CEO pay has skyrocketed 1,460% since 1978
CEOs were paid 399 times as much as a typical worker in 2021
Report • By Josh Bivens and Jori Kandra • October 4, 2022
What this report finds: Corporate boards running America’s largest public firms are giving top executives outsize compensation packages that have grown much faster than the stock market and the pay of typical workers, college graduates, and even the top 0.1%. In 2021, we project that a CEO at one of the top 350 firms in the U.S. was paid $27.8 million on average (using a “realized” measure of CEO pay that counts stock awards when vested and stock options when cashed in and ownership is taken). This 11.1% increase from 2020 occurred because of rapid growth in vested stock awards. Using a different “granted” measure of CEO pay (which counts the value of stock awards and options when announced (or “granted” rather than realized), average top CEO compensation was $15.6 million in 2021, up 9.8% since 2020. In 2021, the ratio of CEO-to-typical-worker compensation was 399-to-1 under the realized measure of CEO pay; that is up from 366-to-1 in 2020 and a big increase from 20-to-1 in 1965 and 59-to-1 in 1989. CEOs are even making a lot more than other very high earners (wage earners in the top 0.1%)—almost seven times as much. From 1978 to 2021, CEO pay based on realized compensation grew by 1,460%, far outstripping S&P stock market growth (1,063%) and top 0.1% earnings growth (which was 385% between 1978 and 2020, according to the latest data available). In contrast, compensation of the typical worker grew by just 18.1% from 1978 to 2021.
Why it matters: Exorbitant CEO pay is a contributor to rising inequality that we could restrain without doing any damage to the wider economy. CEOs are getting ever-higher pay over time because of their power to set pay and because so much of their pay (more than 80%) is stock-related. They are not getting higher pay because they are becoming more productive or more skilled than other workers, or because of a shortage of excellent CEO candidates. This escalation of CEO compensation and of executive compensation more generally has fueled the growth of top 1% and top 0.1% incomes, leaving fewer of the gains of economic growth for ordinary workers and widening the gap between very high earners and the bottom 90%. The economy would suffer no harm if CEOs were paid less (or were taxed more).
来源：视觉中国
作者 ｜ 程潇熠
编辑 ｜ 康晓
出品丨深网·腾讯新闻小满工作室
美国大罢工浪潮愈演愈烈。在今年7月美国好莱坞掀起60年来最大规模罢工、35万名卡车司机与美国运输商UPS展开罢工谈判后，罢工行动战火烧到了汽车制造行业。
美东时间9月15日，美国汽车工人联合会（UAW）与美国三大传统车企——通用汽车、福特汽车、Stellantis的合同到期，双方未能就新合同达成一致，UAW将联合三大车企内约14.6万名工会工人，从当地时间14日午夜12点（北京时间15日中午12点）起发起罢工。
根据UAW主席肖恩•费恩(Shawn Fain)公布计划，工会将先在三家工厂进行罢工，分别是：通用汽车位于密苏里州温茨维尔的装配厂；福特位于密歇根州韦恩的装配和喷漆厂；Stellantis 位于俄亥俄州托莱多的装配厂。
这是UAW第一次针对三家车企同时开展罢工行动，在此之前UAW的战略向来是逐一攻破。费恩称，如果谈判仍未有进展，UAW将扩大罢工范围。参与罢工的工人每周能从工会获得500美元罢工补贴。
来源：UAW
“我们（美国）即将面临今年以来最大的劳资冲突。”纽约时报资深汽车记者尼尔·布德特（Neal Boudette）在一档播客中称，汽车工业是美国最大的制造业，三家车企同时罢工的情况前所未有，影响巨大。
汽车行业作为链条最长、涉及面最广的行业，大罢工行动必然会导致地区经济衰退。作为参考，2019年UAW对通用汽车发起为期6周的罢工时，通用汽车总部所在地美国底特律密歇根州经历了单季度经济衰退。
美国经济咨询公司安德森经济集团预计，即使是为期10天的短暂罢工也可能会导致美国经济损失56亿美元（约合人民币408亿元）。其中工人将损失约8.59亿美元工资，车企遭受9.89亿美元损失，损失最多的则是汽车零部件供应商、汽车经销商及消费者。
“我们的目标不是罢工，我们的目标是达成一份公平的合同。”UAW主席费恩在直播时称。“如果我们必须通过罢工来赢得应有的薪酬和福利，我们就会这么做。”
UAW近一年来行动较为频繁。去年6月，UAW曾组织了美国史上最大规模学术罢工，涉及美国加州大学约4.8万名研究生、博士后及学术研究人员。最终UAW取得了阶段性胜利，参与罢工的UAW人员获得了20%-80%的涨薪及更多福利。
“这（这次汽车行业罢工行动）对UAW来说将是一个非常重要的时刻。”尼尔称，几十年来UAW的规模一直在萎缩，如果这次UAW没能在全体成员支持的情况下争取到相关权益，工会的影响力和可信度将大打折扣。
“我们破坏的不是经济，而是亿万富翁财富”
今年8月初，UAW向美国汽车三巨头（通用、福特、Stellantis）提交了新劳资合同的要求，其中包括：一周工作时间缩至四天（薪酬发五天）；四年内薪酬涨幅达40%；以及提高退休待遇，在工厂关闭时为工人提供工作保障等。
此外，UAW还希望推Stellantis重新开放位于伊利诺伊州贝尔维代尔的一家工厂，该工厂今年闲置，导致1350人失业。
“我知道这些要求听起来很激进。”费恩在接受采访时说，但三巨头的利润正在创新高，他相信三家企业可以轻松负担起来，费恩的目标是制定能让人们过上中产阶级生活的标准。
费恩认为，目前很多工人每周工作时间在6到7天，几乎没有时间过自己的生活，而三巨头的高管们享受着大幅涨薪和工作与生活的平衡，这并不公平。
美国工会最早出现在19世纪末，创立初衷是为了维护劳工群体的合法权益。UAW成立于1935年，是代表美国（包括波多黎各）和加拿大工人的美国工会组织，拥有合法地位。
UAW是美国最大的工会，也是被公认为“全球最具战斗力的工会”，成员几乎遍布各个行业，甚至包括大学、医院、地方政府等。UAW会代表工会工人每四年与美国汽车三巨头签订一次劳资合同。
上一次重新签订合同时，UAW曾对通用汽车发起了一场长达40天的罢工行动，给通用汽车造成了超20亿美元的损失。最终通用汽车妥协增加数千个新工作岗位，并缩短工人涨薪所需要的时间，并为公司内工会成员进行加薪或发放奖金。
这次史无前例的罢工行动也给拜登政府出了难题。
“现在是这个国家的政客们选择立场的时候了。”费恩在接受CNBC采访时称，UAW的罢工是在向拜登政府重申美国工薪阶级的立场。
根据去年美国的《通胀削减法案》和2021年通过的《两党基础设施法》，拜登将为投资电动汽车工厂的车企提供约120亿美元财政激励。车企加速转型电动化，福特的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）去年曾称，电动汽车的生产将减少40%的劳动力。而UAW大部分成员都在生产燃油车的工厂内工作，是最直接的利益受损者。
UAW要求三巨头不会因电动化转型而令工会成员失业，还要求自称“美国历史上最亲工会的总统”乔·拜登（Joe Biden）支持UAW。
拜登迫于压力，上个月就UAW与三巨头的谈判发布声明，称汽车行业必须提供“能养家糊口的好工作”，并确保现有工人有机会找到新的工作。8月底，拜登政府又向车企提供了155亿美元的资金和贷款，以主要支持车企向电动化转型过渡和对工人的再就业培训。
在多轮谈判后，UAW将涨薪要求降至四年内36%，三巨头也在不断妥协：福特、通用、Stellantis分别同意加薪20%、18%、17%。双方僵持不下，谁也不愿意再退后一步。
“如果同意UAW的要求，我们将损失150亿美元并破产。”福特汽车首席执行官Jim Farley在接受CNBC采访时称，福特已经向UAW提供了80年来“最慷慨”的涨薪计划。
UAW则表示，鉴于这三家汽车制造商CEO的薪酬在过去4年里上涨了40%，用于股票回购的金额攀升了150%，UAW工人的薪酬上涨了6%，车企和其掌控的媒体对广泛经济损失的预测是错误的。“我们破坏的不是经济，而是他们的经济、亿万富翁财富。这就是他们所担心的……他们想吓唬美国人民，让他们认为有问题的是汽车工人。”
三大车企进退两难，特斯拉隔岸观火
如果美国汽车三巨头目前在汽车行业拥有绝对领先优势，或许三家企业面对UAW的要求会进一步退让。但现实情况是，全球正在经历能源变革，而三巨头在新能源汽车领域并不占优。
此时对于三巨头管理层而言，相比罢工带来的短期损失，他们更担心历史重演——退让带来长期竞争力损耗。
1970年，UAW在与通用汽车的罢工对抗中获得胜利。UAW帮助汽车工人过上了舒适的中产阶级生产，例如能拥有一套湖边的房子及属于自己的一艘船，供养全职太太及孩子上学。UAW还帮助提高了不同行业的非工会工人及其他工会工人的工资。
然而80年代日系车进军美国市场，开始快速挤压三巨头的市场份额。三巨头需要开源节流，但碍于与UAW的合同，只能选择用更便宜的材料设计生产成本更低的汽车。
“如果你今天和通用汽车高管交谈，他们会承认他们当时制造了一些非常蹩脚的汽车。”尼尔在播客中讲到，但那是他们在预算范围内所能做的最大努力，工会的要求确实影响了通用的竞争力。
从2005年开始通用汽车连年亏损，甚至2009年开始申请破产保护，福特也曾在一年之内亏损上百亿美元。被逼到墙角的车企与工会展开谈判，最终工会同意降低聘用新工人的最低时薪，并让三巨头摘到了沉重的养老负担。
车企资金得以转圜，开始投资生产更有竞争力的汽车，到了2015年三巨头利润创历史新高。但这次退让使得工会影响力受到沉重打击，从俭入奢易，从奢入俭难，工会成员不得不放弃曾经习以为常的福利待遇，美国工会规模开始缩减。
如今，工会认为这是他们“拿回他们所放弃的东西”的好时机。费恩在动员工会成员时称，“是时候结束企业的贪婪了。”
但是事实上，“贪婪”的不仅仅是企业，还有工会这一利益集团。
根据Center for Union Facts的统计，大型工会领导人的年薪堪比总统。而近些年工会领导人也频出腐败丑闻。UAW第五区负责人曾因挪用工会资金和其他违法行为被联邦政府逮捕，前任主席也受到相关指控被调查。
马斯克是美国工会反对者，他一直反对在特斯拉内部筹建工会。马斯克深知明确的拒绝会受到强力反弹，于是他给了工人选择，并十分自信自己给的筹码——加入美国工会或者拿到特斯拉期权，工人只能选择其一。
“谁都不能阻止特斯拉筹建工会，但员工为什么要放弃特斯拉股票期权，选择缴纳会费呢？”去年3月，马斯克更是曾在社交媒体上叫板，“UAW从工人手中偷走了数百万美元，特斯拉却让大量的工人变身为百万富翁。差不多的金额，却是截然不同的结局。”
今年美国罢工行动数量猛增。据康奈尔大学工业与劳工关系学院统计，今年美国已有251起罢工事件，比政府统计的数字多了数百起。
越来越多的员工走上街头，“不仅仅是新闻中报道的大型罢工，每个行业都存在许多规模较小的罢工。” 康奈尔大学工业与劳工关系学院高级讲师凯特·布朗芬布伦纳 （Kate Bronfenbrenner)）在接受采访时称，罢工和工会组织的复苏还将持续，越来越多的美国人开始支持工会。
布朗芬布伦纳在上述采访中称，“当大规模罢工像浪潮一样席卷全国时，它们会具有传染性。”