如果遇到堵车，你有没有想过长双翅膀飞过去？听起来像科幻作品里的场景，可能真的要成为现实了。
日前，中国民航局在广东广州给一款国产无人驾驶载人航空器颁发了生产许可证，这也是全球电动垂直起降飞行器行业的首张生产许可证。这种飞行汽车从获得生产许可证到真正量产，还有多远的距离？我们什么时候能够实现出门打“飞的”的梦想？
eVTOL获全球首张
无人驾驶载人航空器生产许可证
eVTOL（电动垂直起降飞行器）是指电动化、不依赖机场跑道、能够垂直起降的航空器，也被称为“空中的士”，是低空经济的核心场景之一。
航空器从生产到商业化运营需要三类证件，即型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）。此次民航局向亿航智能颁发了全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，这表明该公司旗下的产品无人驾驶载人航空器EH216-S已具备量产资质。
据了解，EH216-S已获得型号合格证和标准适航证。该企业创始人、董事长兼CEO胡华智表示，本次生产许可证的颁发，意味着该款航空器从设计研制阶段转向批量生产阶段，为全面开展规模化商业运营奠定基础。
EH216-S可搭载两人，能够全智能低空飞行和垂直起降，完全不需要跑道。机身长5.73米，高1.93米，最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里。
此前，该企业已收到来自广州、合肥、武汉等地客户的eVTOL预订单，还收到阿联酋等国外客户的预订单，数量多达数百架。胡华智说，取得生产许可证后，“空中的士”将实现更大规模交付，向全球市场输出更多“中国造”。该企业不光在造飞机，还在做整个飞行器的指挥调度管理体系。
安全性是无人驾驶载人航空器核心
专家预计商业化运营指日可待
据了解，安全性一直是无人驾驶载人航空器交付中核心关注的重中之重。批量生产质量管理体系覆盖原材料、供应商管理、生产组织、生产质量管控等多个环节，有业内人士分析认为，生产许可证的获批意味着每一个生产环节都将有章可循、有据可查，以此确保所有零件、部件和系统都可追溯、安全受控。
在中国民航科学技术研究院航空运输所所长张兵看来，无人驾驶载人航空器生产许可证的发放将对行业产生一定促进作用。“民航局在政策上全力支持无人驾驶载人航空器的发展，从而确保源头安全性，并加快整个应用端的商业化进程。”
民航中南局适航审定处相关负责人表示，接下来，企业要继续做好证后管理建设，包括该产品原有研发设计团队做好持续安全改进工作，确保生产质量系统的建设和持续完善，以及售后服务建设。
胡华智表示，企业将逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求，为更多人提供安全、自动、环保的空中交通服务。“未来我们会联合几个城市，推出空中交通服务样板。到时候老百姓可以通过手机来预约‘空中出租车’。”
张兵表示，在政策支持方面，预计很快能实现无人驾驶载人航空器的商业化运行。但在实际运营过程中，有一些限制条件。针对某一具体场景，可能会有新的情况和新的要求，需要不断地对整个产业链条完善。
如果遇到堵车，你有没有想过长双翅膀飞过去？听起来像科幻作品里的场景，可能真的要成为现实了。
日前，中国民航局在广东广州给一款国产无人驾驶载人航空器颁发了生产许可证，这也是全球电动垂直起降飞行器行业的首张生产许可证。这种飞行汽车从获得生产许可证到真正量产，还有多远的距离？我们什么时候能够实现出门打“飞的”的梦想？
eVTOL获全球首张
无人驾驶载人航空器生产许可证
eVTOL（电动垂直起降飞行器）是指电动化、不依赖机场跑道、能够垂直起降的航空器，也被称为“空中的士”，是低空经济的核心场景之一。
航空器从生产到商业化运营需要三类证件，即型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）。此次民航局向亿航智能颁发了全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，这表明该公司旗下的产品无人驾驶载人航空器EH216-S已具备量产资质。
据了解，EH216-S已获得型号合格证和标准适航证。该企业创始人、董事长兼CEO胡华智表示，本次生产许可证的颁发，意味着该款航空器从设计研制阶段转向批量生产阶段，为全面开展规模化商业运营奠定基础。
EH216-S可搭载两人，能够全智能低空飞行和垂直起降，完全不需要跑道。机身长5.73米，高1.93米，最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里。
此前，该企业已收到来自广州、合肥、武汉等地客户的eVTOL预订单，还收到阿联酋等国外客户的预订单，数量多达数百架。胡华智说，取得生产许可证后，“空中的士”将实现更大规模交付，向全球市场输出更多“中国造”。该企业不光在造飞机，还在做整个飞行器的指挥调度管理体系。
安全性是无人驾驶载人航空器核心
专家预计商业化运营指日可待
据了解，安全性一直是无人驾驶载人航空器交付中核心关注的重中之重。批量生产质量管理体系覆盖原材料、供应商管理、生产组织、生产质量管控等多个环节，有业内人士分析认为，生产许可证的获批意味着每一个生产环节都将有章可循、有据可查，以此确保所有零件、部件和系统都可追溯、安全受控。
在中国民航科学技术研究院航空运输所所长张兵看来，无人驾驶载人航空器生产许可证的发放将对行业产生一定促进作用。“民航局在政策上全力支持无人驾驶载人航空器的发展，从而确保源头安全性，并加快整个应用端的商业化进程。”
民航中南局适航审定处相关负责人表示，接下来，企业要继续做好证后管理建设，包括该产品原有研发设计团队做好持续安全改进工作，确保生产质量系统的建设和持续完善，以及售后服务建设。
胡华智表示，企业将逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求，为更多人提供安全、自动、环保的空中交通服务。“未来我们会联合几个城市，推出空中交通服务样板。到时候老百姓可以通过手机来预约‘空中出租车’。”
张兵表示，在政策支持方面，预计很快能实现无人驾驶载人航空器的商业化运行。但在实际运营过程中，有一些限制条件。针对某一具体场景，可能会有新的情况和新的要求，需要不断地对整个产业链条完善。