中国汽车出口量近年强势激增，德国是否担忧这将挑战本国企业地位？据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）19日报道，德国财政部长林德纳对此给出否定答案。他认为，德国车企不必担心来自中国的竞争，它们仍然被认为是“世界上最好的”汽车制造商。
林德纳当地时间18日参加国际货币基金组织（IMF）春季会议间隙接受CNBC采访。根据CNBC发布的访问视频，记者提及日前访华的美国财长耶伦屡屡指控中国在绿色产业“投资过剩”，询问林德纳是否担心这将负面影响德国电动汽车产业，林德纳摇了摇头。
“不，德国汽车是世界上最好的汽车。不管是内燃机汽车还是电气化汽车，它们都是世界上最好的。”他说，“德国汽车制造商处于世界领先地位，他们不必担心中国的竞争。”
当被进一步问到所谓“投资过剩”对车企带来的成本压力时，林德纳则表示，德国汽车的质量“无与伦比”，选择购买哪个品牌的汽车业是客户自身选择。但他同时声称，有必要对中国汽车进行反倾销和反补贴调查。
林德纳说，若调查发现属实，欧洲必须决定采取什么措施，当前“所有选项都已摆在桌面上”。CNBC称，这与耶伦本月早些时候的表态一致，她不排除采取任何措施，包括对中国出口产品征收关税。
不过，林德纳也补充指出，到目前为止，就他从欧盟委员会等方面听到的消息，尚无法确定中国在电动汽车或其他行业是否真的对全球市场进行了“倾销”。
林德纳接受CNBC采访截图
2023年，中国首次超过日本成为世界第一大汽车出口国。CNBC说，近几个月来，随着中国电动汽车行业实现大幅增长，中国、欧洲和美国的电动汽车市场竞争日趋白热化，中国汽车的快速发展也引发了美国和欧盟的“质疑和担忧”。
去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，目前正在对3家中国企业进行抽样调查。今年3月，欧盟又发布紧急通知，对从中国进口的电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”。
美国、英国等也准备对中国电动汽车进行国家安全风险调查或反补贴调查。近几周来，耶伦等拜登政府官员频频炒作“中国产能过剩论”，宣称中国政府补贴造成电动汽车等新能源领域产能过剩，中方为消化这些过剩产能，以所谓低价在海外倾销导致市场扭曲，损害他国经济。
对中国电动汽车加征关税有必要吗？德国总理朔尔茨去年表态，称对此“不是很确信”。他指出，加征关税完全是一种“保护主义做法”，而欧洲的经济模式不应当依赖或以“保护主义”为基础，而是应当想法设法提升产品的吸引力。
4月14日至16日，朔尔茨携德国“商业天团”对中国进行正式访问。15日访问上海同济大学时，朔尔茨表示，德国市场欢迎中国汽车。他强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争，但他也提到，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。
德国汽车工业协会4月13日也发文，公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
此前，中方已多次驳斥美欧政客的抹黑言论。4月7日，商务部部长王文涛在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。
中国汽车出口量近年强势激增，德国是否担忧这将挑战本国企业地位？据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）19日报道，德国财政部长林德纳对此给出否定答案。他认为，德国车企不必担心来自中国的竞争，它们仍然被认为是“世界上最好的”汽车制造商。
林德纳当地时间18日参加国际货币基金组织（IMF）春季会议间隙接受CNBC采访。根据CNBC发布的访问视频，记者提及日前访华的美国财长耶伦屡屡指控中国在绿色产业“投资过剩”，询问林德纳是否担心这将负面影响德国电动汽车产业，林德纳摇了摇头。
“不，德国汽车是世界上最好的汽车。不管是内燃机汽车还是电气化汽车，它们都是世界上最好的。”他说，“德国汽车制造商处于世界领先地位，他们不必担心中国的竞争。”
当被进一步问到所谓“投资过剩”对车企带来的成本压力时，林德纳则表示，德国汽车的质量“无与伦比”，选择购买哪个品牌的汽车业是客户自身选择。但他同时声称，有必要对中国汽车进行反倾销和反补贴调查。
林德纳说，若调查发现属实，欧洲必须决定采取什么措施，当前“所有选项都已摆在桌面上”。CNBC称，这与耶伦本月早些时候的表态一致，她不排除采取任何措施，包括对中国出口产品征收关税。
不过，林德纳也补充指出，到目前为止，就他从欧盟委员会等方面听到的消息，尚无法确定中国在电动汽车或其他行业是否真的对全球市场进行了“倾销”。
林德纳接受CNBC采访截图
2023年，中国首次超过日本成为世界第一大汽车出口国。CNBC说，近几个月来，随着中国电动汽车行业实现大幅增长，中国、欧洲和美国的电动汽车市场竞争日趋白热化，中国汽车的快速发展也引发了美国和欧盟的“质疑和担忧”。
去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，目前正在对3家中国企业进行抽样调查。今年3月，欧盟又发布紧急通知，对从中国进口的电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”。
美国、英国等也准备对中国电动汽车进行国家安全风险调查或反补贴调查。近几周来，耶伦等拜登政府官员频频炒作“中国产能过剩论”，宣称中国政府补贴造成电动汽车等新能源领域产能过剩，中方为消化这些过剩产能，以所谓低价在海外倾销导致市场扭曲，损害他国经济。
对中国电动汽车加征关税有必要吗？德国总理朔尔茨去年表态，称对此“不是很确信”。他指出，加征关税完全是一种“保护主义做法”，而欧洲的经济模式不应当依赖或以“保护主义”为基础，而是应当想法设法提升产品的吸引力。
4月14日至16日，朔尔茨携德国“商业天团”对中国进行正式访问。15日访问上海同济大学时，朔尔茨表示，德国市场欢迎中国汽车。他强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争，但他也提到，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。
德国汽车工业协会4月13日也发文，公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
此前，中方已多次驳斥美欧政客的抹黑言论。4月7日，商务部部长王文涛在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。