加州第22号公投案实行后，所有加州网约车司机的身分均被归为独立承包商，而非公司员工，因此无法享受公司的福利，所以除去油费等驾驶成本，还要再模拟扣除这部分本应由公司缴纳的费用，最终得出的净收入中位数仅为每小时6.2元。
但真的是这样吗？
洛杉矶华人网约车司机表示，他们赚得比加州最低时薪多，不愿意去做其他工作。
住在罗斯密（Rosemead）的网约车司机方先生说，他本来是旅游巴士司机，因疫情期间旅游业萎靡，他才转为Lyft司机。
方先生说，比如以25日为例，他早晨7点10分出发，开了七个小时之后，共收到来自Lyft平台的170元的车费，当然还需要减掉油费和所需缴纳的税费，但税费是可以抵扣的。
方先生指出，现在的利润确实比去年疫情时减少了很多，之前网约车公司还会有奖励，现在基本上什么也没有了。除去油费，每小时差不多能挣25元左右。“但我以前开旅游大巴可比这个赚多了。”
另一位在Uber上接单的司机陈先生表示，他平均每小时能挣20元左右。但现在油价贵，开油车成本实在太高。无奈赶上“新车荒”，2月预定的油电混合车至今迟迟无法到货，只能继续开油车出来工作。
陈先生说，“我这辆车每英里成本约2.2-2.5元之间，如果换成混合动力车每天至少可以省下20元。”
但两位司机均表示，比起现在的工作，他们不会去选择那些时薪在16-20元/小时的工作，就算把车辆损耗，以及支付医疗保险的费用都考虑上，他们赚得还是比加州最低时薪多，而且在工作时间上要自由很多。
据悉，加州第22号提案由Uber、Lyft等网约车公司支持，主要内容是将网约车司机归为独立承包商，而非网约车公司的正式员工，因此公司无须为这些司机提供一般员工福利保障。2020年11月，加州选民以58.6%支持、41.4%反对通过了第22号公投案。
加州第22号公投案实行后，所有加州网约车司机的身分均被归为独立承包商，而非公司员工，因此无法享受公司的福利，所以除去油费等驾驶成本，还要再模拟扣除这部分本应由公司缴纳的费用，最终得出的净收入中位数仅为每小时6.2元。
但真的是这样吗？
洛杉矶华人网约车司机表示，他们赚得比加州最低时薪多，不愿意去做其他工作。
住在罗斯密（Rosemead）的网约车司机方先生说，他本来是旅游巴士司机，因疫情期间旅游业萎靡，他才转为Lyft司机。
方先生说，比如以25日为例，他早晨7点10分出发，开了七个小时之后，共收到来自Lyft平台的170元的车费，当然还需要减掉油费和所需缴纳的税费，但税费是可以抵扣的。
方先生指出，现在的利润确实比去年疫情时减少了很多，之前网约车公司还会有奖励，现在基本上什么也没有了。除去油费，每小时差不多能挣25元左右。“但我以前开旅游大巴可比这个赚多了。”
另一位在Uber上接单的司机陈先生表示，他平均每小时能挣20元左右。但现在油价贵，开油车成本实在太高。无奈赶上“新车荒”，2月预定的油电混合车至今迟迟无法到货，只能继续开油车出来工作。
陈先生说，“我这辆车每英里成本约2.2-2.5元之间，如果换成混合动力车每天至少可以省下20元。”
但两位司机均表示，比起现在的工作，他们不会去选择那些时薪在16-20元/小时的工作，就算把车辆损耗，以及支付医疗保险的费用都考虑上，他们赚得还是比加州最低时薪多，而且在工作时间上要自由很多。
据悉，加州第22号提案由Uber、Lyft等网约车公司支持，主要内容是将网约车司机归为独立承包商，而非网约车公司的正式员工，因此公司无须为这些司机提供一般员工福利保障。2020年11月，加州选民以58.6%支持、41.4%反对通过了第22号公投案。