美国纽约市的拥堵收费政策似乎已将历史悠久的Ed Koch Queensboro大桥从昔日的免费通道转变为“收费雷区”，让不少毫无防备的司机意外遭遇9美元的新费用——哪怕他们根本没踏入收费区域。
这一政策主要“坑”到了从大桥下层驶过、在东60街（拥堵收费区的边界）转弯进入住宅区第一大道的驾驶员。
而那些选择走这座115岁老桥上层的人则可以在East 62nd Street下桥，转而驶上FDR高速路，从而完全避开这笔费用。
然而，对于来自皇后区的司机而言，一旦在东60街下桥，无论哪个方向，都可能被收费“击中”，因为拥堵收费区环绕四周。
即便是返回皇后区的司机也难以幸免，因为上桥前无法绕开收费区。
“这座桥基本上已经告别免费时代了，”40岁的费利西亚·布朗周二坐在第60街的转弯车道上对《邮报》感慨道，她在第一大道工作却住在皇后区。
“不管我走哪条路，都得挨这一刀，而且我压根儿就没想过进拥堵区。”
在红绿灯处，另一位打算走FDR高速前往上城区的男士也被征收了拥堵费，一脸无奈。
“根本没法绕过去，”他抱怨道，“这也太离谱了。”
拥堵收费政策自周日启动以来，正式让纽约市成为驾车成本最高的城市之一，迫使驾驶者在高峰时段支付9美元才能在曼哈顿第60街以南通行。
大都会交通管理局（MTA）为这一明显的“漏洞”辩护称，他们只是遵循了2019年由时任州长安德鲁·科莫签署的法律条文。
“五年前通过的设立拥堵缓解区的法律将边界划定在曼哈顿以南（包括60街），但罗斯福大道和西侧高速公路除外，”MTA发言人亚伦·多诺万在一份声明中解释道，“收费站的位置与法律规定完全吻合。”
但对于像皇后区居民乔纳森·卡恩这样的司机来说，这样的解释并不能带来安慰。他首先向《邮报》揭露了这个所谓的“收费陷阱区”。
“知道如果不交通行费就无法返回皇后区，真是让人头疼，”卡恩抱怨道。
他还批评了MTA董事长兼首席执行官雅诺·利伯——后者周二对其机构管理200亿美元巨额预算不善的担忧置若罔闻——称他对利伯对拥堵计划的自豪感到“被愚弄”。
“这一切都是为了钱，”卡恩愤慨地说，“这就像是小鸡和狐狸的游戏：好像没了拥堵收费，天就要塌下来一样。”
美国纽约市的拥堵收费政策似乎已将历史悠久的Ed Koch Queensboro大桥从昔日的免费通道转变为“收费雷区”，让不少毫无防备的司机意外遭遇9美元的新费用——哪怕他们根本没踏入收费区域。
这一政策主要“坑”到了从大桥下层驶过、在东60街（拥堵收费区的边界）转弯进入住宅区第一大道的驾驶员。
而那些选择走这座115岁老桥上层的人则可以在East 62nd Street下桥，转而驶上FDR高速路，从而完全避开这笔费用。
然而，对于来自皇后区的司机而言，一旦在东60街下桥，无论哪个方向，都可能被收费“击中”，因为拥堵收费区环绕四周。
即便是返回皇后区的司机也难以幸免，因为上桥前无法绕开收费区。
“这座桥基本上已经告别免费时代了，”40岁的费利西亚·布朗周二坐在第60街的转弯车道上对《邮报》感慨道，她在第一大道工作却住在皇后区。
“不管我走哪条路，都得挨这一刀，而且我压根儿就没想过进拥堵区。”
在红绿灯处，另一位打算走FDR高速前往上城区的男士也被征收了拥堵费，一脸无奈。
“根本没法绕过去，”他抱怨道，“这也太离谱了。”
拥堵收费政策自周日启动以来，正式让纽约市成为驾车成本最高的城市之一，迫使驾驶者在高峰时段支付9美元才能在曼哈顿第60街以南通行。
大都会交通管理局（MTA）为这一明显的“漏洞”辩护称，他们只是遵循了2019年由时任州长安德鲁·科莫签署的法律条文。
“五年前通过的设立拥堵缓解区的法律将边界划定在曼哈顿以南（包括60街），但罗斯福大道和西侧高速公路除外，”MTA发言人亚伦·多诺万在一份声明中解释道，“收费站的位置与法律规定完全吻合。”
但对于像皇后区居民乔纳森·卡恩这样的司机来说，这样的解释并不能带来安慰。他首先向《邮报》揭露了这个所谓的“收费陷阱区”。
“知道如果不交通行费就无法返回皇后区，真是让人头疼，”卡恩抱怨道。
他还批评了MTA董事长兼首席执行官雅诺·利伯——后者周二对其机构管理200亿美元巨额预算不善的担忧置若罔闻——称他对利伯对拥堵计划的自豪感到“被愚弄”。
“这一切都是为了钱，”卡恩愤慨地说，“这就像是小鸡和狐狸的游戏：好像没了拥堵收费，天就要塌下来一样。”