当机师最后一刻迅速完成急转弯，将A319降落在狭长的跑道上，十几名乘客爆出如雷掌声，有些人在最后几分钟裡一直紧张地握著座椅扶手，这只是帕罗国际机场寻常的一天，这座位于不丹的机场，普遍被视为举世飞机最难起降的地方之一。 美媒报道，在帕罗机场要以独特的方式起降，飞机太大就办不到。 但对航空迷来说，这个别称“雷龙之地”的国家之所以迷人，其来有自。 不丹帕罗国际机场（uas.aero）
帕罗是C类机场，意味着飞行员必须接受特殊训练才能在此飞行，必须在没有雷达下，自行降落，差之毫釐，就可能降落到别人的屋顶上。 之所以会困难，有几个原因。首先，不丹本身就是个高海拔国家，有超过97%是山地，其首都辛布海拔高达2,350米，帕罗机场略低，但也有2,250米。 一名机师Chimi Dorji解释： 海拔越高，空气越稀薄，因此飞机其实在空中飞得更快，你的真实空速会一样，但你的空速比地面快很多。 飞机降落帕罗机场的情形及更多相关照片： 任何从新德里、曼谷等地飞往帕罗的人，大多必须很早出发，因为当地有很强的大风，为安全起见，机场官员希望所有飞机在中午前抵达。 对起飞来说，这就不成问题。因此，帕罗有下午的出发航班，旅客可以在不丹的最后一个晚上获得较好的睡眠。 不过，由于没有雷达，无论什么季节，帕罗都没有夜间航班。 不丹6~8月会有季风，这个时间经常会下豪雨，若下起冰雹，可能会和高尔夫球一样大。Chimi Dorji说，他们接受的训练有一部分不是教他们怎么飞，而是了解何时不要飞。 最后一个帕罗难飞的因素是，这座机场被绵延的山峦围绕，是一大“障碍”，机场的跑道仅2,385米，两侧又是很高的山。因此，飞行员只有在即将降落时才能从空中看到跑道。 虽然不丹很难抵达，但不丹的航空业正迎来改变。位于不丹南部、靠近印度边境的Gelephu，已被选为设立全新“正念城市”的所在地。 虽然Gelephu已经有个小机场，但这座城市的新地位，意味机场会有大举扩张。帕罗和Gelephu最大差异是地势，Gelephu地势远比帕罗平坦，而且有足够空间盖较长的飞机跑道。
当机师最后一刻迅速完成急转弯，将A319降落在狭长的跑道上，十几名乘客爆出如雷掌声，有些人在最后几分钟裡一直紧张地握著座椅扶手，这只是帕罗国际机场寻常的一天，这座位于不丹的机场，普遍被视为举世飞机最难起降的地方之一。
美媒报道，在帕罗机场要以独特的方式起降，飞机太大就办不到。
但对航空迷来说，这个别称“雷龙之地”的国家之所以迷人，其来有自。
不丹帕罗国际机场（uas.aero）
帕罗是C类机场，意味着飞行员必须接受特殊训练才能在此飞行，必须在没有雷达下，自行降落，差之毫釐，就可能降落到别人的屋顶上。
之所以会困难，有几个原因。首先，不丹本身就是个高海拔国家，有超过97%是山地，其首都辛布海拔高达2,350米，帕罗机场略低，但也有2,250米。
一名机师Chimi Dorji解释：
海拔越高，空气越稀薄，因此飞机其实在空中飞得更快，你的真实空速会一样，但你的空速比地面快很多。
飞机降落帕罗机场的情形及更多相关照片：
任何从新德里、曼谷等地飞往帕罗的人，大多必须很早出发，因为当地有很强的大风，为安全起见，机场官员希望所有飞机在中午前抵达。
对起飞来说，这就不成问题。因此，帕罗有下午的出发航班，旅客可以在不丹的最后一个晚上获得较好的睡眠。
不过，由于没有雷达，无论什么季节，帕罗都没有夜间航班。
不丹6~8月会有季风，这个时间经常会下豪雨，若下起冰雹，可能会和高尔夫球一样大。Chimi Dorji说，他们接受的训练有一部分不是教他们怎么飞，而是了解何时不要飞。
最后一个帕罗难飞的因素是，这座机场被绵延的山峦围绕，是一大“障碍”，机场的跑道仅2,385米，两侧又是很高的山。因此，飞行员只有在即将降落时才能从空中看到跑道。
虽然不丹很难抵达，但不丹的航空业正迎来改变。位于不丹南部、靠近印度边境的Gelephu，已被选为设立全新“正念城市”的所在地。
虽然Gelephu已经有个小机场，但这座城市的新地位，意味机场会有大举扩张。帕罗和Gelephu最大差异是地势，Gelephu地势远比帕罗平坦，而且有足够空间盖较长的飞机跑道。