近日，在上海车展上，宝马MINI被指区别对待中外访客，只给外国人冰激凌。随后，不少汽车厂商均承诺发放冰激凌给参展人员。
22日，有网友发文称，上海车展所有展台都不允许送冰激凌。
该网友表示，自己问过工作人员，工作人员称是宝马抗议此事，故此封禁。
对此，主办方回应此事称，不让送冰激凌情况属实，只因宝马MINI事件给主办方带来了麻烦。
上海车展：中国电动车企人气最旺，但前路依然险峻
中国最重要的上海车展上展出的车辆。
图片来源：alex plavevski/Shutterstock
中国汽车制造商全力以赴增加电动汽车产量，推动世界由汽油车向电动车转型。但在外国竞争对手试图夺回失去的市场份额之际，中国车企的前路看起来荆棘丛生。
本周在上海举行的中国顶级车展上，电动汽车成为人们关注的焦点，这是自三年前新冠疫情暴发以来，国内外观展者都能参加的首次大型汽车活动。中国国产品牌的汽车展位人气最旺。
从比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)旗下海鸥(Seagull)，一款起步价低于11,500美元的四座掀背车，到理想汽车(Li Auto Inc., LI)、蔚来集团(NIO Inc.、9866.HK,NIO)、小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK,XPEV 简称：小鹏汽车)等后起之秀的高端产品，一系列新车型将中国电动汽车制造商日益增强的信心展露无遗。
日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)的古普塔(Ashwani Gupta)表示，三年前，大家似乎都还在立志实现汽车电气化。这是中国于1月份取消几乎所有边境限制后这家日本车企的首席运营官首次来华。古普塔称，电动汽车的崛起速度远远超过很多人之前的预期，他还表示，中国已经跨越了消费者愿意接受电动汽车作为常规车辆的临界点。
比亚迪的海鸥是上海车展上展出的新车型之一。
图片来源：ALY SONG/REUTERS
在中国去年销售的新车中，有四分之一是电动汽车或插电式混合动力汽车，销量较2021年增长近一倍。中国去年的燃油汽车销量下降13%。本土品牌在蓬勃发展的电动车领域成功赢得消费者喜爱，中外合资车企也在努力保住市场份额。
但随着该领域竞争的加剧，各品牌必须在差异化竞争上加大力度。
消费者青睐的关键内部功能包括显示屏、软件和应用程序。在理想汽车生产的六座插电式混合动力车型L9里，一个宽大的显示屏既可以为司机监控车况，也能播放视频和电影来为乘客提供娱乐。
多家汽车生产商称，数字功能和信息娱乐功能对中国客户特别重要，在这个领域，中国本土车企已明显领先外国品牌。
时尚且具有未来气息的外观正日益成为中国高端电动汽车的标志，这些电动车针对的是与特斯拉(Tesla Inc., TSLA)相同的目标客户群。小鹏汽车称，该公司轿跑SUV G6的设计灵感直接来自科幻小说。该车型的引擎盖边缘有一条贯穿式灯带，而且车体线条流畅。
总体而言，上海车展展示的中国电动汽车的先进性能表明，自约十年前以来，本土品牌已经取得了长足进步。大约十年前的中国车展还充斥着造型古怪笨拙的国产汽车，在燃油效率方面也落后于外国品牌。
当时的中国消费者渴望拥有外国品牌车，这些品牌在推出海外开发的全球车型时占据了主导地位。
目前的形势，已今非昔比。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)执行副总裁中岛裕树(Hiroki Nakajima)表示，丰田的做法应该是：虚心学习；要交付中国客户心仪的汽车，最近的路径是更仔细地倾听他们的声音，并在中国搞开发。丰田汽车在此次车展上展示了两款概念电动车，计划明年开始销售。
包括大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)，以及日产汽车和本田汽车(Honda Motor Co., HMC)在内的国际汽车制造商都强调了自身数十年的造车经验，以及在安全和可靠性方面的过往纪录。
大众汽车从德国派了数十名高管和经理参加上海车展，在车展上展示了ID.7电动轿车，该车将于今年秋天在中国上市。该汽车的一些版本一次充电最多可行驶435英里。由于ID系列电动汽车的销售表现不佳，近年来大众汽车在中国的市场份额下降。
丰田高管中岛裕树称，要交付中国客户心仪的汽车，最近的路径是更仔细地倾听他们的声音。
图片来源：ISSEI KATO/REUTERS
大众汽车表示，将投资约10亿欧元（约合11亿美元）在中国建立一个电动汽车开发和采购中心，希望把推出新车的周期缩减约30%。
本田汽车称，将把在中国的电动化计划加快五年，现在的目标是最晚到2035年在中国只销售电动汽车。
外国品牌在中国加强电动车阵容带来日益激烈的竞争，但这并非中国本土制造商面临的唯一挑战。中国制造商还必须在持续的价格战中生存下来，对一些公司来说，还要实现盈利并扩大生产规模。
在上海设有工厂的特斯拉没有参加此次车展。政府逐步取消对电动车的全国性补贴后，该公司是第一批在中国降价的汽车制造商之一。
特斯拉承受降价的能力很可能会强于大多数同行。这家世界领先的电动车制造商周三公布今年前三个月营业利润率为11.4%，这在业内数一数二；营业利润率是一个衡量盈利能力的指标。
与此同时，跻身特斯拉最具竞争力中国挑战者之列的理想汽车、蔚来集团、小鹏汽车尚未实现持续盈利。这三家车企的股票都在美国上市。蔚来集团和小鹏汽车去年录得净亏损，理想汽车录得经营亏损。
据小鹏汽车一位发言人称，该公司首席执行官何小鹏本周表示，淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。该公司2022年售出约12.08万辆汽车。
鉴于中国在外国车企新近掀起的电动化浪潮中居于中心位置，且本土品牌之间竞争激烈，该国电动车市场很可能会继续快速演变。"咨询公司埃森哲(Accenture)专注于汽车行业的董事总经理Juergen Reers说，电动汽车领域的发展仍充满活力，该领域的市场份额分布将波动不定。
一辆在车展上展出的丰田bZ汽车。
图片来源：Kyodonews/Zuma Press
近日，在上海车展上，宝马MINI被指区别对待中外访客，只给外国人冰激凌。随后，不少汽车厂商均承诺发放冰激凌给参展人员。
22日，有网友发文称，上海车展所有展台都不允许送冰激凌。
该网友表示，自己问过工作人员，工作人员称是宝马抗议此事，故此封禁。
对此，主办方回应此事称，不让送冰激凌情况属实，只因宝马MINI事件给主办方带来了麻烦。
上海车展：中国电动车企人气最旺，但前路依然险峻
中国最重要的上海车展上展出的车辆。
图片来源：alex plavevski/Shutterstock
中国汽车制造商全力以赴增加电动汽车产量，推动世界由汽油车向电动车转型。但在外国竞争对手试图夺回失去的市场份额之际，中国车企的前路看起来荆棘丛生。
本周在上海举行的中国顶级车展上，电动汽车成为人们关注的焦点，这是自三年前新冠疫情暴发以来，国内外观展者都能参加的首次大型汽车活动。中国国产品牌的汽车展位人气最旺。
从比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)旗下海鸥(Seagull)，一款起步价低于11,500美元的四座掀背车，到理想汽车(Li Auto Inc., LI)、蔚来集团(NIO Inc.、9866.HK,NIO)、小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK,XPEV 简称：小鹏汽车)等后起之秀的高端产品，一系列新车型将中国电动汽车制造商日益增强的信心展露无遗。
日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)的古普塔(Ashwani Gupta)表示，三年前，大家似乎都还在立志实现汽车电气化。这是中国于1月份取消几乎所有边境限制后这家日本车企的首席运营官首次来华。古普塔称，电动汽车的崛起速度远远超过很多人之前的预期，他还表示，中国已经跨越了消费者愿意接受电动汽车作为常规车辆的临界点。
比亚迪的海鸥是上海车展上展出的新车型之一。
图片来源：ALY SONG/REUTERS
在中国去年销售的新车中，有四分之一是电动汽车或插电式混合动力汽车，销量较2021年增长近一倍。中国去年的燃油汽车销量下降13%。本土品牌在蓬勃发展的电动车领域成功赢得消费者喜爱，中外合资车企也在努力保住市场份额。
但随着该领域竞争的加剧，各品牌必须在差异化竞争上加大力度。
消费者青睐的关键内部功能包括显示屏、软件和应用程序。在理想汽车生产的六座插电式混合动力车型L9里，一个宽大的显示屏既可以为司机监控车况，也能播放视频和电影来为乘客提供娱乐。
多家汽车生产商称，数字功能和信息娱乐功能对中国客户特别重要，在这个领域，中国本土车企已明显领先外国品牌。
时尚且具有未来气息的外观正日益成为中国高端电动汽车的标志，这些电动车针对的是与特斯拉(Tesla Inc., TSLA)相同的目标客户群。小鹏汽车称，该公司轿跑SUV G6的设计灵感直接来自科幻小说。该车型的引擎盖边缘有一条贯穿式灯带，而且车体线条流畅。
总体而言，上海车展展示的中国电动汽车的先进性能表明，自约十年前以来，本土品牌已经取得了长足进步。大约十年前的中国车展还充斥着造型古怪笨拙的国产汽车，在燃油效率方面也落后于外国品牌。
当时的中国消费者渴望拥有外国品牌车，这些品牌在推出海外开发的全球车型时占据了主导地位。
目前的形势，已今非昔比。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)执行副总裁中岛裕树(Hiroki Nakajima)表示，丰田的做法应该是：虚心学习；要交付中国客户心仪的汽车，最近的路径是更仔细地倾听他们的声音，并在中国搞开发。丰田汽车在此次车展上展示了两款概念电动车，计划明年开始销售。
包括大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)，以及日产汽车和本田汽车(Honda Motor Co., HMC)在内的国际汽车制造商都强调了自身数十年的造车经验，以及在安全和可靠性方面的过往纪录。
大众汽车从德国派了数十名高管和经理参加上海车展，在车展上展示了ID.7电动轿车，该车将于今年秋天在中国上市。该汽车的一些版本一次充电最多可行驶435英里。由于ID系列电动汽车的销售表现不佳，近年来大众汽车在中国的市场份额下降。
丰田高管中岛裕树称，要交付中国客户心仪的汽车，最近的路径是更仔细地倾听他们的声音。
图片来源：ISSEI KATO/REUTERS
大众汽车表示，将投资约10亿欧元（约合11亿美元）在中国建立一个电动汽车开发和采购中心，希望把推出新车的周期缩减约30%。
本田汽车称，将把在中国的电动化计划加快五年，现在的目标是最晚到2035年在中国只销售电动汽车。
外国品牌在中国加强电动车阵容带来日益激烈的竞争，但这并非中国本土制造商面临的唯一挑战。中国制造商还必须在持续的价格战中生存下来，对一些公司来说，还要实现盈利并扩大生产规模。
在上海设有工厂的特斯拉没有参加此次车展。政府逐步取消对电动车的全国性补贴后，该公司是第一批在中国降价的汽车制造商之一。
特斯拉承受降价的能力很可能会强于大多数同行。这家世界领先的电动车制造商周三公布今年前三个月营业利润率为11.4%，这在业内数一数二；营业利润率是一个衡量盈利能力的指标。
与此同时，跻身特斯拉最具竞争力中国挑战者之列的理想汽车、蔚来集团、小鹏汽车尚未实现持续盈利。这三家车企的股票都在美国上市。蔚来集团和小鹏汽车去年录得净亏损，理想汽车录得经营亏损。
据小鹏汽车一位发言人称，该公司首席执行官何小鹏本周表示，淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。该公司2022年售出约12.08万辆汽车。
鉴于中国在外国车企新近掀起的电动化浪潮中居于中心位置，且本土品牌之间竞争激烈，该国电动车市场很可能会继续快速演变。"咨询公司埃森哲(Accenture)专注于汽车行业的董事总经理Juergen Reers说，电动汽车领域的发展仍充满活力，该领域的市场份额分布将波动不定。
一辆在车展上展出的丰田bZ汽车。
图片来源：Kyodonews/Zuma Press