1月8日消息，在近期的CES 2022国际消费者电子展上，马斯克展示了旗下“无聊公司”（The Boring Company）研发的无拥堵公路——LVCC Loop地下隧道。该公司致力于将公路从地上转移到底下，以解决交通问题，号称隧道内车速最高可达250公里/时。
在展出时有不少人想体验一下LVCC Loop，结果领他们大失所望，说好的无拥堵“未来交通”，这就已经堵上了。事实上，该公路去年5月试运行时，就已令不少体验者失望不已，因为隧道内最高车速只能达到64公里/时，远低于特斯拉的宣传。此外，还有网友反映，隧道内道路太窄，而且没有应急车道，一旦有汽车出现故障，将会非常危险。
作为全球销量最高的电动汽车企业，特斯拉在智能驾驶之路上的发展速度也位列车企前列。这些车企的目标就是通过自动驾驶技术，避免因人为因素造成的车祸、拥堵等情况，创造更加安全的驾驶环境。
问题在于，大多数国家L3、L4级自动驾驶技术暂时不能商用，即使这些自动驾驶技术商用了，短期内也不可能普及。汽车的使用寿命一般在15年左右，就算今天L3级以上自动驾驶技术得以商用，也不会有多少司机愿意买新车。
在自动驾驶无法普及的情况下，特斯拉想凭借一个底下隧道实现无拥堵交通，绝对是不可能的。特斯拉投入巨资研发的LVCC Loop，几乎算是完全白费，没有取得任何效果。
不过特斯拉的研发精神，值得我们点一个赞，并不是任何研发投入都能取得效果，但如果大家都担心没有回报，而放弃自主研发，那技术何来进步呢？
至于LVCC Loop的未来发展，我们也不必抱有太高期待。最近几年马斯克旗下的特斯拉、SpaceX确实搞出了不少成果，但失败的也不少，对于他的大话，我们没必要事事都当真。
1月8日消息，在近期的CES 2022国际消费者电子展上，马斯克展示了旗下“无聊公司”（The Boring Company）研发的无拥堵公路——LVCC Loop地下隧道。该公司致力于将公路从地上转移到底下，以解决交通问题，号称隧道内车速最高可达250公里/时。
在展出时有不少人想体验一下LVCC Loop，结果领他们大失所望，说好的无拥堵“未来交通”，这就已经堵上了。事实上，该公路去年5月试运行时，就已令不少体验者失望不已，因为隧道内最高车速只能达到64公里/时，远低于特斯拉的宣传。此外，还有网友反映，隧道内道路太窄，而且没有应急车道，一旦有汽车出现故障，将会非常危险。
作为全球销量最高的电动汽车企业，特斯拉在智能驾驶之路上的发展速度也位列车企前列。这些车企的目标就是通过自动驾驶技术，避免因人为因素造成的车祸、拥堵等情况，创造更加安全的驾驶环境。
问题在于，大多数国家L3、L4级自动驾驶技术暂时不能商用，即使这些自动驾驶技术商用了，短期内也不可能普及。汽车的使用寿命一般在15年左右，就算今天L3级以上自动驾驶技术得以商用，也不会有多少司机愿意买新车。
在自动驾驶无法普及的情况下，特斯拉想凭借一个底下隧道实现无拥堵交通，绝对是不可能的。特斯拉投入巨资研发的LVCC Loop，几乎算是完全白费，没有取得任何效果。
不过特斯拉的研发精神，值得我们点一个赞，并不是任何研发投入都能取得效果，但如果大家都担心没有回报，而放弃自主研发，那技术何来进步呢？
至于LVCC Loop的未来发展，我们也不必抱有太高期待。最近几年马斯克旗下的特斯拉、SpaceX确实搞出了不少成果，但失败的也不少，对于他的大话，我们没必要事事都当真。