近期有两条电车新闻，引发了广泛关注。
第一条是天津市发布新规，鼓励电梯加装电动车智能阻止系统。
据当地消防员介绍：“安装这套智能阻止系统后，只要电动车进入电梯，它就会自动报警，电梯门也无法关闭，直到电动自行车退出后，电梯才会恢复正常使用。”
另一条是国家铁路局发布新政策，明确指出，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。
这意味着，各大新能源车企可以用火车来装电动车，送到全国乃至世界各地。
政策一出，广东率先响应，立即开通了首列新能源汽车中欧班列。火车运输比海运更快更平稳，大大提升了欧洲用户的消费体验。
许多网友感觉受到了一万点暴击，都是电车，为什么两轮的饱受歧视、四轮的却享受VIP待遇，这不是赤裸裸的“嫌贫爱富”吗？
事实并非如此，真实原因是两个行业在国民经济中的地位不同。
电单车属于产能过剩、技术落后的夕阳产业，电动汽车是能够同时带动消费、投资、出口三驾马车的支柱产业。
所以，最近中国是要用救楼市的决心，去拯救中国新能源车市。
特斯拉把寒气传递给了每个中国车企。
今年1月，特斯拉突然发动价格战。最大降幅超过4万元，国产Model 3的起售价格逼近20万元（22.99万），创下了历史最低价。
一时间，蜂拥而至的车友们把特斯拉的门槛都踏平了，店员们连喝口水的功夫都没有。而隔壁的国产新能源门店，则显得冷冷清清，哪怕掉一根针，也能听得清清楚楚。
人气越旺，销量也就越高。特斯拉1月份在中国销售了66051辆汽车，环比增长18.38%，同比增长10.37%。
西边日出东边雨，国产新能源品牌的销量统统“扑街”。跌得最惨的是零跑，从12月的8493台跳到了1月的1139台。照这样下去，零跑有可能“归零”。
出身于传统车企的极氪和埃安，环比分别下跌了73%和66%。这说明，在新能源汽车圈，历史沉淀不起什么作用。
善于搞网络营销的“蔚小理”，也遭受了重创。主打智能科技的小鹏，损失最为严重。
就连“中国新能源一哥”比亚迪都吃瘪了，环比减少了36%。
数据一出，所有人都惊呆了。过去一年，我们听到的都是“爆满”、“倍增”、“狂飙”等关键词。怎么突然就来了一个180度大转弯！
特斯拉的虹吸作用只是诱因，根本原因是中国老百姓把钱包捂得更紧了。人民银行数据显示，2022年人民币存款增加26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。
这可不行啊！我们已经失去了三年，今年必须把经济搞上去。
怎么个搞法呢？必须得想尽一切办法刺激消费。
而所有的家庭消费中，房产和汽车无疑是最大的两块。
所以，各级政府和金融机构必须使出浑身解数，来拯救楼市和车市。
救车市的套路，跟救楼市差不多。
以前房企大搞“两成首付买房”，现在车企提出“零首付买车”，本质上都是刺激消费者买买买。
以前金融机构会为房企提供天量贷款，现在金融机构争着抢着要投资新能源车企，本质上都是为企业续命、推动市场繁荣。
以前企事业单位会直接回购商品房，现在企事业单位正在加速推动公共领域汽车电动化，本质上都是帮助企业去库存。
以前政府为重点楼盘建设基础设施（如修路修桥修地铁），现在政府为新能源汽车提供“新基建”（如充换电设备、5G基站、自动驾驶路段），本质上都是为消费者降低使用成本。
以前政府会打压炒作建材价格的行为，现在政府强调“做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作”。
我们都知道，这几年锂钴镍等关键资源的价格暴涨了好几轮，让车企苦不堪言，以至于广汽董事长吐槽“为宁德时代打工”。现在好了，国家放开了国内锂矿的开采，车企终于用上便宜的锂电池了。
以前地方财政局会给特定购房者提供补贴，现在地方财政局会给新能源汽车购买者提供补贴。近日，上海宣布，2023年6月30日前个人购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。
政府和金融机构所做的一切，都有望降低中国车企的各项成本，给它们提供更大的降价空间。
已经有好几家国产新能源品牌加入了“降价潮”，问界降价3万，小鹏降价3.6万，理想降价7万，蔚来最狠，最高降幅超10万……
特斯拉的降价，和国产新能源的降价，有着天壤之别。
特斯拉哪怕降了大几万，依然可以保证有利润可赚。而国产新能源，没降价之前就已经是“卖一台亏一台”。
前天，我应邀参加了特斯拉的新年媒体交流会。
特斯拉工作人员说，特斯拉的降价，是因为特斯拉上海超级工厂的生产成本大大降低了。
特斯拉中国公司确实在“降本增效”花了很大功夫。只用2万工人就实现了71万辆的交付量，其生产效率是一些国产品牌的N倍。
特斯拉上海工厂只生产Model 3 和Model Y两款车型，生产线的规模化效应无人能及。制造业有个莱特定律，生产规模每提升一倍，平均生产成本就会下降15%。
特斯拉上海工厂坚持“好钢用在刀刃上”，砍掉了花里胡哨、没有卵用的烧钱内饰（比如皮革和高端电器），丢掉了价格昂贵的激光雷达。
再加上，特斯拉因为马斯克这个人，有品牌光环，就可以省掉一大笔营销管理费用。要知道，蔚来去年上半年的营销费用是研发费用的1.7倍。
……
由此可见，中国新能源车企离特斯拉，还有一段很长的距离。
革命尚未成功，中国汽车人仍需努力！
近期有两条电车新闻，引发了广泛关注。
第一条是天津市发布新规，鼓励电梯加装电动车智能阻止系统。
据当地消防员介绍：“安装这套智能阻止系统后，只要电动车进入电梯，它就会自动报警，电梯门也无法关闭，直到电动自行车退出后，电梯才会恢复正常使用。”
另一条是国家铁路局发布新政策，明确指出，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。
这意味着，各大新能源车企可以用火车来装电动车，送到全国乃至世界各地。
政策一出，广东率先响应，立即开通了首列新能源汽车中欧班列。火车运输比海运更快更平稳，大大提升了欧洲用户的消费体验。
许多网友感觉受到了一万点暴击，都是电车，为什么两轮的饱受歧视、四轮的却享受VIP待遇，这不是赤裸裸的“嫌贫爱富”吗？
事实并非如此，真实原因是两个行业在国民经济中的地位不同。
电单车属于产能过剩、技术落后的夕阳产业，电动汽车是能够同时带动消费、投资、出口三驾马车的支柱产业。
所以，最近中国是要用救楼市的决心，去拯救中国新能源车市。
特斯拉把寒气传递给了每个中国车企。
今年1月，特斯拉突然发动价格战。最大降幅超过4万元，国产Model 3的起售价格逼近20万元（22.99万），创下了历史最低价。
一时间，蜂拥而至的车友们把特斯拉的门槛都踏平了，店员们连喝口水的功夫都没有。而隔壁的国产新能源门店，则显得冷冷清清，哪怕掉一根针，也能听得清清楚楚。
人气越旺，销量也就越高。特斯拉1月份在中国销售了66051辆汽车，环比增长18.38%，同比增长10.37%。
西边日出东边雨，国产新能源品牌的销量统统“扑街”。跌得最惨的是零跑，从12月的8493台跳到了1月的1139台。照这样下去，零跑有可能“归零”。
出身于传统车企的极氪和埃安，环比分别下跌了73%和66%。这说明，在新能源汽车圈，历史沉淀不起什么作用。
善于搞网络营销的“蔚小理”，也遭受了重创。主打智能科技的小鹏，损失最为严重。
就连“中国新能源一哥”比亚迪都吃瘪了，环比减少了36%。
数据一出，所有人都惊呆了。过去一年，我们听到的都是“爆满”、“倍增”、“狂飙”等关键词。怎么突然就来了一个180度大转弯！
特斯拉的虹吸作用只是诱因，根本原因是中国老百姓把钱包捂得更紧了。人民银行数据显示，2022年人民币存款增加26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。
这可不行啊！我们已经失去了三年，今年必须把经济搞上去。
怎么个搞法呢？必须得想尽一切办法刺激消费。
而所有的家庭消费中，房产和汽车无疑是最大的两块。
所以，各级政府和金融机构必须使出浑身解数，来拯救楼市和车市。
救车市的套路，跟救楼市差不多。
以前房企大搞“两成首付买房”，现在车企提出“零首付买车”，本质上都是刺激消费者买买买。
以前金融机构会为房企提供天量贷款，现在金融机构争着抢着要投资新能源车企，本质上都是为企业续命、推动市场繁荣。
以前企事业单位会直接回购商品房，现在企事业单位正在加速推动公共领域汽车电动化，本质上都是帮助企业去库存。
以前政府为重点楼盘建设基础设施（如修路修桥修地铁），现在政府为新能源汽车提供“新基建”（如充换电设备、5G基站、自动驾驶路段），本质上都是为消费者降低使用成本。
以前政府会打压炒作建材价格的行为，现在政府强调“做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作”。
我们都知道，这几年锂钴镍等关键资源的价格暴涨了好几轮，让车企苦不堪言，以至于广汽董事长吐槽“为宁德时代打工”。现在好了，国家放开了国内锂矿的开采，车企终于用上便宜的锂电池了。
以前地方财政局会给特定购房者提供补贴，现在地方财政局会给新能源汽车购买者提供补贴。近日，上海宣布，2023年6月30日前个人购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。
政府和金融机构所做的一切，都有望降低中国车企的各项成本，给它们提供更大的降价空间。
已经有好几家国产新能源品牌加入了“降价潮”，问界降价3万，小鹏降价3.6万，理想降价7万，蔚来最狠，最高降幅超10万……
特斯拉的降价，和国产新能源的降价，有着天壤之别。
特斯拉哪怕降了大几万，依然可以保证有利润可赚。而国产新能源，没降价之前就已经是“卖一台亏一台”。
前天，我应邀参加了特斯拉的新年媒体交流会。
特斯拉工作人员说，特斯拉的降价，是因为特斯拉上海超级工厂的生产成本大大降低了。
特斯拉中国公司确实在“降本增效”花了很大功夫。只用2万工人就实现了71万辆的交付量，其生产效率是一些国产品牌的N倍。
特斯拉上海工厂只生产Model 3 和Model Y两款车型，生产线的规模化效应无人能及。制造业有个莱特定律，生产规模每提升一倍，平均生产成本就会下降15%。
特斯拉上海工厂坚持“好钢用在刀刃上”，砍掉了花里胡哨、没有卵用的烧钱内饰（比如皮革和高端电器），丢掉了价格昂贵的激光雷达。
再加上，特斯拉因为马斯克这个人，有品牌光环，就可以省掉一大笔营销管理费用。要知道，蔚来去年上半年的营销费用是研发费用的1.7倍。
……
由此可见，中国新能源车企离特斯拉，还有一段很长的距离。
革命尚未成功，中国汽车人仍需努力！