马斯克称电动车续航过高没意义 放弃续航900公里

中国经济周刊-经济网讯 据媒体报道，3月2日，马斯克在社交平台称特斯拉早就能生产续航里程约960公里的Model S车型，但他认为续航里程过高没意义，携带额外重量的电池会使加速、操控等性能变差。但也有不少网友对这一观点表达了不同意见。

电池成本很高，只能取舍。

当你达不到的时候，最好说他没用。

用户是希望你能开发新技术，带来长续航。你说，我只能通过增加电池，增加续航，所以无意义。这不是耍流氓么

乔布斯当年说'no one's going to buy a big phone.

做出来只会让垃圾更垃圾，没毛病

目前电池充电时间比加油慢很多，合理的要求电车里程应该比汽油车长一些才合理。小马嘴里不谈钱，脑子里可都是钱。

这个SB又出来装，当初想要900，只是搞了很多年没法做到而已，就跟叫花子想吃红烧肉但是买不起，就说其实红烧肉不是我想吃的，大茬子粥才是我的最爱

电池组过大或者容量过大，相应的危险性也会增加

现有技术下，一天一冲，足够满足大部分场景。 跑900这样的长途，设换电池站就好。不需要太多，高速公路中间设几家。

没有必要，大部分人一天不超过 30 英里。充电站多些就行

牛皮吹破了，就说没用。要不要应该消费者决定吗，怎么又被代表了

高铁无用论，5G无用论，网络支付无用论，长续航无用论……

我平时开车，十年中没有一次超过三百公里，只有偶尔长途旅行才会超过，那可以租用汽油车来解决，所以续航太长确实没什么大用。

: 这种用汽油车做类比就可以了，你也不会在意你现在的汽车邮箱大一倍。每天驮着比现在大一倍重一倍的油箱，除了“油烧油”之外，没有什么意义。倒是解决的充电速度才是这个问题讨论的本质。如果一样加油需要5分钟，那么如果充电能进步到15分钟，也不是不可以接受的。

嘲讽是因为另一种无脑。这种用汽油车做类比就可以了，你也不会在意你现在的汽车邮箱大一倍。每天驮着比现在大一倍重一倍的油箱，除了“油烧油”之外，没有什么意义。倒是解决的充电速度才是这个问题讨论的本质。如果一样加油需要5分钟，那么如果充电能进步到15分钟，也不是不可以接受的。

所以无逻辑的人看待问题都是这样的。这个问题不是要更重更大的电池，而是需要改善充电的速度。更大更重的电池，只会消耗更多的电量。

300英里也可以啊 只要能加快充电速度 五分钟充满就完全可以接受了

你最好先做出产品，然后让消费者决定是不是买

这比老了

同意这说法，该把更重要的功能先开发改进

如果充电半小时能跑4-5百公里，那么900km的电池的确没必要。

最大问题是电池太重，标准续航的tesla S电池已经1200lb了，假如电池扩大一倍，相当于再加上个1200lb的重量。整车的性能和电耗又很不一样了。 汽油车扩大里程太容易，去无加油站的国家公园。扛上3个20L的汽油罐就可以双倍里程。看到没有的车，还可以给别人加油。

他的车200km都不到，说900没用

挣钱太多没意义，马大骗子你就歇了吧。

其实应该向2个方向发展， 一个是重点是持续， 一个是注重性能。

充电桩比车赚钱

信虎爛王，得永生。

那是因为你没有里程焦虑和充电桩在楼下，以及冬天习惯电动车不开暖气。 另外，既然买了电动车，干嘛还花钱花时间租车跑长途？多此一举，既然都租汽油车跑长途，干嘛不直接买汽油车好了，比较下，除了长途汽油车完胜电池外，似乎短途跑城市，汽油车也没比电池车差，所以干嘛买电动再租汽油？万一跑长途时租不到合适的汽油车？最后，租的车都不是自己开习惯的车，自己开陌生的车，磨合时间短，还跑长途去不熟悉的异地，出现车祸碰撞的危险性几率就高很多了

: 你第一段说的有道理，但是后面说的不对，很多人十年都开不了几次长途，对他们来说里程长多花钱没什么用，另外，以前还有很多开汽油车的，偶尔跑长途也是合伙租车，因为他们怕跑长途损害自己的车，其实每个人的需求都是不一样的。