睽违两年，第二十届上海国际汽车工业展览会（下称“2023上海车展”）于今日（18日）拉开帷幕。作为疫情常态化后国内首个A级车展，2023上海车展得到不少外媒瞩目。
美联社15日报道注意到，重要跨国车企高管为此纷纷从美国、欧洲和日本奔赴上海，亲临车展现场；在这个全球最大的汽车市场，知名国际品牌正面临来自本土对手的激烈竞争，一场“电动汽车大战”即将打响。
美国《纽约时报》则从展位设置等细节上感受到，外国汽车厂商在中国似乎已经“光环不再”。“外国品牌车失去了中国消费者的爱”，该报14日以此为题刊发报道，认为高端路线国产汽车品牌已俘获高净值客群的喜爱。
美联社：上海车展将见证电动汽车大战
《纽约时报》：外国品牌车失去了中国消费者的爱
在2023上海车展上，各大企业将进行近4年来首次在中国市场的全面销售活动。一名知情人士向《纽约时报》透露，大众汽车非常关注此次机会，特地包下两架专机，把大众汽车集团及旗下大众、奥迪和保时捷品牌的董事会成员从德国带到上海。
据美联社统计，中国国内外的汽车制造商期间计划发布超过12种新型电动SUV、轿车和“肌肉车”（即高性能轿跑车）。“在中国这个电动汽车最大也最拥挤的市场，各家制造商正争相推出更快、更豪华、卖点更多的电动汽车”。
在《纽约时报》看来，理想、比亚迪、蔚来和小鹏等近年来迅速崛起的中国电动车企，将成为出席车展开幕式的行业高管、工程师和设计师们的主要关注点，因为“这些本土团队正在击溃迄今为止一直在挖掘中国庞大客户群体资源的跨国竞争对手”。
报道以生活在上海的36岁商业顾问本·曹（Ben Cao）及其妻子为例，揭开外国车企在华竞争所面对的困境一隅：这对夫妻正打算把家中的保时捷卡宴换成一辆价值约7万美元（约合48万元人民币）的国产理想L9，并将另一辆保时捷帕拉梅拉换成保时捷911跑车。
这辆理想L9也将是二人购买的第一辆电动汽车。曹表示，在他的帕拉梅拉车主圈子里，就他所知至少还有50人和他一样，正准备购买理想L9。“坐进理想汽车，第一感觉就是豪华。”他坦言，跨国汽车制造商的设计大多都很乏味，“不管是美企还是德企，他们都远远落后……甚至看起来不在同一个时代”。
“多年来，被豪华车品牌吸引的顾客，一直是外国在华汽车厂商的销售目标，但如今情况不再是这样了。”《纽约时报》感叹道，“像曹这样的买家以及中国车企拥抱电动汽车的速度几乎远超所有人的预期。”
2021年4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。图片来源：新华社
《纽约时报》还注意到，在上海车展上选择展位的巧思也发生了变化。报道称，直到几年前，中国车企还总是选择把展位设置在靠近梅赛德斯-奔驰等跨国品牌展位的地方，希望国内买家在蜂拥至跨国品牌展位的同时，或许可以顺便看一眼本土品牌。
不过，这样的场景已经不再。克莱斯勒（中国）公司前首席执行官比尔·拉索（Bill Russo）表示，如今中国电动车品牌反而成为展厅里其他车企希望围绕的焦点。“你希望与它们靠得更近一些——这些中国公司拥有最热门的电动车，国外汽车厂商现在已经没有这样的光环了。”他说。
根据乘联会发布数据，2022年国内新能源乘用车零售567.4万辆，美联社称，这相当于全球总零售量的三分之二。《纽约时报》则指出，其中80%来自本土车企制造。值得注意的是，去年秋季，中国本土车企每月销售的汽油车和电动车总数超过了跨国车企。
随着汽油车销量的萎缩和电动车销量的飙升，外国车企合资公司的汽车销量已经锐减。《纽约时报》指出，电动汽车去年在中国汽车市场所占份额达到25%，而相比之下这个比例在美国还不足6%。
报道还提到，2022年最后一个季度，中国本土车企的市场份额从一年前的47%增至52%，很大程度上就是因为电动车销量的大幅增长。其中最畅销的品牌是比亚迪，目前拥有汽车市场10.3%的份额，并且正在取代大众集团成为中国车市的领头羊。
对此，艾睿铂投资咨询（上海）公司总经理史蒂芬·戴尔（Stephen W. Dyer）分析称：“由于中国车企的持续发展，尤其是电动车行业的发展，跨国公司在中国的市场份额很可能会继续下降。”英国艾尔西汽车市场咨询公司行业分析师约翰·曾（John Zeng）也表示：“消费者正对汽油车失去兴趣。这是外国品牌在华竞争面临的最大挑战。它们必须拿出自己最好的电动汽车产品。”
美联社指出，“中国市场是如此巨大，以至于那些以轰鸣的汽车发动机为卖点的品牌也在拥抱电动汽车。”
行业分析师约翰·曾则认为，西方和日本品牌有必要在电动汽车开发方面更加积极，以跟上中国的快速发展。他表示，许多外国车企在国外开发新模型的时间实在太长了。“他们带到中国的模型在可行驶里程和配置上落后于国内模型三四年。”他说，“他们必须学会在中国为中国设计和测试汽车。”
近几年来，随着中国在新能源汽车市场投入数十亿美元补贴，中国已成为电动汽车开发、自动驾驶等技术的中心。中国现在生产和销售着世界上大多数的电动汽车。其实力延伸至整个电动汽车产业链：中国自己生产几乎所有这些电动汽车的发动机，并且生产用于锂电池的大部分化学材料。
卡纳利斯咨询公司的贾森·洛对美联社表示：“我们看到，（中国）政府的支持非常有力。”
与此同时，跨国车企也将以挑战者而非引领者之姿，投入新能源市场竞争。可以确定的是，包括宝马、奔驰等在内的豪华品牌将在本届车展上纷纷拿出电动化扛鼎之作，以飨观众：梅赛德斯-奔驰将有27款重磅车型亮相，其中迈巴赫EQS纯电SUV将在上海车展期间全球首秀，另有全新EQE纯电SUV、EQG概念车将迎来中国首秀；宝马集团也将首次以全电动化阵容参加上海车展，包括劳斯莱斯纯电闪灵、宝马品牌两款概念车、MINI Concept Aceman等车型将悉数亮相。
尽管它们中的众多外方企业在百年历史的长河中，都经历过数次竞争、吞并最终存活至今，但从市场的引领者化身挑战者，这场近40年来最大的汽车行业变革中，究竟又有哪些合资品牌能够成功“上岸”中国市场，或许从本届上海车展开始，答案就将逐一揭晓。
睽违两年，第二十届上海国际汽车工业展览会（下称“2023上海车展”）于今日（18日）拉开帷幕。作为疫情常态化后国内首个A级车展，2023上海车展得到不少外媒瞩目。
美联社15日报道注意到，重要跨国车企高管为此纷纷从美国、欧洲和日本奔赴上海，亲临车展现场；在这个全球最大的汽车市场，知名国际品牌正面临来自本土对手的激烈竞争，一场“电动汽车大战”即将打响。
美国《纽约时报》则从展位设置等细节上感受到，外国汽车厂商在中国似乎已经“光环不再”。“外国品牌车失去了中国消费者的爱”，该报14日以此为题刊发报道，认为高端路线国产汽车品牌已俘获高净值客群的喜爱。
美联社：上海车展将见证电动汽车大战
《纽约时报》：外国品牌车失去了中国消费者的爱
在2023上海车展上，各大企业将进行近4年来首次在中国市场的全面销售活动。一名知情人士向《纽约时报》透露，大众汽车非常关注此次机会，特地包下两架专机，把大众汽车集团及旗下大众、奥迪和保时捷品牌的董事会成员从德国带到上海。
据美联社统计，中国国内外的汽车制造商期间计划发布超过12种新型电动SUV、轿车和“肌肉车”（即高性能轿跑车）。“在中国这个电动汽车最大也最拥挤的市场，各家制造商正争相推出更快、更豪华、卖点更多的电动汽车”。
在《纽约时报》看来，理想、比亚迪、蔚来和小鹏等近年来迅速崛起的中国电动车企，将成为出席车展开幕式的行业高管、工程师和设计师们的主要关注点，因为“这些本土团队正在击溃迄今为止一直在挖掘中国庞大客户群体资源的跨国竞争对手”。
报道以生活在上海的36岁商业顾问本·曹（Ben Cao）及其妻子为例，揭开外国车企在华竞争所面对的困境一隅：这对夫妻正打算把家中的保时捷卡宴换成一辆价值约7万美元（约合48万元人民币）的国产理想L9，并将另一辆保时捷帕拉梅拉换成保时捷911跑车。
这辆理想L9也将是二人购买的第一辆电动汽车。曹表示，在他的帕拉梅拉车主圈子里，就他所知至少还有50人和他一样，正准备购买理想L9。“坐进理想汽车，第一感觉就是豪华。”他坦言，跨国汽车制造商的设计大多都很乏味，“不管是美企还是德企，他们都远远落后……甚至看起来不在同一个时代”。
“多年来，被豪华车品牌吸引的顾客，一直是外国在华汽车厂商的销售目标，但如今情况不再是这样了。”《纽约时报》感叹道，“像曹这样的买家以及中国车企拥抱电动汽车的速度几乎远超所有人的预期。”
2021年4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。图片来源：新华社
《纽约时报》还注意到，在上海车展上选择展位的巧思也发生了变化。报道称，直到几年前，中国车企还总是选择把展位设置在靠近梅赛德斯-奔驰等跨国品牌展位的地方，希望国内买家在蜂拥至跨国品牌展位的同时，或许可以顺便看一眼本土品牌。
不过，这样的场景已经不再。克莱斯勒（中国）公司前首席执行官比尔·拉索（Bill Russo）表示，如今中国电动车品牌反而成为展厅里其他车企希望围绕的焦点。“你希望与它们靠得更近一些——这些中国公司拥有最热门的电动车，国外汽车厂商现在已经没有这样的光环了。”他说。
根据乘联会发布数据，2022年国内新能源乘用车零售567.4万辆，美联社称，这相当于全球总零售量的三分之二。《纽约时报》则指出，其中80%来自本土车企制造。值得注意的是，去年秋季，中国本土车企每月销售的汽油车和电动车总数超过了跨国车企。
随着汽油车销量的萎缩和电动车销量的飙升，外国车企合资公司的汽车销量已经锐减。《纽约时报》指出，电动汽车去年在中国汽车市场所占份额达到25%，而相比之下这个比例在美国还不足6%。
报道还提到，2022年最后一个季度，中国本土车企的市场份额从一年前的47%增至52%，很大程度上就是因为电动车销量的大幅增长。其中最畅销的品牌是比亚迪，目前拥有汽车市场10.3%的份额，并且正在取代大众集团成为中国车市的领头羊。
对此，艾睿铂投资咨询（上海）公司总经理史蒂芬·戴尔（Stephen W. Dyer）分析称：“由于中国车企的持续发展，尤其是电动车行业的发展，跨国公司在中国的市场份额很可能会继续下降。”英国艾尔西汽车市场咨询公司行业分析师约翰·曾（John Zeng）也表示：“消费者正对汽油车失去兴趣。这是外国品牌在华竞争面临的最大挑战。它们必须拿出自己最好的电动汽车产品。”
美联社指出，“中国市场是如此巨大，以至于那些以轰鸣的汽车发动机为卖点的品牌也在拥抱电动汽车。”
行业分析师约翰·曾则认为，西方和日本品牌有必要在电动汽车开发方面更加积极，以跟上中国的快速发展。他表示，许多外国车企在国外开发新模型的时间实在太长了。“他们带到中国的模型在可行驶里程和配置上落后于国内模型三四年。”他说，“他们必须学会在中国为中国设计和测试汽车。”
近几年来，随着中国在新能源汽车市场投入数十亿美元补贴，中国已成为电动汽车开发、自动驾驶等技术的中心。中国现在生产和销售着世界上大多数的电动汽车。其实力延伸至整个电动汽车产业链：中国自己生产几乎所有这些电动汽车的发动机，并且生产用于锂电池的大部分化学材料。
卡纳利斯咨询公司的贾森·洛对美联社表示：“我们看到，（中国）政府的支持非常有力。”
与此同时，跨国车企也将以挑战者而非引领者之姿，投入新能源市场竞争。可以确定的是，包括宝马、奔驰等在内的豪华品牌将在本届车展上纷纷拿出电动化扛鼎之作，以飨观众：梅赛德斯-奔驰将有27款重磅车型亮相，其中迈巴赫EQS纯电SUV将在上海车展期间全球首秀，另有全新EQE纯电SUV、EQG概念车将迎来中国首秀；宝马集团也将首次以全电动化阵容参加上海车展，包括劳斯莱斯纯电闪灵、宝马品牌两款概念车、MINI Concept Aceman等车型将悉数亮相。
尽管它们中的众多外方企业在百年历史的长河中，都经历过数次竞争、吞并最终存活至今，但从市场的引领者化身挑战者，这场近40年来最大的汽车行业变革中，究竟又有哪些合资品牌能够成功“上岸”中国市场，或许从本届上海车展开始，答案就将逐一揭晓。