最近，马斯克很着急，不是小米卖得太好，而是美国科技界的唱空。 前几天，路透社发出了一篇独家报道，特斯拉取消了长期承诺的廉价汽车生产计划，这款汽车就是之前被媒体预称的Model 2。 Model 3在美国的最低售价是3.9万美元，而Model 2预估价2.5万美元，在中国估计也就是10多万元人民币的价格。 但10多万电车领域，比亚迪和吉利早就布局。 路透社的分析，说是马斯克面对比亚迪等电车的低价战，有点力不从心了，被迫退出。 胡锡进听闻这个消息，立刻挺起了欢呼雀跃的身姿： “现在特斯拉是卷不过我们中国的电车厂商了，所以应该是要被迫退却了。”
马斯克是被迫退却吗？
针对路透社的评论，马斯克在X上大骂： “路透社（再次）撒谎”，并且继续发帖称，特斯拉Robotaxi（机器人出租车）将于8月8日亮相。 的确，马斯克最近被电车项目搞得头疼。 尽管特斯拉依然是全球第一车企，但一路狂飙的势头却被中国车企按下了刹车键。 今年一季度，特斯拉交付量只有38万，相比2023年同期下滑了8.5%，相比上一季度降幅达到了20.2%。
这是一种双向结果。 一方面，全球汽车消费者对电动汽车的需求正在降温，就像马斯克说的，“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。” 而且他还说，“两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家AI+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。” 另一方面，是特斯拉的两大产品线modol 3和modol Y已经许久不见更新。 而中国新能源车企直接半年一升级，性价比越来越高。 相比之下，特斯拉的内饰和设计，都已经显得过时了。 无相君之前就分析过，中国电车的核心竞争力，其实就是供应链的完善。 因为供应链的协同，价格越来越低，堆料也越来越猛，这是欧美车企所不具备的。 但马斯克最大的困境，并不在于特斯拉的短暂落后，而是“AI+机器人”的项目迟迟没有搞好。
马斯克曾说：“几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人。” 今年以来，全球市值增长最快的公司，就是与AI相关的公司。 微软、英伟达、OpenAI……股价涨得让人看不懂。 马斯克作为一个要上火星的科技狂人，岂能在最先进的科技领域甘拜下风？
所以，去年特斯拉就推出了Robotaxi概念和全自动驾驶系统Autopilot，还有机器人Optimus。
此外，马斯克还新成立的一家AI公司xAI，推出了自己的AI大模型Grok。 而且和特斯拉新能源一样，免费开源。 在马斯克看来，股价下跌的最大问题，不是中国新能源的竞争，而是美国科技巨头对AI的追逐，导致马斯克慢人一步。 新能源汽车只是科技大停滞期间的昙花一现，而真正开启第四次工业革命的，是AI。 或许是心心相印，苹果也是直接砍掉了搞了10多年的造车项目，全力押宝AI。 但不可否认，无论是马斯克，还是苹果，都在攀登世界科技高地的路上，走慢了。
马斯克全球首富的位置，已经被拉了下来。 强者恒强，弱者恒弱。 全球有数百家碳酸饮料大厂，但真正牛逼的，只有可口可乐和百事可乐。 AI大模型淘汰赛已经拉开，未来的果实只会被头部玩家摘去。 马斯克确实很慌，慌的是在AI方面的差距和谷歌、微软越来越大，而不是来自中国新能源的内卷。 用他的话说：如果特斯拉做不到完全自动驾驶（需要AI的场景化应用），价值就会归零。
马斯克故事的另一头，是中国的雷军。 雷军其实是中国最早搞AI的一批人，“小爱同学”就是最为广泛的AI应用。 此外，雷军是中国投资界的隐形大佬。 今天的蔚来、小鹏、华米、丁香园、罗辑思维、爱奇艺、头条……雷总全有股份。 其投资控股了700多家企业，曾一年收获了10多家上市公司。 中国投资界真正的神，江湖人称“投资教父”。
对于这种爽文男主都没他爽的大佬，做事情看似浪漫主义，其实都是现实主义。 雷军为何要搞汽车？ 首先，他投了几十家造车公司，已经摸清楚了，今天在中国造车，不是搞发明，而是像小孩子拼一辆“奥迪双钻”。 材料零件都有，就看你怎么拼了。 现在的车在小米看来，就是一个大一点的手机，用最好的技术、最好的材料，造一辆好车，然后接入小米的智能生态，按照Alot模式跑一遍就行。 而且雷总造车，也不是All in，而是先圈了一大批投资人钱，一起搞，然后再造车。 造车赚不赚钱无所谓，反正在资本运作环节，他就已经吃饱了。 几乎中国造车新势力都是这么玩的，比如威马汽车，融资环节吃了400个亿。 到最后车造不好有关系吗？ 直接学贾跃亭跑路，人在美国好了……
最后，就是雷总确实有实力。 手上1000多亿的现金，国内哪家车企比得过？
华为都是选择和别人合作的方式，轻资产造车。 所以雷军选择造车，并不是所谓的“豪赌”。 而是早就认准了，摸透了，确定能赚钱了，才会搞。 真正高风险的圈子，雷总是不会跑步进场的，只会小部分试试水，比如芯片、系统、Al、软件，机器人等。 这一点和马斯克不同，马斯克是真的会去赌的。 卖房子赌，睡在工地赌，这都是马斯克干过的事。 而雷军的投资策略，不是要当行业排头兵，在前面冲锋。 而是先提前投资产业链，如果看到苗头不对，赶快撤，防止当炮灰。 最后在市场的黎明前，大规模All in。
两大科技人的选择，本质上是两个国家产业发展上的选择。 造车和Al谁是未来？ 可能在雷军看来，AI才是。 因为小米早在2015年，就开始大举布局AI产业链。 其小爱音响当时就提上了战略的高度，但是，那个时候的AI并没有太多的商业化途径，没有盈利，也就没有发展。 随后小米也适时把人工智能部也从战略高度下降到了手机业务部，带着做做就行了。 土壤的不同，决定了科技发展方向的不同。 对于小米和中国来说，最大的优势，就是工业门类齐全，有完整工业体系，这时候搞汽车，轻车熟路，也有根基。
但AI不一样。 尽管中国也有AI大模型，但行内人都知道，这和美国的那套不是一个档次，而且差距不是越来越小，而是越来越大。 AI不是原子弹，把一堆程序员关起来开发就能成功的。 AI大模型的训练，首先要靠硬件，靠持续性的人才资金投入。 我们硬件哪里来呢？ 美国的高端显卡不出口给你，我们有钱都买不到。 人才资金方面，中国的几个AI大模型发布会，融资规模只有几个亿。 而美国的OpenAI计划是万亿，苹果公司光买显卡就花了近50亿美元。 作为一个老程序员，一个靠卖程序账上躺着40亿现金不知道怎么办的人，能不知道国内AI的真正技术含量吗？ 关于国产大模型和ChatGPT的对比笑话，随便一搜就有了。
雷总作为投资人，不可能不清楚这一切，而一向讲究“顺势而为”的他，就是顺中国的势。 科技时代的竞争，日益激烈。 雷总选择了最务实的一条路，但这并不是最前沿的一条路。 马斯克向左，雷军向右。 我们不知道最后的赢家会是谁，但可以预见的是： 今天马斯克的春愁，在不久的将来，会是中国一众科技公司的秋悲！
最近，马斯克很着急，不是小米卖得太好，而是美国科技界的唱空。 前几天，路透社发出了一篇独家报道，特斯拉取消了长期承诺的廉价汽车生产计划，这款汽车就是之前被媒体预称的Model 2。 Model 3在美国的最低售价是3.9万美元，而Model 2预估价2.5万美元，在中国估计也就是10多万元人民币的价格。 但10多万电车领域，比亚迪和吉利早就布局。 路透社的分析，说是马斯克面对比亚迪等电车的低价战，有点力不从心了，被迫退出。 胡锡进听闻这个消息，立刻挺起了欢呼雀跃的身姿： “现在特斯拉是卷不过我们中国的电车厂商了，所以应该是要被迫退却了。”
马斯克是被迫退却吗？
针对路透社的评论，马斯克在X上大骂： “路透社（再次）撒谎”，并且继续发帖称，特斯拉Robotaxi（机器人出租车）将于8月8日亮相。 的确，马斯克最近被电车项目搞得头疼。 尽管特斯拉依然是全球第一车企，但一路狂飙的势头却被中国车企按下了刹车键。 今年一季度，特斯拉交付量只有38万，相比2023年同期下滑了8.5%，相比上一季度降幅达到了20.2%。
这是一种双向结果。 一方面，全球汽车消费者对电动汽车的需求正在降温，就像马斯克说的，“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。” 而且他还说，“两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家AI+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。” 另一方面，是特斯拉的两大产品线modol 3和modol Y已经许久不见更新。 而中国新能源车企直接半年一升级，性价比越来越高。 相比之下，特斯拉的内饰和设计，都已经显得过时了。 无相君之前就分析过，中国电车的核心竞争力，其实就是供应链的完善。 因为供应链的协同，价格越来越低，堆料也越来越猛，这是欧美车企所不具备的。 但马斯克最大的困境，并不在于特斯拉的短暂落后，而是“AI+机器人”的项目迟迟没有搞好。
马斯克曾说：“几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人。” 今年以来，全球市值增长最快的公司，就是与AI相关的公司。 微软、英伟达、OpenAI……股价涨得让人看不懂。 马斯克作为一个要上火星的科技狂人，岂能在最先进的科技领域甘拜下风？
所以，去年特斯拉就推出了Robotaxi概念和全自动驾驶系统Autopilot，还有机器人Optimus。
此外，马斯克还新成立的一家AI公司xAI，推出了自己的AI大模型Grok。 而且和特斯拉新能源一样，免费开源。 在马斯克看来，股价下跌的最大问题，不是中国新能源的竞争，而是美国科技巨头对AI的追逐，导致马斯克慢人一步。 新能源汽车只是科技大停滞期间的昙花一现，而真正开启第四次工业革命的，是AI。 或许是心心相印，苹果也是直接砍掉了搞了10多年的造车项目，全力押宝AI。 但不可否认，无论是马斯克，还是苹果，都在攀登世界科技高地的路上，走慢了。
马斯克全球首富的位置，已经被拉了下来。 强者恒强，弱者恒弱。 全球有数百家碳酸饮料大厂，但真正牛逼的，只有可口可乐和百事可乐。 AI大模型淘汰赛已经拉开，未来的果实只会被头部玩家摘去。 马斯克确实很慌，慌的是在AI方面的差距和谷歌、微软越来越大，而不是来自中国新能源的内卷。 用他的话说：如果特斯拉做不到完全自动驾驶（需要AI的场景化应用），价值就会归零。
马斯克故事的另一头，是中国的雷军。 雷军其实是中国最早搞AI的一批人，“小爱同学”就是最为广泛的AI应用。 此外，雷军是中国投资界的隐形大佬。 今天的蔚来、小鹏、华米、丁香园、罗辑思维、爱奇艺、头条……雷总全有股份。 其投资控股了700多家企业，曾一年收获了10多家上市公司。 中国投资界真正的神，江湖人称“投资教父”。
对于这种爽文男主都没他爽的大佬，做事情看似浪漫主义，其实都是现实主义。 雷军为何要搞汽车？ 首先，他投了几十家造车公司，已经摸清楚了，今天在中国造车，不是搞发明，而是像小孩子拼一辆“奥迪双钻”。 材料零件都有，就看你怎么拼了。 现在的车在小米看来，就是一个大一点的手机，用最好的技术、最好的材料，造一辆好车，然后接入小米的智能生态，按照Alot模式跑一遍就行。 而且雷总造车，也不是All in，而是先圈了一大批投资人钱，一起搞，然后再造车。 造车赚不赚钱无所谓，反正在资本运作环节，他就已经吃饱了。 几乎中国造车新势力都是这么玩的，比如威马汽车，融资环节吃了400个亿。 到最后车造不好有关系吗？ 直接学贾跃亭跑路，人在美国好了……
最后，就是雷总确实有实力。 手上1000多亿的现金，国内哪家车企比得过？
华为都是选择和别人合作的方式，轻资产造车。 所以雷军选择造车，并不是所谓的“豪赌”。 而是早就认准了，摸透了，确定能赚钱了，才会搞。 真正高风险的圈子，雷总是不会跑步进场的，只会小部分试试水，比如芯片、系统、Al、软件，机器人等。 这一点和马斯克不同，马斯克是真的会去赌的。 卖房子赌，睡在工地赌，这都是马斯克干过的事。 而雷军的投资策略，不是要当行业排头兵，在前面冲锋。 而是先提前投资产业链，如果看到苗头不对，赶快撤，防止当炮灰。 最后在市场的黎明前，大规模All in。
两大科技人的选择，本质上是两个国家产业发展上的选择。 造车和Al谁是未来？ 可能在雷军看来，AI才是。 因为小米早在2015年，就开始大举布局AI产业链。 其小爱音响当时就提上了战略的高度，但是，那个时候的AI并没有太多的商业化途径，没有盈利，也就没有发展。 随后小米也适时把人工智能部也从战略高度下降到了手机业务部，带着做做就行了。 土壤的不同，决定了科技发展方向的不同。 对于小米和中国来说，最大的优势，就是工业门类齐全，有完整工业体系，这时候搞汽车，轻车熟路，也有根基。
但AI不一样。 尽管中国也有AI大模型，但行内人都知道，这和美国的那套不是一个档次，而且差距不是越来越小，而是越来越大。 AI不是原子弹，把一堆程序员关起来开发就能成功的。 AI大模型的训练，首先要靠硬件，靠持续性的人才资金投入。 我们硬件哪里来呢？ 美国的高端显卡不出口给你，我们有钱都买不到。 人才资金方面，中国的几个AI大模型发布会，融资规模只有几个亿。 而美国的OpenAI计划是万亿，苹果公司光买显卡就花了近50亿美元。 作为一个老程序员，一个靠卖程序账上躺着40亿现金不知道怎么办的人，能不知道国内AI的真正技术含量吗？ 关于国产大模型和ChatGPT的对比笑话，随便一搜就有了。
雷总作为投资人，不可能不清楚这一切，而一向讲究“顺势而为”的他，就是顺中国的势。 科技时代的竞争，日益激烈。 雷总选择了最务实的一条路，但这并不是最前沿的一条路。 马斯克向左，雷军向右。 我们不知道最后的赢家会是谁，但可以预见的是： 今天马斯克的春愁，在不久的将来，会是中国一众科技公司的秋悲！