据环球网援引美国“动力”网站消息6月5日报道称，依照近期在社交媒体上流传的照片显示来看，在国产航母山东舰的飞行甲板上，首次但出现了无人机编队的身影。
通过进一步分析，航母“山东”舰的飞行甲板上停放了2款共计7架无人机，这也是我国官方首次曝光在航母“山东”舰使用无人机的情况。美国在报道中指出，尽管目前资料显示这批无人机的定位并不是最高端的，但它们的出现将提升中国海军对舰载无人机运用的热情。
与此同时也可以看出，中国海军在舰载无人机领域内，已经取得了不小的进展，这意味着未来在该领域，不排除中国海军与美国平起平坐的可能性，甚至形成了反超局面。
相较于传统有人固定翼舰载机，舰载无人机具备成本低廉、外形小巧、作战部署灵活多变、效费比高、可降低人员伤亡等优点，且在局部冲突中有着不俗的总体表现，因此受到了世界各国海军的广泛认可。如在海湾战争中，隶属于美海军的舰载无人机为衣阿华级战列舰的主炮提供校射，向外界展示出舰载无人机在海战及两栖登陆作战中的突出作用；这不仅在当时掀起了一股研制舰载无人机的热潮，也让各强国海军在此后，将舰载无人机列入重点发展对象，比如当下的美国海军。
舰载无人机具备多项突出优势，但在中大型水面舰艇上使用时，仍有许多亟待解决的技术难题。如起降技术，鉴于载舰甲板空间限制、舰尾气流、海浪及载舰本身运动等因素所影响，使得舰载无人机着舰比着陆难度更大，危险性更高。据统计，无人机的毁伤事故80%发生在起降环节，转至舰载无人机的运用环境中来看，事故率必然会进一步提升，因此为舰载无人机选择何种起降与回收技术，就成为其后续上舰作战使用的重要前提。
再者如数据链通信技术，数据链通信技术可视为舰载无人机的“生命线”，情报信息的快速准确发送、前沿战场画面的实时回传及对无人机实施有效及时的指挥控制均依赖于通信。考虑到现代海空战场上极端复杂的电磁环境，以及母舰上搭载有众多通信系统，就为舰载无人机数据链通信技术提出更高要求，如最突出的一点便是具备更高的抗干扰能力，以此使得其在复杂电磁环境中更好的遂行作战任务等。
综合多国海军在舰载无人机领域的相关发展可知，舰载无人机主要担负以下多项作战任务。
首先是侦察监视，高空长航时舰载无人侦察机可利用自身优势对舰载雷达探测距离外的海空区域进行长时间侦察，甚至可以作为战役前沿的先锋，将己方战斗舰艇的作战半径扩大至多个量级。
再者便是通信中继，相较于卫星中继，舰载无人机具有机动灵活、成本低廉、维护方便等优势，通过携带的无线电中继通信设备作为战区信息网络通信节点，从而进行战场通信中继。
第三则是直接打击，舰载无人作战飞机具备飞机和导弹的共同特性，即可自动搜寻又可攻击目标，可根据遂行任务及作战目标的不同，从而配置不同的武器弹药，对其实施打击。
第四是反潜作战，水面舰艇在与潜艇的对抗中，由于潜艇具备水下隐蔽性好、艇载声呐被动探测距离远等特点，能率先发展水面舰艇，进而可使用鱼雷等武器对水面舰艇实施攻击，从而使得水面舰艇处于劣势局面。反潜无人机则可依靠隐蔽性强、机动性好等特点，从而在远距离上独立或是与水面舰艇协同执行对潜防御任务。
此外，舰载无人机还可执行电子作战、空中加油等任务，随着其总体技术的快速发展及技术难题的逐一攻克，其作战能力将会进一步得到拓展提升。
尽管美海军在舰载无人机领域内探索较多，产品推出与测试验证不断，但发展过于激进，实际应用有限，这与美空军大量应用无人机遂行作战可谓是形成了鲜明对比。此外，美海军长期依赖规模庞大的有人舰载机群执行任务，其中部分任务使用有人舰载机群明显存在着低效率、低效费比等突出问题。
中国海军的舰载机发展之路，相较于美海军则更为务实，同样也是采取两手抓的发展模式；在遵循有人舰载机的现有基础上，结合自身作战需求，把握未来发展方向，进而在舰载无人机领域内稳步向前推进。
此番亮相在山东舰上的无人机编队，按照美媒“动力”网站推测称，它们的型号有两种。一是由成都纵横自动化技术股份有限公司研发的CW-20“大鹏”复合翼垂直起降无人机，该机总长1.8米、翼展3.2米、最大起飞重量为24千克、巡航时间可达4小时，巡航速度为90千米/小时、最大飞行速度则为111.6千米/小时。
二是由中电科特种飞机系统工程有限公司开发的CSC-005“翔翼”固定翼四旋翼混合布局无人机，搭载有光电/红外传感器及激光测距仪，最大起飞重量约为21千克，最大活动半径则为50公里左右，至于其他技术指标则没有详细公布。
实际上中国海军在战舰上搭载舰载无人机已经有好几年时间，在在2016年部队组织的进军营活动，我们的“长征在路上”团队就登上了梦寐已久的长沙舰。173长沙舰属于052D型导弹驱逐舰，是当时中国海军最新型导弹驱逐舰。在那次登舰参观中，我就发现长沙舰的直升机机库里有一套无人机操控设备，有控制机柜和牵引回收装置，这应该是一种几十公斤级以上的垂直起降的舰载无人机，但舰上官兵没有透露具体是哪种型号。
值得一提的是，纵横公司的大鹏与电科特飞的翔翼两款无人机，在外形设计上均采用固定翼与四旋翼结合的复合翼布局形式。这种外形布局首先解决了舰载无人机的起降技术，即采用垂直起降无人机，而不是采用固定翼无人机的短距起飞或是导轨发射起飞等方式，再者便消除因采用垂直起降方式对无人机作战运用的种种影响。
固定翼无人机具备飞行速度高、作战半径大、综合效用强等优势，但其所采用短距起飞或是导轨发射起飞方式，对场地平台要求较高，难以在小型水面舰艇上铺开使用。
采用垂直起降方式的无人机尽管对平台要求低，适应于各种大中型水面舰艇使用。但因其起飞重量小、有效载荷轻，导致其作战半径小、综合效用低，从而对作战应用带来诸多限制。
透视上述两款无人机，通过采用复合翼布局形式，进而抵消掉诸多弊端，最大化发挥两者构型的优势，可谓是一举多得。依照现有进展来看，上述两款无人机的出现，拉开了国产舰载无人机编队上舰服役的序幕。通过在山东舰上的相关操作使用，在为诸如两栖攻击舰、船坞登陆舰等大中型水面舰船上配置舰载无人机编队积累经验的同时，也可为未来在山东舰上部署大中型舰载无人机编队作出积极探索及夯实基础。当然，与美海军平起平坐乃至于是形成反超的关键，在于喷气式舰载无人机的上舰运用，这其中最核心的在于无人自主着舰技术。
目前我们的相关试验在陆上紧锣密鼓展开的同时，还能静待003型航母的后续赶超。中国如果顺利攻克舰载无人机技术，对美海军来说可谓是逆袭。可以预见的是，得益于务实求稳的发展原则，及在该领域内取得的多项重要技术成果，中国海军定能在不远的将来实现这一幕，届时，美海军所谓的技术领先恐又要付诸东流！
据环球网援引美国“动力”网站消息6月5日报道称，依照近期在社交媒体上流传的照片显示来看，在国产航母山东舰的飞行甲板上，首次但出现了无人机编队的身影。
通过进一步分析，航母“山东”舰的飞行甲板上停放了2款共计7架无人机，这也是我国官方首次曝光在航母“山东”舰使用无人机的情况。美国在报道中指出，尽管目前资料显示这批无人机的定位并不是最高端的，但它们的出现将提升中国海军对舰载无人机运用的热情。
与此同时也可以看出，中国海军在舰载无人机领域内，已经取得了不小的进展，这意味着未来在该领域，不排除中国海军与美国平起平坐的可能性，甚至形成了反超局面。
相较于传统有人固定翼舰载机，舰载无人机具备成本低廉、外形小巧、作战部署灵活多变、效费比高、可降低人员伤亡等优点，且在局部冲突中有着不俗的总体表现，因此受到了世界各国海军的广泛认可。如在海湾战争中，隶属于美海军的舰载无人机为衣阿华级战列舰的主炮提供校射，向外界展示出舰载无人机在海战及两栖登陆作战中的突出作用；这不仅在当时掀起了一股研制舰载无人机的热潮，也让各强国海军在此后，将舰载无人机列入重点发展对象，比如当下的美国海军。
舰载无人机具备多项突出优势，但在中大型水面舰艇上使用时，仍有许多亟待解决的技术难题。如起降技术，鉴于载舰甲板空间限制、舰尾气流、海浪及载舰本身运动等因素所影响，使得舰载无人机着舰比着陆难度更大，危险性更高。据统计，无人机的毁伤事故80%发生在起降环节，转至舰载无人机的运用环境中来看，事故率必然会进一步提升，因此为舰载无人机选择何种起降与回收技术，就成为其后续上舰作战使用的重要前提。
再者如数据链通信技术，数据链通信技术可视为舰载无人机的“生命线”，情报信息的快速准确发送、前沿战场画面的实时回传及对无人机实施有效及时的指挥控制均依赖于通信。考虑到现代海空战场上极端复杂的电磁环境，以及母舰上搭载有众多通信系统，就为舰载无人机数据链通信技术提出更高要求，如最突出的一点便是具备更高的抗干扰能力，以此使得其在复杂电磁环境中更好的遂行作战任务等。
综合多国海军在舰载无人机领域的相关发展可知，舰载无人机主要担负以下多项作战任务。
首先是侦察监视，高空长航时舰载无人侦察机可利用自身优势对舰载雷达探测距离外的海空区域进行长时间侦察，甚至可以作为战役前沿的先锋，将己方战斗舰艇的作战半径扩大至多个量级。
再者便是通信中继，相较于卫星中继，舰载无人机具有机动灵活、成本低廉、维护方便等优势，通过携带的无线电中继通信设备作为战区信息网络通信节点，从而进行战场通信中继。
第三则是直接打击，舰载无人作战飞机具备飞机和导弹的共同特性，即可自动搜寻又可攻击目标，可根据遂行任务及作战目标的不同，从而配置不同的武器弹药，对其实施打击。
第四是反潜作战，水面舰艇在与潜艇的对抗中，由于潜艇具备水下隐蔽性好、艇载声呐被动探测距离远等特点，能率先发展水面舰艇，进而可使用鱼雷等武器对水面舰艇实施攻击，从而使得水面舰艇处于劣势局面。反潜无人机则可依靠隐蔽性强、机动性好等特点，从而在远距离上独立或是与水面舰艇协同执行对潜防御任务。
此外，舰载无人机还可执行电子作战、空中加油等任务，随着其总体技术的快速发展及技术难题的逐一攻克，其作战能力将会进一步得到拓展提升。
尽管美海军在舰载无人机领域内探索较多，产品推出与测试验证不断，但发展过于激进，实际应用有限，这与美空军大量应用无人机遂行作战可谓是形成了鲜明对比。此外，美海军长期依赖规模庞大的有人舰载机群执行任务，其中部分任务使用有人舰载机群明显存在着低效率、低效费比等突出问题。
中国海军的舰载机发展之路，相较于美海军则更为务实，同样也是采取两手抓的发展模式；在遵循有人舰载机的现有基础上，结合自身作战需求，把握未来发展方向，进而在舰载无人机领域内稳步向前推进。
此番亮相在山东舰上的无人机编队，按照美媒“动力”网站推测称，它们的型号有两种。一是由成都纵横自动化技术股份有限公司研发的CW-20“大鹏”复合翼垂直起降无人机，该机总长1.8米、翼展3.2米、最大起飞重量为24千克、巡航时间可达4小时，巡航速度为90千米/小时、最大飞行速度则为111.6千米/小时。
二是由中电科特种飞机系统工程有限公司开发的CSC-005“翔翼”固定翼四旋翼混合布局无人机，搭载有光电/红外传感器及激光测距仪，最大起飞重量约为21千克，最大活动半径则为50公里左右，至于其他技术指标则没有详细公布。
实际上中国海军在战舰上搭载舰载无人机已经有好几年时间，在在2016年部队组织的进军营活动，我们的“长征在路上”团队就登上了梦寐已久的长沙舰。173长沙舰属于052D型导弹驱逐舰，是当时中国海军最新型导弹驱逐舰。在那次登舰参观中，我就发现长沙舰的直升机机库里有一套无人机操控设备，有控制机柜和牵引回收装置，这应该是一种几十公斤级以上的垂直起降的舰载无人机，但舰上官兵没有透露具体是哪种型号。
值得一提的是，纵横公司的大鹏与电科特飞的翔翼两款无人机，在外形设计上均采用固定翼与四旋翼结合的复合翼布局形式。这种外形布局首先解决了舰载无人机的起降技术，即采用垂直起降无人机，而不是采用固定翼无人机的短距起飞或是导轨发射起飞等方式，再者便消除因采用垂直起降方式对无人机作战运用的种种影响。
固定翼无人机具备飞行速度高、作战半径大、综合效用强等优势，但其所采用短距起飞或是导轨发射起飞方式，对场地平台要求较高，难以在小型水面舰艇上铺开使用。
采用垂直起降方式的无人机尽管对平台要求低，适应于各种大中型水面舰艇使用。但因其起飞重量小、有效载荷轻，导致其作战半径小、综合效用低，从而对作战应用带来诸多限制。
透视上述两款无人机，通过采用复合翼布局形式，进而抵消掉诸多弊端，最大化发挥两者构型的优势，可谓是一举多得。依照现有进展来看，上述两款无人机的出现，拉开了国产舰载无人机编队上舰服役的序幕。通过在山东舰上的相关操作使用，在为诸如两栖攻击舰、船坞登陆舰等大中型水面舰船上配置舰载无人机编队积累经验的同时，也可为未来在山东舰上部署大中型舰载无人机编队作出积极探索及夯实基础。当然，与美海军平起平坐乃至于是形成反超的关键，在于喷气式舰载无人机的上舰运用，这其中最核心的在于无人自主着舰技术。
目前我们的相关试验在陆上紧锣密鼓展开的同时，还能静待003型航母的后续赶超。中国如果顺利攻克舰载无人机技术，对美海军来说可谓是逆袭。可以预见的是，得益于务实求稳的发展原则，及在该领域内取得的多项重要技术成果，中国海军定能在不远的将来实现这一幕，届时，美海军所谓的技术领先恐又要付诸东流！