近日，丰田汽车公司董事长丰田章男的言论，再次引发了关于电动汽车（EV）环保性的讨论。
多年来，他一直表示强迫所有人购买电动汽车并非正确方向。丰田董事长坚决认为，转型不能操之过急，全力发展电动汽车将对整个汽车行业产生巨大影响。如果内燃机被迅速淘汰，整个供应链中的数百万个工作岗位将面临风险。在环境方面，丰田章男坚持认为，电动汽车仍然比混合动力汽车污染得多，在过去五年中，混合动力在减少日本二氧化碳排放方面所起的作用，比电动汽车更大。
丰田章男表示，自1997年推出第一代普锐斯以来，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，这些混合动力汽车的碳排放量与900万辆纯电动汽车相当。一辆电动汽车的污染程度相当于三辆混合动力汽车。
但如果我们在日本生产了九百万辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少，这是因为日本依赖燃煤电厂供电。
尽管如此，丰田章男重申，混合动力汽车并非唯一的解决方案，丰田也将继续研发内燃汽油和柴油发动机、纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCEV）。
不过，丰田章男的看法也引起业内人士的争议。
有研究显示，电动汽车在生产过程中确实会产生较高的碳排放，主要源于高压电池所需的原材料的开采、提炼和加工过程。
但电动汽车上路后会逐渐“偿还”碳排放债务，总体排放量逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量会随时间增加。
同时，电动汽车的环保性在全球范围内受到认可，随着可再生能源发电的增长，电动汽车只会变得更清洁。汽车制造商也在开发低碳制造工艺的电池技术，减少所谓的“碳债务”
丰田章男质疑电动汽车是否环保，真相究竟如何？
在环保出行的讨论中，电动汽车（EV）与传统燃油汽车（ICE）以及混合动力汽车（HEV）的优劣对比一直是焦点话题。尽管科学界早已达成共识，电动汽车在减少环境污染方面表现卓越，但这一话题仍不时引发争议，甚至在汽车行业的高层也存在不同声音。
IT之家注意到，今年 4 月，丰田汽车公司董事长丰田章男在接受《Automotive News》采访时的一番言论引发争议。他指出，900 万辆电动汽车的排放影响相当于 2700 万辆混合动力汽车。这意味着，按照他的说法，一辆电动汽车的污染相当于三辆混合动力汽车。丰田章男还强调，丰田公司希望通过“多路径”方式减少排放，包括研发更高效的燃油发动机、混合动力、氢能源以及电动汽车等多种动力系统。
丰田章男提到，丰田已售出约 2700 万辆混合动力汽车，其排放影响相当于 900 万辆电池电动汽车（BEV）。但他同时指出，如果在日本生产 900 万辆 BEV，实际上会增加碳排放，而非减少。这是因为日本的电力主要依赖于热电厂，而这些电厂大多使用化石燃料发电。然而，近年来日本可再生能源在能源结构中的占比正在迅速上升。
尽管如此，丰田章男的言论被一些媒体解读为“对电动汽车的致命打击”，并被用来广泛质疑电动汽车的环保性。然而，这种观点忽视了电动汽车在全球范围内的减排潜力。
据 Insideevs 报道，要准确比较电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的排放情况，需要考虑诸多因素，包括地区电力结构、驾驶习惯和电池使用情况等。电动汽车在生产过程中确实会产生较高的碳排放，这主要源于其高压电池所需的原材料（如锂、钴和镍）的开采、提炼和加工过程。这些材料的开采过程不仅危险，还会耗费大量水资源。
根据《IOP 科学》杂志上发表的一篇研究论文，汽油和混合动力汽车在制造过程中会产生 6 到 9 吨二氧化碳排放，而电动汽车在交付给消费者之前则会产生 11 到 14 吨二氧化碳排放。然而，这只是故事的一部分。一旦电动汽车上路，它们会逐渐“偿还”碳排放债务，其总体排放量也会逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量则会随着时间推移不断增加。在行驶一定里程后，电动汽车有可能完全抵消其初始碳排放。
具体需要行驶多少里程才能实现这一点，不同的研究给出了不同的答案。2023 年，美国阿贡国家实验室的一项研究发现，电动汽车需要行驶 1.95 万英里（IT之家注：约 3.14 万公里）才能抵消制造过程中产生的排放。根据 FactCheck.org 的数据，这不到美国普通驾驶者两年的行驶里程。而《自然》杂志上的一项研究则认为，碳排放的减少要到行驶约 2.8 万英里（约 4.51 万公里）时才会开始显现。不管怎样，电动汽车在长期使用中无疑是更清洁的选择。
值得注意的是，并非所有混合动力汽车都相同。传统的混合动力汽车（如丰田普锐斯）配备小型锂离子电池组，只能在短时间内依靠电力驱动，之后燃油发动机会启动。而插电式混合动力汽车（PHEV）则配备更大的电池组，车主可以为其充电，它们能够在燃油发动机启动之前依靠电池行驶更长的距离，通常在 30 到 50 英里之间。在生产过程中，它们的碳排放量介于电动汽车和纯燃油汽车之间。
电动汽车怀疑论者常常强调电力来源的重要性，但实际上，其影响并没有想象中那么大。美国在可再生能源的使用上一直进展迅速，直到去年年底。根据能源智库 Ember 的数据，截至 2024 年底，美国 43% 的电力来自清洁能源。
此外，燃油汽车不仅在制造过程中会产生排放，其运行所需的化石燃料开采、水力压裂和精炼过程也会产生排放。而且，燃油汽车在燃烧汽油时效率低下，只有约 20% 到 40% 的燃料转化为能量，其余部分都以热损耗的形式浪费掉了。相比之下，电动汽车将超过 90% 的电能转化为驱动车辆的动力。
综合所有这些因素，《IOP 科学》杂志的研究指出，电动汽车在行驶 2.2 至 2.4 年的时间内，其生命周期内的二氧化碳排放量就可与混合动力汽车持平。电动汽车与纯汽油汽车达到排放量持平的时间甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，该研究还考虑了电网排放因素。这项 2022 年 3 月发表的研究发现，在美国 2983 个县中，电动汽车是最清洁的选择，而在 125 个县中，混合动力汽车是排放最少的选择。
包括麻省理工学院气候门户网站和美国环保署（EPA）的“电动汽车误区”页面在内的其他多份报告也得出结论，在大多数情况下，电动汽车都比其他类型汽车更清洁。
在全球范围内，可再生能源发电的使用正在迅速增长，这意味着电动汽车随着时间的推移只会变得更清洁。同时，汽车制造商也在开发需要较少稀有矿物和低碳制造工艺的电池化学技术，例如磷酸铁锂（LFP）和富锂锰（LMR）电池。
这意味着未来的电动汽车不仅在驾驶过程中更清洁，而且从工厂生产开始就更环保，其所谓的“碳债务”也会大大减少。
这并不是说混合动力汽车和插电式混合动力汽车是清洁空气的敌人。事实上，对于那些尚未准备好完全转向电动汽车的消费者来说，混合动力汽车是一个不错的选择。插电式混合动力汽车在定期充电的情况下，可以像电动汽车一样用于日常通勤。而传统混合动力汽车在燃油经济性和排放方面仍然比纯燃油汽车有显著优势。即使是现代燃油汽车，其清洁程度也比几十年前有了很大进步。
但在大多数情况下，电动汽车在效率、排放和可持续性方面都优于其他两者。如果要实现零排放的未来，电动汽车无疑是实现这一目标的最有希望的方式。
近日，丰田汽车公司董事长丰田章男的言论，再次引发了关于电动汽车（EV）环保性的讨论。
多年来，他一直表示强迫所有人购买电动汽车并非正确方向。丰田董事长坚决认为，转型不能操之过急，全力发展电动汽车将对整个汽车行业产生巨大影响。如果内燃机被迅速淘汰，整个供应链中的数百万个工作岗位将面临风险。在环境方面，丰田章男坚持认为，电动汽车仍然比混合动力汽车污染得多，在过去五年中，混合动力在减少日本二氧化碳排放方面所起的作用，比电动汽车更大。
丰田章男表示，自1997年推出第一代普锐斯以来，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，这些混合动力汽车的碳排放量与900万辆纯电动汽车相当。一辆电动汽车的污染程度相当于三辆混合动力汽车。
但如果我们在日本生产了九百万辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少，这是因为日本依赖燃煤电厂供电。
尽管如此，丰田章男重申，混合动力汽车并非唯一的解决方案，丰田也将继续研发内燃汽油和柴油发动机、纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCEV）。
不过，丰田章男的看法也引起业内人士的争议。
有研究显示，电动汽车在生产过程中确实会产生较高的碳排放，主要源于高压电池所需的原材料的开采、提炼和加工过程。
但电动汽车上路后会逐渐“偿还”碳排放债务，总体排放量逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量会随时间增加。
同时，电动汽车的环保性在全球范围内受到认可，随着可再生能源发电的增长，电动汽车只会变得更清洁。汽车制造商也在开发低碳制造工艺的电池技术，减少所谓的“碳债务”
丰田章男质疑电动汽车是否环保，真相究竟如何？
在环保出行的讨论中，电动汽车（EV）与传统燃油汽车（ICE）以及混合动力汽车（HEV）的优劣对比一直是焦点话题。尽管科学界早已达成共识，电动汽车在减少环境污染方面表现卓越，但这一话题仍不时引发争议，甚至在汽车行业的高层也存在不同声音。
IT之家注意到，今年 4 月，丰田汽车公司董事长丰田章男在接受《Automotive News》采访时的一番言论引发争议。他指出，900 万辆电动汽车的排放影响相当于 2700 万辆混合动力汽车。这意味着，按照他的说法，一辆电动汽车的污染相当于三辆混合动力汽车。丰田章男还强调，丰田公司希望通过“多路径”方式减少排放，包括研发更高效的燃油发动机、混合动力、氢能源以及电动汽车等多种动力系统。
丰田章男提到，丰田已售出约 2700 万辆混合动力汽车，其排放影响相当于 900 万辆电池电动汽车（BEV）。但他同时指出，如果在日本生产 900 万辆 BEV，实际上会增加碳排放，而非减少。这是因为日本的电力主要依赖于热电厂，而这些电厂大多使用化石燃料发电。然而，近年来日本可再生能源在能源结构中的占比正在迅速上升。
尽管如此，丰田章男的言论被一些媒体解读为“对电动汽车的致命打击”，并被用来广泛质疑电动汽车的环保性。然而，这种观点忽视了电动汽车在全球范围内的减排潜力。
据 Insideevs 报道，要准确比较电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的排放情况，需要考虑诸多因素，包括地区电力结构、驾驶习惯和电池使用情况等。电动汽车在生产过程中确实会产生较高的碳排放，这主要源于其高压电池所需的原材料（如锂、钴和镍）的开采、提炼和加工过程。这些材料的开采过程不仅危险，还会耗费大量水资源。
根据《IOP 科学》杂志上发表的一篇研究论文，汽油和混合动力汽车在制造过程中会产生 6 到 9 吨二氧化碳排放，而电动汽车在交付给消费者之前则会产生 11 到 14 吨二氧化碳排放。然而，这只是故事的一部分。一旦电动汽车上路，它们会逐渐“偿还”碳排放债务，其总体排放量也会逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量则会随着时间推移不断增加。在行驶一定里程后，电动汽车有可能完全抵消其初始碳排放。
具体需要行驶多少里程才能实现这一点，不同的研究给出了不同的答案。2023 年，美国阿贡国家实验室的一项研究发现，电动汽车需要行驶 1.95 万英里（IT之家注：约 3.14 万公里）才能抵消制造过程中产生的排放。根据 FactCheck.org 的数据，这不到美国普通驾驶者两年的行驶里程。而《自然》杂志上的一项研究则认为，碳排放的减少要到行驶约 2.8 万英里（约 4.51 万公里）时才会开始显现。不管怎样，电动汽车在长期使用中无疑是更清洁的选择。
值得注意的是，并非所有混合动力汽车都相同。传统的混合动力汽车（如丰田普锐斯）配备小型锂离子电池组，只能在短时间内依靠电力驱动，之后燃油发动机会启动。而插电式混合动力汽车（PHEV）则配备更大的电池组，车主可以为其充电，它们能够在燃油发动机启动之前依靠电池行驶更长的距离，通常在 30 到 50 英里之间。在生产过程中，它们的碳排放量介于电动汽车和纯燃油汽车之间。
电动汽车怀疑论者常常强调电力来源的重要性，但实际上，其影响并没有想象中那么大。美国在可再生能源的使用上一直进展迅速，直到去年年底。根据能源智库 Ember 的数据，截至 2024 年底，美国 43% 的电力来自清洁能源。
此外，燃油汽车不仅在制造过程中会产生排放，其运行所需的化石燃料开采、水力压裂和精炼过程也会产生排放。而且，燃油汽车在燃烧汽油时效率低下，只有约 20% 到 40% 的燃料转化为能量，其余部分都以热损耗的形式浪费掉了。相比之下，电动汽车将超过 90% 的电能转化为驱动车辆的动力。
综合所有这些因素，《IOP 科学》杂志的研究指出，电动汽车在行驶 2.2 至 2.4 年的时间内，其生命周期内的二氧化碳排放量就可与混合动力汽车持平。电动汽车与纯汽油汽车达到排放量持平的时间甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，该研究还考虑了电网排放因素。这项 2022 年 3 月发表的研究发现，在美国 2983 个县中，电动汽车是最清洁的选择，而在 125 个县中，混合动力汽车是排放最少的选择。
包括麻省理工学院气候门户网站和美国环保署（EPA）的“电动汽车误区”页面在内的其他多份报告也得出结论，在大多数情况下，电动汽车都比其他类型汽车更清洁。
在全球范围内，可再生能源发电的使用正在迅速增长，这意味着电动汽车随着时间的推移只会变得更清洁。同时，汽车制造商也在开发需要较少稀有矿物和低碳制造工艺的电池化学技术，例如磷酸铁锂（LFP）和富锂锰（LMR）电池。
这意味着未来的电动汽车不仅在驾驶过程中更清洁，而且从工厂生产开始就更环保，其所谓的“碳债务”也会大大减少。
这并不是说混合动力汽车和插电式混合动力汽车是清洁空气的敌人。事实上，对于那些尚未准备好完全转向电动汽车的消费者来说，混合动力汽车是一个不错的选择。插电式混合动力汽车在定期充电的情况下，可以像电动汽车一样用于日常通勤。而传统混合动力汽车在燃油经济性和排放方面仍然比纯燃油汽车有显著优势。即使是现代燃油汽车，其清洁程度也比几十年前有了很大进步。
但在大多数情况下，电动汽车在效率、排放和可持续性方面都优于其他两者。如果要实现零排放的未来，电动汽车无疑是实现这一目标的最有希望的方式。