英国《金融时报》5月7日报道称，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）当天在一场活动上坦言，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。他表示，日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。
内田诚是在《金融时报》举办的“汽车未来峰会”上作出此番表态的。报道形容，曾经在中国市场占据主导地位的国际汽车制造商的销量被新的中国本土竞争对手侵蚀，这些竞争对手能够生产更便宜且技术更先进的电动车型。
乘联会数据显示，2024年3月，日系品牌在中国汽车市场份额继续滑落至13.8%。2020年，这一数字曾达到峰值24.1%。面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产正试图彻底改变自己的战略。
内田诚透露，未来两年，日产汽车将在中国推出五款新型电动或混合动力汽车，还将深化与中国本土企业的合作伙伴关系，以推动在华汽车开发取得进展。
“我们致力于留在中国，但留在中国的方式已经发生了巨大变化。”内田诚说，“这更像是一场生存游戏。”
他坦言，中国汽车制造商正在“变得强大”。“他们（进步）的速度非常快，挑战在于如何跟上他们的速度并与之竞争。”
他补充道，日产汽车正计划通过与东风集团合作，从中国出口更多汽车，并有可能出口到欧洲。
2024年4月25日，北京，2024北京车展正式开幕，日产CEO内田诚现身/IC Photo
在5月4日收官的北京车展上，日产宣布与百度在人工智能技术方面建立新的合作伙伴关系，并承诺在中国生产更多汽车。日产表示，希望通过新的合作伙伴和制造技术，到2030年将电动汽车的成本降低30%。
根据北京车展组委会的数据，这场阔别4年的全球汽车行业盛事共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。为期10天的展览再创客流新高，共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次。
除日本车企外，欧洲车企也感到在华竞争压力剧增。法国标致雪铁龙集团CEO琳达·杰克逊（Linda Jackson）在峰会上表示，激烈的价格战之后，中国汽车市场的竞争变得“越来越难”。
“运营变得越来越困难，我们在（中国）市场的业务也有所下滑。”但杰克逊强调，该集团正在“坚守”中国市场。
韩国现代汽车的欧洲CEO迈克尔·科尔（Michael Cole）同样表示，现代汽车必须“加强行动”才能与即将进入欧洲市场的廉价中国电动汽车浪潮竞争。“中国能够以非常非常有竞争力的价格卖车，这就是现实。”他说。
《南华早报》6日报道指出，中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电池驱动汽车的交付量约占全球总量的60%。去年，中国首次击败日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在生产上占有很大优势。比如，瑞银集团（UBS）在去年9月发布的一份拆解报告中曾预测，作为特斯拉Model 3的潜在竞争对手，比亚迪“海豹”电动车在欧洲的制造成本将降低25%。
报道预测，随着中国车企在开发和制造电车方面的实力不断增强，受东南亚和中东等市场销量激增的推动，中国今年的海外汽车出货量将实现快速增长，推向新高。
英国《金融时报》5月7日报道称，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）当天在一场活动上坦言，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。他表示，日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。
内田诚是在《金融时报》举办的“汽车未来峰会”上作出此番表态的。报道形容，曾经在中国市场占据主导地位的国际汽车制造商的销量被新的中国本土竞争对手侵蚀，这些竞争对手能够生产更便宜且技术更先进的电动车型。
乘联会数据显示，2024年3月，日系品牌在中国汽车市场份额继续滑落至13.8%。2020年，这一数字曾达到峰值24.1%。面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产正试图彻底改变自己的战略。
内田诚透露，未来两年，日产汽车将在中国推出五款新型电动或混合动力汽车，还将深化与中国本土企业的合作伙伴关系，以推动在华汽车开发取得进展。
“我们致力于留在中国，但留在中国的方式已经发生了巨大变化。”内田诚说，“这更像是一场生存游戏。”
他坦言，中国汽车制造商正在“变得强大”。“他们（进步）的速度非常快，挑战在于如何跟上他们的速度并与之竞争。”
他补充道，日产汽车正计划通过与东风集团合作，从中国出口更多汽车，并有可能出口到欧洲。
2024年4月25日，北京，2024北京车展正式开幕，日产CEO内田诚现身/IC Photo
在5月4日收官的北京车展上，日产宣布与百度在人工智能技术方面建立新的合作伙伴关系，并承诺在中国生产更多汽车。日产表示，希望通过新的合作伙伴和制造技术，到2030年将电动汽车的成本降低30%。
根据北京车展组委会的数据，这场阔别4年的全球汽车行业盛事共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。为期10天的展览再创客流新高，共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次。
除日本车企外，欧洲车企也感到在华竞争压力剧增。法国标致雪铁龙集团CEO琳达·杰克逊（Linda Jackson）在峰会上表示，激烈的价格战之后，中国汽车市场的竞争变得“越来越难”。
“运营变得越来越困难，我们在（中国）市场的业务也有所下滑。”但杰克逊强调，该集团正在“坚守”中国市场。
韩国现代汽车的欧洲CEO迈克尔·科尔（Michael Cole）同样表示，现代汽车必须“加强行动”才能与即将进入欧洲市场的廉价中国电动汽车浪潮竞争。“中国能够以非常非常有竞争力的价格卖车，这就是现实。”他说。
《南华早报》6日报道指出，中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电池驱动汽车的交付量约占全球总量的60%。去年，中国首次击败日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在生产上占有很大优势。比如，瑞银集团（UBS）在去年9月发布的一份拆解报告中曾预测，作为特斯拉Model 3的潜在竞争对手，比亚迪“海豹”电动车在欧洲的制造成本将降低25%。
报道预测，随着中国车企在开发和制造电车方面的实力不断增强，受东南亚和中东等市场销量激增的推动，中国今年的海外汽车出货量将实现快速增长，推向新高。