全球首段光伏高速公路亮相 路面即“充电宝”(图)

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Toutiao
最新回复:2017年12月28日 20点30分 PT
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CFP



  12月28日,全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。据悉,该试验路段目前已实现的功能有为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应,余电上网。

  



  将来,光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。

  



  记者用手触摸半透明、颗粒感很强的透光混凝土。

  



  这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构,其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。

  



  通车现场。

  



  通车现场。

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kingofLiu
1 楼
这东西有前途, 希望不是样子工程不了了之。
拾麦客
2 楼
维护昂贵,寿命长短还不知道。得亏中国缺水,要是象北美这样搞地下水位,过几个冬天也就报销了。
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TBz
3 楼
这条在济南的光伏公路是2017年12月28日开通的,长一公里。 看看这条新闻: https://www.theverge.com/2016/12/22/14055756/solar-panel-road-electricity-france-normandy 这条新闻的日期是2016年12月22日,也就是说,法国的光伏公路在一年多前就已经开通了。
枫城俠客
4 楼
有意思,看看今后几年的使用和维护情况如何。
s
southkeys
5 楼
说说造价
h
heehee
6 楼
堵车就发不了电了。
s
sevenfish
7 楼
4. 资产上市:下一个“巴铁”? 真正让笔者感到惶恐的,是中国新闻网对光伏路面技术发展前景的报道:“相关优质资产整合上市:通过持续的科技创新,光伏高速公路应用场景将不断拓展,建设成本不断降低,未来能获得资本市场收益。”  据齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍,该项目系齐鲁交通、同济大学、光实能源开展产学研用深入合作的成果。查询国家企业信用信息公示系统可见,山东光实能源有限公司成立于2016年12月5日,目前有两名自然人股东,注册资本3000万元,但均为认缴出资,无实缴出资时间。2017年11月20日,该企业变更经销范围,增加了“光伏产品及软件的研发、生产、销售;技术服务、安装工程及维护;光伏电站的设计、施工、技术服务及维修;公路工程施工总承包;市政公用工程施工总承包;电力工程、建筑机电安装工程、建筑安装工程的施工”有关内容,这恰恰是与本次光伏高速公路密切相关的环节。换言之,这家致力于通过颠覆性发电智能路面“将传统道路变为巨量光能收集、转换平台”的企业,成立仅一年有余,刚刚获得相关资质,就敢对全国458万公里道路指手画脚,有所企图。嗯,当真无畏! 2016年8月2日,“巴铁1号”试验车在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。消息一出,央视新闻、新华社、人民网、经济日报、央广新闻等众多主流媒体争相报道,国外权威媒体BBC、CNN、CNBC也被吸引过来,甚至有媒体评论称,这将会是公共交通的一场大革命。凭借当时火热的人气,北京华赢凯来资产管理有限公司推出了“巴铁”理财投资产品,吸入了几十亿的资金。然而区区10个月后,2017年5月20日,欠债50亿元的华赢凯来公布最新公告,为了应对兑付危机,特发布具体兑付方案,本次只兑付1%,无数投资人的血汗钱就这样打了水漂,大骂“互联网金融都是骗局”、“立体交通都是骗局”。 7个月过去了,巴铁销声匿迹,公共交通的又一场大革命——光伏高速公路成了当下的热门话题。不知道,喧嚣过后,会不会有人大骂“光伏都是骗局”呢? 索比网此前曾报道过金光伏薄膜的千亿迷局,金光伏在广东从化、江西鄱阳、山东章丘、临沂等地开展了一系列的投资计划。金额至少达500亿,其中仅广州从化项目就超过300亿元。
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sevenfish
8 楼
3. 光伏路面是否长期可靠? 双玻组件的耐候性是业内公认的,抗隐裂、抗PID、抗蜗牛纹、高风载雪载……几乎每个光伏人都能列出它的一长串优点。然而,另一方面,双玻组件非常怕摔,怕磕碰。如果没有封边、护角或铝边框,在搬运、使用过程中极易出现破裂现象。像新闻中这样,把光伏组件直接铺在路面上,任由大小车辆碾压,当车轮行驶至组件边缘时,稍有停顿,都有可能给组件带来巨大破坏。 按照新闻报道,到了冬季,光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统,实时感知道路结冰情况,从而自动开启电力加热系统,及时除去道路冰雪,保障出行安全。这种想法对于车主来说自然是福音,但作为光伏工作者,我们还应考虑到温度提升对电池片的效率、寿命影响,是否会造成局部过热、电池片失效,甚至形成热斑,带来安全隐患呢?如果光伏路面的个别组件出现损坏,或者地下线缆产生问题,道路养护工作人员该如何处理?  根据央视记者实测,虽然该路段限速80km/h,但测试用的中巴车还是开到了100km/h以上,没有出现“刹不住车”的现象,由此判断路面可安全行车。对此,笔者想从道路安全角度,提出两点疑问:一是该路面使用一段时间后,摩擦力能否保持原有水平?二是光伏道路上一旦发生交通事故,起火、爆炸的风险会不会增加?
s
sevenfish
9 楼
2. 发电量是否过于理想化? 在系统发电量方面,投资企业给出的数据也偏于理想化。根据装机容量和年发电量,该系统的年可利用小时数约为1224小时,基本符合济南当地的日照情况。但有一点不容忽视——高速公路车来车往,会对组件形成较为严重的阴影遮挡,这可是光伏系统设计时的一大忌讳。  此外,为了保证道路摩擦力,“光伏路面”最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系数较高,保证轮胎不打滑。根据常识,毛玻璃表面势必会形成积灰,给发电量带来损失。光伏行业内的朋友都知道,装在路边的屋顶光伏系统需要经常清洗,否则灰尘会影响发电量,只是不知道,高速公路上的扬尘是否严重?在毛玻璃形成的积灰下,光照能否满足发电需求? 查阅光伏家编制的《分布式光伏系统安装指南》,对于山东济南地区,按最佳倾角(30°)铺设、没有遮挡的分布式光伏电站,可以达到约1250小时的年利用小时数。但如果采用平铺、有阴影和灰尘遮挡的话,发电量必然大打折扣。看看济南这条平直的公路,笔者唯有一声叹息。
s
sevenfish
10 楼
1. 采用了哪种组件产品? 从报道数据来看,该路段试验段全长1120米,其中光伏路面铺设长度1080米,净总面积为5875平方米。光伏装机容量峰值功率817.2千瓦,采用全额上网模式并网发电,预计年发电量约100万千瓦时。 根据国家能源局、工业和信息化部、国家认监委联合下发的《关于提高主要光伏产品技术指标并加强监管工作的通知》(国能发新能〔2017〕32号),60pcs光伏组件的尺寸为1650mm*992mm,面积为1.6368平方米。也就是说,在5875平方米路面可以铺3589块组件,平均每块组件的效率为227.7Wp。  说到这,熟悉光伏的朋友该惊讶了,功率这么低的组件,市场上居然还能买到?从照片来看,该路段采用的是单晶硅组件,目前市场上常见的组件功率为285Wp,代表先进技术应用的光伏领跑者项目,所用的高效单晶组件功率多为300Wp。同时我们需要留意,该路面所用的组件为透光型双玻组件,透光率约为10%,也就是说,就算采用功率相对较低的普通单晶组件,功率也要达到255W才算合格。难道说,这段举世瞩目的光伏高速公路,不仅没有采用高效组件,反而用了相对落后的技术?
s
sevenfish
11 楼
骗局?圈钱?炒概念?“解毒”全球首段光伏高速公路 原创 2017-12-29 solarbe 索比光伏网     我走过最长最远的路,就是你的套路。  12月28日,据央视报道,全球首段光伏高速公路亮相山东济南。 作为专业的光伏行业媒体,在国家级媒体看到这样的报道,我的心情应该是激动,欣喜,然后抓紧发一条微信:光伏又双叒叕登上央视新闻。 但这一次,我的心中只有紧张与不安——光伏距离成为下一个“巴铁”还有多远?
蒋金帼
12 楼
你就知道骗钱?新年来临之前不想骂你
胡小海
13 楼
应该做成路边带,车不大开到就不易损坏。 (发自我的文学城离线浏览器)
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Wuli98
14 楼
这东西前几年美国就有了,集资半天,就是自己搞一小段测试路面,测试一下,没有成为公共交通的一部分。 中国来真的,美国还没有。 目前中国最厉害的是什么? 就是市场和市场规模,任何科技,技术,离开中国市场,都是不可想象的。