3月21日是中国东方航空客机在广西坠机一周年。外界一直关注，这起造成132人罹难的严重空难是否人为因素造成。中国民航局近日却以事故罕见、复杂为由，对调查进展三缄其口。有业内人士则促请中国当局把东航的内部资料公开。 中国民航局3月20日，也就是东方航空空难一周年前夕发出通报，强调技术调查组过去一年做了大量工作，但由于这起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。未来技术调查组会根据调查进展情况及时发布相关信息。 饶自强是台湾前空军飞行员，也曾担任民航客机正驾驶。他说，中国民航局的说法令人难以接受。 饶自强：“经过一年都没有对外表示意见。我觉得这是难说得过去。如果座舱内的驾驶人员、机长或副机长有自杀式事件，我相信黑盒子里面也会很清楚知道相关的操作数据。” 出事的东航客机在广西梧州飞行期间突然以接近垂直角度、极速冲到地面。《华尔街日报》事后引述知情人士报导，驾驶舱内可能有人蓄意使客机坠毁。据报飞行记录仪的数据显示，控制系统输入的指令推动飞机进入俯冲状态，意味客机是按驾驶舱人员的指示行事。 曾担任民航客机正驾驶的饶自强（右）认为，中国民航局拒绝公布东航空难调查进展使人难以接受。（饶自强独家提供，拍摄日期不详） 曾担任台湾总统专机飞行员的张志豪对于中国民航局的最新说法感到“纳闷”。 张志豪：“如果你的座舱语音通话记录器能找到，而且能得到里面的数据的话，理论上至少可以很容易分别出，这是人为还是机械因素造成，至少可以有初步结果出来。” 业界：若空难乃人为 将对东航构成极大冲击 有二十年以上民航驾驶经验的张志豪说，如果所有的证据都指向空难是人为因素所造成，无论对中国民航局乃至东航都将构成极大打击。 张志豪：“因为人为因素（造成的空难）理论上是不应发生的。尤其是目前民航技术和科技都那么发达的情况之下，对飞行员的要求、训练还有素质等各方面的要求都非常高。所以如果一切的证据显示出来，它是人为事故，无论对民航业者还是管理当局，应该都是非常大的冲击。” 曾驾驶台湾总统专机的张志豪（图）促请中国当局把东航部分内部资料公开。（张志豪独家提供，拍摄日期不详） 他促请中国当局把东航部分内部资料公开，以减轻外界的疑虑。 张志豪：“人员的训练、公司内部的氛围或者人员之间的一些状态，应该都可以很快作出初步的结论或者报告。为了避免外界怀疑或者有其他的一些想法，东航或者中国民航单位，应该尽快至少把这一部分的调查，先公布给大家知道。” 这起重大空难发生后，东航一再重申飞行员的健康、财务和家庭状况良好，并表明不可能有人闯进驾驶舱。不过去年5月，中国民航局宣布建立安全“吹哨人”制度，以重奖鼓励员工举报身边的安全风险隐患。
3月21日是中国东方航空客机在广西坠机一周年。外界一直关注，这起造成132人罹难的严重空难是否人为因素造成。中国民航局近日却以事故罕见、复杂为由，对调查进展三缄其口。有业内人士则促请中国当局把东航的内部资料公开。
中国民航局3月20日，也就是东方航空空难一周年前夕发出通报，强调技术调查组过去一年做了大量工作，但由于这起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。未来技术调查组会根据调查进展情况及时发布相关信息。
饶自强是台湾前空军飞行员，也曾担任民航客机正驾驶。他说，中国民航局的说法令人难以接受。
饶自强：“经过一年都没有对外表示意见。我觉得这是难说得过去。如果座舱内的驾驶人员、机长或副机长有自杀式事件，我相信黑盒子里面也会很清楚知道相关的操作数据。”
出事的东航客机在广西梧州飞行期间突然以接近垂直角度、极速冲到地面。《华尔街日报》事后引述知情人士报导，驾驶舱内可能有人蓄意使客机坠毁。据报飞行记录仪的数据显示，控制系统输入的指令推动飞机进入俯冲状态，意味客机是按驾驶舱人员的指示行事。
曾担任民航客机正驾驶的饶自强（右）认为，中国民航局拒绝公布东航空难调查进展使人难以接受。（饶自强独家提供，拍摄日期不详）
曾担任台湾总统专机飞行员的张志豪对于中国民航局的最新说法感到“纳闷”。
张志豪：“如果你的座舱语音通话记录器能找到，而且能得到里面的数据的话，理论上至少可以很容易分别出，这是人为还是机械因素造成，至少可以有初步结果出来。”
业界：若空难乃人为 将对东航构成极大冲击
有二十年以上民航驾驶经验的张志豪说，如果所有的证据都指向空难是人为因素所造成，无论对中国民航局乃至东航都将构成极大打击。
张志豪：“因为人为因素（造成的空难）理论上是不应发生的。尤其是目前民航技术和科技都那么发达的情况之下，对飞行员的要求、训练还有素质等各方面的要求都非常高。所以如果一切的证据显示出来，它是人为事故，无论对民航业者还是管理当局，应该都是非常大的冲击。”
曾驾驶台湾总统专机的张志豪（图）促请中国当局把东航部分内部资料公开。（张志豪独家提供，拍摄日期不详）
他促请中国当局把东航部分内部资料公开，以减轻外界的疑虑。
张志豪：“人员的训练、公司内部的氛围或者人员之间的一些状态，应该都可以很快作出初步的结论或者报告。为了避免外界怀疑或者有其他的一些想法，东航或者中国民航单位，应该尽快至少把这一部分的调查，先公布给大家知道。”
这起重大空难发生后，东航一再重申飞行员的健康、财务和家庭状况良好，并表明不可能有人闯进驾驶舱。不过去年5月，中国民航局宣布建立安全“吹哨人”制度，以重奖鼓励员工举报身边的安全风险隐患。