据环球网等多家国内媒体报道，4月7日，美国总统特朗普签字批准向通用电气集团授予许可，允许该公司为中国大客机C919提供发动机。这一消息立刻引起了大家高度关注，因为在2月份，也就是中国疫情最严重的时候，《华尔街日报》曾报道美国政府将讨论限制向中国出口发动机的可能性，理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。而彼时，距离C919正式交付商业运营差不多刚好一年的时间。从准备限制出口，到总统亲自批准出口，短短一个多月的时间，美国的态度为何有如此大的变化呢？
C919采用的CFM LEAP-1C发动机
据通用电气集团，也就是GE公司的官方说法，是因为C919发动机是该公司第二大订单，在737MAX复产无望的情况下，中国的订单显然非常重要，甚至关系到公司的生死存亡，因此在GE的游说下，特朗普才不得不打开缺口。这个说法非常对，不过，并没有说透。
说到底就是GE需要C919的订单
首先，在全球疫情蔓延的今天，唯有中国这边风景独好，就在前两天，波音已经将旗下所有客机产线停产，3万名员工被停薪，而空客的情况也好不了太多，这意味着GE必须要单独面对不知道何时才会结束的疫情，九死一生。然而由于中国战“疫”的给力，C919早在3月2日就已经复工，成为全世界复产最早的大客机，这就为GE带来了生的希望。而且2021年C919就将投入商业运营，目前的订单总数高达800多架，排除任何阻力，为C919提供发动机，显然对于现在的GE来说是难以抗拒的诱惑。
C919已经复工一个多月了
其次，在C919这一类单通道主力大客机领域，波音和空客垄断市场已经非常久，这导致它们赚钱相当容易，躺着就能数钞票，因此也就失去了更新大客机的动力。别说研制全新的未来飞翼型客机，就是现有客机的升级也是能省则省，打打补丁了事，所以才有737MAX系列两次致命坠毁。波音和空客的坐享其成，导致上游的零部件厂商能够分到的羹越来越少，所以零部件厂商更加倾向于市场上出现第三家大客机公司，利用鲶鱼效应搅和整盘死水，逼迫波音和空客保持更新换代的活力，从而实现利益最大化。所以对于C919，GE显然比波音更支持它的存在。
波音空客躺着赚钱太过容易需要C919来当鲶鱼
还有就是C919起晚较晚，又锐意进取，采用了很多最新的航空科技，它通过更新的气动设计和发动机、机载设备，比波音和空客的A320、737MAX省油10个点。在全球经济萧条趋势越来越明显的今天，C919显然比A320和737MAX更受航空公司的欢迎。当年，大韩航空为省7个点的油，命都可以不要，面对10个点省油率的C919，显然是难以抗拒的。
C919更先进更省油
最后一点，则是竞争对手的影响。GE虽然占世界市场份额的40%，但它并不是唯一的航发提供商，英国的罗·罗大概占据22%的市场份额，而普惠公司也有9%的市场份额。罗·罗公司的“遄达”1000系列和Trent900发动机分别被用在波音787和空客A380等巨型客机上，而A330/340则因为使用罗·罗的“遄达”500/700系列发动机成为世界上噪音最小的客机。虽然罗·罗并没有适用于C919这一级别单通道客机的最先进的动力产品，但是罗·罗公司与中国军用和民用客机的合作都十分深远，相比罗·罗，GE在这点上并没有优势。而且现在罗·罗和GE一样，都因为疫情遭遇了最大的困难，C919成为它们都想抓住的救命稻草，在这样的形势下，GE显然要将商业利益最大化。
罗·罗与中国的合作更深
不过，即使C919装备GE发动机不再存在任何阻力，我们也必须明白，只要我们的大客机还在使用美国的动力系统，那么套在我们脖子上的缰绳始终在美国手里，只要美国想断供虽然就可以断供，因此我们不但不能放松，还要加大力度研制自己的CJ1000AX涡扇发动机，相信咱们的航发团队正在努力。
国产CJ1000AX涡扇发动机
据环球网等多家国内媒体报道，4月7日，美国总统特朗普签字批准向通用电气集团授予许可，允许该公司为中国大客机C919提供发动机。这一消息立刻引起了大家高度关注，因为在2月份，也就是中国疫情最严重的时候，《华尔街日报》曾报道美国政府将讨论限制向中国出口发动机的可能性，理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。而彼时，距离C919正式交付商业运营差不多刚好一年的时间。从准备限制出口，到总统亲自批准出口，短短一个多月的时间，美国的态度为何有如此大的变化呢？
C919采用的CFM LEAP-1C发动机
据通用电气集团，也就是GE公司的官方说法，是因为C919发动机是该公司第二大订单，在737MAX复产无望的情况下，中国的订单显然非常重要，甚至关系到公司的生死存亡，因此在GE的游说下，特朗普才不得不打开缺口。这个说法非常对，不过，并没有说透。
说到底就是GE需要C919的订单
首先，在全球疫情蔓延的今天，唯有中国这边风景独好，就在前两天，波音已经将旗下所有客机产线停产，3万名员工被停薪，而空客的情况也好不了太多，这意味着GE必须要单独面对不知道何时才会结束的疫情，九死一生。然而由于中国战“疫”的给力，C919早在3月2日就已经复工，成为全世界复产最早的大客机，这就为GE带来了生的希望。而且2021年C919就将投入商业运营，目前的订单总数高达800多架，排除任何阻力，为C919提供发动机，显然对于现在的GE来说是难以抗拒的诱惑。
C919已经复工一个多月了
其次，在C919这一类单通道主力大客机领域，波音和空客垄断市场已经非常久，这导致它们赚钱相当容易，躺着就能数钞票，因此也就失去了更新大客机的动力。别说研制全新的未来飞翼型客机，就是现有客机的升级也是能省则省，打打补丁了事，所以才有737MAX系列两次致命坠毁。波音和空客的坐享其成，导致上游的零部件厂商能够分到的羹越来越少，所以零部件厂商更加倾向于市场上出现第三家大客机公司，利用鲶鱼效应搅和整盘死水，逼迫波音和空客保持更新换代的活力，从而实现利益最大化。所以对于C919，GE显然比波音更支持它的存在。
波音空客躺着赚钱太过容易需要C919来当鲶鱼
还有就是C919起晚较晚，又锐意进取，采用了很多最新的航空科技，它通过更新的气动设计和发动机、机载设备，比波音和空客的A320、737MAX省油10个点。在全球经济萧条趋势越来越明显的今天，C919显然比A320和737MAX更受航空公司的欢迎。当年，大韩航空为省7个点的油，命都可以不要，面对10个点省油率的C919，显然是难以抗拒的。
C919更先进更省油
最后一点，则是竞争对手的影响。GE虽然占世界市场份额的40%，但它并不是唯一的航发提供商，英国的罗·罗大概占据22%的市场份额，而普惠公司也有9%的市场份额。罗·罗公司的“遄达”1000系列和Trent900发动机分别被用在波音787和空客A380等巨型客机上，而A330/340则因为使用罗·罗的“遄达”500/700系列发动机成为世界上噪音最小的客机。虽然罗·罗并没有适用于C919这一级别单通道客机的最先进的动力产品，但是罗·罗公司与中国军用和民用客机的合作都十分深远，相比罗·罗，GE在这点上并没有优势。而且现在罗·罗和GE一样，都因为疫情遭遇了最大的困难，C919成为它们都想抓住的救命稻草，在这样的形势下，GE显然要将商业利益最大化。
罗·罗与中国的合作更深
不过，即使C919装备GE发动机不再存在任何阻力，我们也必须明白，只要我们的大客机还在使用美国的动力系统，那么套在我们脖子上的缰绳始终在美国手里，只要美国想断供虽然就可以断供，因此我们不但不能放松，还要加大力度研制自己的CJ1000AX涡扇发动机，相信咱们的航发团队正在努力。
国产CJ1000AX涡扇发动机