图为深圳深水港；多方向航线爆舱主要是班轮公司减少船舶运力投放的原因，并不是货量变多。
今年中国出口连续下滑，也引发外界对海运经营状况的关注。尤其是欧美航线，一直有消息说，这些线路的海运空仓情况严重。但据财联网报道，近日集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象，这些航线还有价格反弹趋势。
财联社了解到，多方向航线爆舱主要是班轮公司减少船舶运力投放的原因，并不是货量变多。这些公司希望推涨明年的运价，因此压缩运力力抬运价。
另外，还有业内人士透露，美国路线爆舱还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。
在另一面，中国出口欧洲的航线运价依然不温不火，其需求也在低位徘徊。
近日有市场传言称，集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象。财联社记者从多家货代公司处了解到，确有此事，目前这些航线已有价格反弹趋势。有上市货主方告诉财联社记者，美线方向到月底都已经没舱位了。
班轮公司减运力效果立竿见影 爆舱了运价也涨了
多名货代人士告诉财联社记者，虽然有多方向航线爆舱，但这基本上是班轮公司减少船舶运力投放的原因。“班轮公司希望推涨明年的（长协）运价，因此在年底纷纷缩运力抬运价。”
有货代人士进一步对财联社记者表示，由于此次爆舱是人为制造的，因此爆舱并非真正的货量变多。至于目前的爆舱程度如何，该货代人士透露：“只是比正常爆一点点，并没有爆太多。”
美线方面，除了班轮公司减船减舱位的原因之外，前述货代人士表示，还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。“往年美线黑五、圣诞节出货大多在7-9月旺季，但今年或存在货主观望黑五、圣诞节消费情况，以及目前从上海出发至美国有快船（运输时效短）的因素，有所延后。”
从运价指数来看，本周（10月14日-20日）也有多条航线运价上涨。财联社记者从宁波航交所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报653.4点，较上周上涨5.0%。21条航线中有16条航线运价指数上涨。
其中，北美航线运输需求有所恢复，班轮公司大面积临时停航，即期市场订舱价格小幅上涨。NCFI美东航线运价指数为758.1点，较上周上涨3.8%；美西航线运价指数为1006.9点，较上周上涨2.6%。
此外，中东航线也因班轮公司严格控制运力，舱位紧张，导致即期运价市场订舱价格持续大幅度上涨，NCFI中东航线指数为813.9点，较上周上涨22.3%。红海航线则因月底市场出运货量明显恢复，报1077.1点，较上周上涨25.5%。
海运费上涨 相关企业或将受益
“若运价上涨得以支撑，这对班轮公司、货代企业而言，都是好事。” 前述货代人士说，相关企业都希望涨价，只有海运费高了，班轮公司会有更高的收入，货代才有挣运费差价的空间。
目前，“海王”中远海控（601919.SH）已公布了今年前三季度业绩预告，净利润降近八成，主因为今年以来集运运价较去年显著下滑。其余班轮公司、货代虽尚未公布Q3业绩，但从H1情况来看，中国外运（601598.SH）、海程邦达（603836.SH）、中创物流（603967.SH）、飞力达（300240.SZ）等货代企业，以及招商轮船（601872.SH）等班轮公司，皆有集运运价下降因素导致收入或净利受到影响。
对此，招商轮船在其半年报中称，若主要班轮公司运力投放理性，随着圣诞出货旺季到来，干线运费呈现抬升趋势，预计也将带动区域市场运费走势。
中远海控方面则表示，如主干航线运价得到恢复，且舱位利用率保持在较高水平，公司后续的航线业务收入将得到进一步保障。
尽管已有多数航线运价起势，欧洲航线运价表现仍不温不火。上海航交所表示，欧洲航线运输需求低位徘徊。宁波航交所行业分析师钱杭璐也称，尽管班轮公司持续进行运力调控，但欧洲航线运价仍保持平稳波动。
美线需求端方面，业内人士则相对看好，认为明年会有所起色，但因明年大量运力交付，对明年的美线运价表现仍保持谨慎态度。
图为深圳深水港；多方向航线爆舱主要是班轮公司减少船舶运力投放的原因，并不是货量变多。
今年中国出口连续下滑，也引发外界对海运经营状况的关注。尤其是欧美航线，一直有消息说，这些线路的海运空仓情况严重。但据财联网报道，近日集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象，这些航线还有价格反弹趋势。
财联社了解到，多方向航线爆舱主要是班轮公司减少船舶运力投放的原因，并不是货量变多。这些公司希望推涨明年的运价，因此压缩运力力抬运价。
另外，还有业内人士透露，美国路线爆舱还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。
在另一面，中国出口欧洲的航线运价依然不温不火，其需求也在低位徘徊。
近日有市场传言称，集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象。财联社记者从多家货代公司处了解到，确有此事，目前这些航线已有价格反弹趋势。有上市货主方告诉财联社记者，美线方向到月底都已经没舱位了。
班轮公司减运力效果立竿见影 爆舱了运价也涨了
多名货代人士告诉财联社记者，虽然有多方向航线爆舱，但这基本上是班轮公司减少船舶运力投放的原因。“班轮公司希望推涨明年的（长协）运价，因此在年底纷纷缩运力抬运价。”
有货代人士进一步对财联社记者表示，由于此次爆舱是人为制造的，因此爆舱并非真正的货量变多。至于目前的爆舱程度如何，该货代人士透露：“只是比正常爆一点点，并没有爆太多。”
美线方面，除了班轮公司减船减舱位的原因之外，前述货代人士表示，还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。“往年美线黑五、圣诞节出货大多在7-9月旺季，但今年或存在货主观望黑五、圣诞节消费情况，以及目前从上海出发至美国有快船（运输时效短）的因素，有所延后。”
从运价指数来看，本周（10月14日-20日）也有多条航线运价上涨。财联社记者从宁波航交所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报653.4点，较上周上涨5.0%。21条航线中有16条航线运价指数上涨。
其中，北美航线运输需求有所恢复，班轮公司大面积临时停航，即期市场订舱价格小幅上涨。NCFI美东航线运价指数为758.1点，较上周上涨3.8%；美西航线运价指数为1006.9点，较上周上涨2.6%。
此外，中东航线也因班轮公司严格控制运力，舱位紧张，导致即期运价市场订舱价格持续大幅度上涨，NCFI中东航线指数为813.9点，较上周上涨22.3%。红海航线则因月底市场出运货量明显恢复，报1077.1点，较上周上涨25.5%。
海运费上涨 相关企业或将受益
“若运价上涨得以支撑，这对班轮公司、货代企业而言，都是好事。” 前述货代人士说，相关企业都希望涨价，只有海运费高了，班轮公司会有更高的收入，货代才有挣运费差价的空间。
目前，“海王”中远海控（601919.SH）已公布了今年前三季度业绩预告，净利润降近八成，主因为今年以来集运运价较去年显著下滑。其余班轮公司、货代虽尚未公布Q3业绩，但从H1情况来看，中国外运（601598.SH）、海程邦达（603836.SH）、中创物流（603967.SH）、飞力达（300240.SZ）等货代企业，以及招商轮船（601872.SH）等班轮公司，皆有集运运价下降因素导致收入或净利受到影响。
对此，招商轮船在其半年报中称，若主要班轮公司运力投放理性，随着圣诞出货旺季到来，干线运费呈现抬升趋势，预计也将带动区域市场运费走势。
中远海控方面则表示，如主干航线运价得到恢复，且舱位利用率保持在较高水平，公司后续的航线业务收入将得到进一步保障。
尽管已有多数航线运价起势，欧洲航线运价表现仍不温不火。上海航交所表示，欧洲航线运输需求低位徘徊。宁波航交所行业分析师钱杭璐也称，尽管班轮公司持续进行运力调控，但欧洲航线运价仍保持平稳波动。
美线需求端方面，业内人士则相对看好，认为明年会有所起色，但因明年大量运力交付，对明年的美线运价表现仍保持谨慎态度。