提到哪吒汽车，经常坐网约车的朋友一定不会陌生。
从2018年推出第一款车开始，哪吒汽车就以超高的性价比迅速占领网约车市场，并凭借良好的口碑迅速出圈。2022年，哪吒一举拿下国内新能源汽车销量冠军，成为国内首家年销量破15万辆的新能源车企业。
▲ 哪吒汽车，图源：哪吒汽车微博
然而， 近几个月内，这位“网约车之王“的经营状况却接连“暴雷”。
去年10月，就有消息传出哪吒汽车员工大幅度降薪、大规模裁员、工厂陷入停摆。
11月，月销量下滑至1500辆，同比下滑85%。
12月, 国内零售销量仅237辆，同比暴跌88.89%！
同月，原CEO张勇离职，新任CEO方运舟承认公司面临难题。
今年1月，哪吒又被暴出被冻结股权数额 20 亿人民币 ；官网一度无法访问的情况更是引发了网友对其运营状况的担忧...
▲ 图源：微博截图
而从最直观的营收数据来看，2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损额高达180多亿。根据2024年的销售情况估算，该企业目前至少亏损了200亿以上...
▲ 2021~2023年哪吒汽车营收状况
曾经风头一时无两的电车新势力，转眼间怎么就危机重重了？
下沉“触底”，
万元车不再独香
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其创始人方运舟有着深厚的汽车行业背景。
品牌创立初期，哪吒汽车就制订了 “农村包围城市” 的策略，以高性价比产品主攻下沉市场。
2022 年畅销的两款车哪吒 V 与哪吒 U 价格在 5 万至 15 万元，在二三线城市积累了大量用户。出色的型续航能力、舒适的乘坐体验，以及较低的运营成本，让哪吒汽车成为了众多网约车司机的选择。
同时，哪吒汽车还低调地布局B端市场，闷声大了不少发财。
2018年，首款落地车型N01便被作为桐乡市政府公务车。目前，已经入围了上海、浙江、广西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府机构的采购名单。
同年，还与番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签署了2万辆的采购协议。
2020年，哪吒汽车与小灵狗出行合作，在宜春投放了1000辆新能源租赁汽车...
然而， 下沉的模式终究难以为继。
一方面，低端车的利润空间小，难以覆盖高昂前期投入，无法支撑企业的长期发展；另一方面，B端市场对车辆的采购需求逐渐趋于饱和，网约车、出租车的更新换代也比较缓慢；加上比亚迪、吉利、广汽埃安等纷纷进军万元车市场，哪吒汽车很难继续在下沉市场领跑。
转型“高端”，
消费者并不买账
2022年7月，哪吒推出了首款中高端轿车哪吒S，售价为19.98万-33.88万元。
2023年4月，哪吒再次推出高端车型、双门轿跑——哪吒GT，售价17.88万-22.68万元，进军纯电轿跑市场。
但是，这两款车的市场表现并未达到预期，哪吒S全年销量仅20,278台，单月最高销量不足3000辆；哪吒GT的年销量只有9000辆左右。
▲ 哪吒GT，图源：哪吒汽车小红书
一直以来， 哪吒汽车廉价、耐用的品牌形象深入人心，中高收入的消费者往往不会花二三十万买一辆“网约车”。
连续的受挫让已经陷入增长瓶颈的哪吒雪上加霜。由于高端车的研发、生产、营销成本都远高于低端车，销量惨淡引起了企业财务状况的进一步恶化。
更糟糕的是，高端化战略的失败，使本来就初出茅庐不久、信誉度不高的哪吒汽车品牌形象受损，进而让资本也对它失去信心。
说到底，哪吒并不是什么家底深厚、历史悠久的大企业，市场试错成本很高。特别是在没有明显的技术优势的情况下，就贸然向高端电车市场进军，只可能落得炮灰的下场。
哪吒“闹海”，
能 否“杀出重围”？
就在网友纷纷议论哪吒会不会是下一个倒下的车企时，1月16日，哪吒汽车召集了40多个国家和地区的投资人与经销商，举办了声势浩大的“哪吒汽车第二届海外经销商大会”。
在会上，创始人方运舟宣布：2025 年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍，并在未来 2-3 年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025 年整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。
看样子， 哪吒是准备紧紧握住出海这根“救命稻草”了。
其实，早在2020年哪吒汽车便开始筹划海外市场的布局，成为中国电动新势力车企中首家针对东南亚市场需求设计右舵车型的企业。近几年更是动作连连，成绩不俗。
2023年，哪吒仅凭一款车型就在泰国卖了10000辆。
2024 年，海外累计销售近 3 万台，销售渠道增长至 184 家，并在泰国、印尼、马来西亚建立了海外工厂。
今年1月，哪吒汽车在印尼西爪哇省开设了首个海外经销商门店，并计划到年底在印尼新增超30家经销商。
▲ 1月9日，哪吒汽车亮相新加坡车展，并宣布哪吒X和哪吒AYA正式在新加坡上市。图源：哪吒汽车微博
可见，哪吒不至于会那么快倒下。但从长期来看，即使手持高性价比这把“利剑”和抢占到的先机，在海外依然会面临同质化的竞争。只有尽快瞄准自己的赛道，稳扎稳打，才有可能真正地力挽狂澜。
提到哪吒汽车，经常坐网约车的朋友一定不会陌生。
从2018年推出第一款车开始，哪吒汽车就以超高的性价比迅速占领网约车市场，并凭借良好的口碑迅速出圈。2022年，哪吒一举拿下国内新能源汽车销量冠军，成为国内首家年销量破15万辆的新能源车企业。
▲ 哪吒汽车，图源：哪吒汽车微博
然而， 近几个月内，这位“网约车之王“的经营状况却接连“暴雷”。
去年10月，就有消息传出哪吒汽车员工大幅度降薪、大规模裁员、工厂陷入停摆。
11月，月销量下滑至1500辆，同比下滑85%。
12月, 国内零售销量仅237辆，同比暴跌88.89%！
同月，原CEO张勇离职，新任CEO方运舟承认公司面临难题。
今年1月，哪吒又被暴出被冻结股权数额 20 亿人民币 ；官网一度无法访问的情况更是引发了网友对其运营状况的担忧...
▲ 图源：微博截图
而从最直观的营收数据来看，2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损额高达180多亿。根据2024年的销售情况估算，该企业目前至少亏损了200亿以上...
▲ 2021~2023年哪吒汽车营收状况
曾经风头一时无两的电车新势力，转眼间怎么就危机重重了？
下沉“触底”，
万元车不再独香
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其创始人方运舟有着深厚的汽车行业背景。
品牌创立初期，哪吒汽车就制订了 “农村包围城市” 的策略，以高性价比产品主攻下沉市场。
2022 年畅销的两款车哪吒 V 与哪吒 U 价格在 5 万至 15 万元，在二三线城市积累了大量用户。出色的型续航能力、舒适的乘坐体验，以及较低的运营成本，让哪吒汽车成为了众多网约车司机的选择。
同时，哪吒汽车还低调地布局B端市场，闷声大了不少发财。
2018年，首款落地车型N01便被作为桐乡市政府公务车。目前，已经入围了上海、浙江、广西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府机构的采购名单。
同年，还与番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签署了2万辆的采购协议。
2020年，哪吒汽车与小灵狗出行合作，在宜春投放了1000辆新能源租赁汽车...
然而， 下沉的模式终究难以为继。
一方面，低端车的利润空间小，难以覆盖高昂前期投入，无法支撑企业的长期发展；另一方面，B端市场对车辆的采购需求逐渐趋于饱和，网约车、出租车的更新换代也比较缓慢；加上比亚迪、吉利、广汽埃安等纷纷进军万元车市场，哪吒汽车很难继续在下沉市场领跑。
转型“高端”，
消费者并不买账
2022年7月，哪吒推出了首款中高端轿车哪吒S，售价为19.98万-33.88万元。
2023年4月，哪吒再次推出高端车型、双门轿跑——哪吒GT，售价17.88万-22.68万元，进军纯电轿跑市场。
但是，这两款车的市场表现并未达到预期，哪吒S全年销量仅20,278台，单月最高销量不足3000辆；哪吒GT的年销量只有9000辆左右。
▲ 哪吒GT，图源：哪吒汽车小红书
一直以来， 哪吒汽车廉价、耐用的品牌形象深入人心，中高收入的消费者往往不会花二三十万买一辆“网约车”。
连续的受挫让已经陷入增长瓶颈的哪吒雪上加霜。由于高端车的研发、生产、营销成本都远高于低端车，销量惨淡引起了企业财务状况的进一步恶化。
更糟糕的是，高端化战略的失败，使本来就初出茅庐不久、信誉度不高的哪吒汽车品牌形象受损，进而让资本也对它失去信心。
说到底，哪吒并不是什么家底深厚、历史悠久的大企业，市场试错成本很高。特别是在没有明显的技术优势的情况下，就贸然向高端电车市场进军，只可能落得炮灰的下场。
哪吒“闹海”，
能 否“杀出重围”？
就在网友纷纷议论哪吒会不会是下一个倒下的车企时，1月16日，哪吒汽车召集了40多个国家和地区的投资人与经销商，举办了声势浩大的“哪吒汽车第二届海外经销商大会”。
在会上，创始人方运舟宣布：2025 年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍，并在未来 2-3 年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025 年整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。
看样子， 哪吒是准备紧紧握住出海这根“救命稻草”了。
其实，早在2020年哪吒汽车便开始筹划海外市场的布局，成为中国电动新势力车企中首家针对东南亚市场需求设计右舵车型的企业。近几年更是动作连连，成绩不俗。
2023年，哪吒仅凭一款车型就在泰国卖了10000辆。
2024 年，海外累计销售近 3 万台，销售渠道增长至 184 家，并在泰国、印尼、马来西亚建立了海外工厂。
今年1月，哪吒汽车在印尼西爪哇省开设了首个海外经销商门店，并计划到年底在印尼新增超30家经销商。
▲ 1月9日，哪吒汽车亮相新加坡车展，并宣布哪吒X和哪吒AYA正式在新加坡上市。图源：哪吒汽车微博
可见，哪吒不至于会那么快倒下。但从长期来看，即使手持高性价比这把“利剑”和抢占到的先机，在海外依然会面临同质化的竞争。只有尽快瞄准自己的赛道，稳扎稳打，才有可能真正地力挽狂澜。