的造船业，这些今天的美国都没有，伊拉克战争的23万吨已经是美军的极限了，世界只有中国有这个能力了。