在政策支持及高额研发费用的需求下，中国自动驾驶公司正展开一轮上市潮。其中，小马智行今天向美国证管会递交招股说明书，有望成为“全球Robotaxi（自动驾驶计程车）第一股”。
综合每日经济新闻及财联社报导，自动驾驶领域独角兽小马智行（Pony AI Inc.）今天向美国证券管理委员会（SEC）递交招股说明书，计划在那斯达克挂牌上市。根据中国证监会境外上市备案，该公司拟发行不超过9814.95万股普通股。
小马智行成立于2016年，是一家自动驾驶解决方案提供商，由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立，在中美多地设立研发中心，并已在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯等国家布局自动驾驶业务。
几乎与小马智行申请美股IPO的同时，中国证监会17日发布关于文远知行（WeRide Inc）境外发行上市备案通知书，该公司拟发行不超过约1.59亿股普通股并在美国纳斯达克上市。文远知行主要营收是自动驾驶车辆的销售，以及提供L4级自动驾驶和ADAS辅助驾驶服务。
报导引述业内人士说，Robotaxi乃至整个自动驾驶领域沿着高科技发展曲线，已经从前几年的发展和积累进入到了增长爆发期，整个行业处在往上走的趋势。
据不完全统计，自2023年初至今，中国已有近16家自动驾驶相关公司陆续开启IPO进程，其中有近10家选择在港交所上市，其余则瞄准了美股和中国的科创板。
报导指出，自动驾驶行业频获中国政府政策支持。今年7月，中国交通运输部等5部门正式对外公布，将在20个城市展开智慧网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动构建标准统一、业务互通、安全可靠的车路协同发展体系。这有利于高级别自动驾驶加速实现商业化。
不过，小马智行尚未实现盈利。今年上半年，小马智行营收年增101%，至2472万美元，归属于公司净亏损为5131.7万美元，去年同期净亏损为6935.3万美元。
财新网指出，小马智行的主要业务无人计程车的商业模型仍未跑通，还处于推广阶段，现阶段无人计程车每公里营运成本高于网约车，且单车制造成本动辄人民币40至50万元（约新台币180万到225万元）。
小马智行在招股书中称，透过与包括丰田汽车在内的车厂、第三方车队公司及网约车平台合作，预计从2025年开始无人计程车车队的大规模量产，实现大规模商业化还需要3至5年。
在政策支持及高额研发费用的需求下，中国自动驾驶公司正展开一轮上市潮。其中，小马智行今天向美国证管会递交招股说明书，有望成为“全球Robotaxi（自动驾驶计程车）第一股”。
综合每日经济新闻及财联社报导，自动驾驶领域独角兽小马智行（Pony AI Inc.）今天向美国证券管理委员会（SEC）递交招股说明书，计划在那斯达克挂牌上市。根据中国证监会境外上市备案，该公司拟发行不超过9814.95万股普通股。
小马智行成立于2016年，是一家自动驾驶解决方案提供商，由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立，在中美多地设立研发中心，并已在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯等国家布局自动驾驶业务。
几乎与小马智行申请美股IPO的同时，中国证监会17日发布关于文远知行（WeRide Inc）境外发行上市备案通知书，该公司拟发行不超过约1.59亿股普通股并在美国纳斯达克上市。文远知行主要营收是自动驾驶车辆的销售，以及提供L4级自动驾驶和ADAS辅助驾驶服务。
报导引述业内人士说，Robotaxi乃至整个自动驾驶领域沿着高科技发展曲线，已经从前几年的发展和积累进入到了增长爆发期，整个行业处在往上走的趋势。
据不完全统计，自2023年初至今，中国已有近16家自动驾驶相关公司陆续开启IPO进程，其中有近10家选择在港交所上市，其余则瞄准了美股和中国的科创板。
报导指出，自动驾驶行业频获中国政府政策支持。今年7月，中国交通运输部等5部门正式对外公布，将在20个城市展开智慧网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动构建标准统一、业务互通、安全可靠的车路协同发展体系。这有利于高级别自动驾驶加速实现商业化。
不过，小马智行尚未实现盈利。今年上半年，小马智行营收年增101%，至2472万美元，归属于公司净亏损为5131.7万美元，去年同期净亏损为6935.3万美元。
财新网指出，小马智行的主要业务无人计程车的商业模型仍未跑通，还处于推广阶段，现阶段无人计程车每公里营运成本高于网约车，且单车制造成本动辄人民币40至50万元（约新台币180万到225万元）。
小马智行在招股书中称，透过与包括丰田汽车在内的车厂、第三方车队公司及网约车平台合作，预计从2025年开始无人计程车车队的大规模量产，实现大规模商业化还需要3至5年。