上周五，美国宇航局（NASA）在洛杉矶北部城市棕榈谷（Palmdale）洛克希德·马丁公司臭鼬工厂宣布，全新研发的超音速客机正式亮相。和以前的协和客机不一样的是，全新一代高科技加持的超音速客机，即使在超音速飞行时也不会产生音爆。
这款新型的100英尺长的飞机被命名为X-59，也被成为“协和飞机之子”，能够以937英里/小时（约1500公里/小时）的速度巡航，这大约是因素的1.4倍。
协和客机已经证明了人类搭乘超音速客机的可行性，但是超音速飞行时产生的“音爆”始终无法克服，这种音爆产生的冲击力甚至会让地面的建筑受损。因此，FAA严禁协和客机在美国境内飞行，只有在飞越大西洋的时候才能使出超音速飞行。
NASA表示，X-59成功解决了这个问题。X-59是由NASA和洛克希德·马丁公司强强联合共同打造的，NASA拨出了2.475亿美元用于研发，“这是一项重大成就，只有通过 NASA 和整个 X-59 团队的辛勤工作和聪明才智才能实现。”美国宇航局副局长帕姆·梅尔罗伊说，在短短几年内，我们就从一个雄心勃勃的概念变成了现实，NASA 的 X-59 将帮助改变我们的旅行方式，让我们在更短的时间内更加紧密地联系在一起。”
X-59与协和客机有一个重大的区别，就是超长的“机鼻”，锥形“机鼻”的长度，几乎占据了整个机身的三分之一，据称这是用来消除“音爆”产生的冲击波。
值得一提的是，X-59的驾驶舱没有窗户，工程师开发了“外部视觉系统”来实现对飞机外部的观测，由一系列高分辨率摄像机组成，为驾驶舱内的 4K 显示器提供数据。
接下来，X-59将进行试飞，当其能证明自己在超音速飞行时不会产生音爆，FAA将会批准其在美国各城市起飞与降落。
如果测试取得成功，X-59会被送往NASA位于加州的阿姆斯特朗飞行研究中心，一旦用于商用，将会产生巨大的商业价值。
比如纽约飞到伦敦，现在需要 6个多小时，而采用X-59只需要3.5个小时，从洛杉矶到上海，现在需要12个小时，如果使用X-59将只需要6个小时，不知大家是否期待？
上周五，美国宇航局（NASA）在洛杉矶北部城市棕榈谷（Palmdale）洛克希德·马丁公司臭鼬工厂宣布，全新研发的超音速客机正式亮相。和以前的协和客机不一样的是，全新一代高科技加持的超音速客机，即使在超音速飞行时也不会产生音爆。
这款新型的100英尺长的飞机被命名为X-59，也被成为“协和飞机之子”，能够以937英里/小时（约1500公里/小时）的速度巡航，这大约是因素的1.4倍。
协和客机已经证明了人类搭乘超音速客机的可行性，但是超音速飞行时产生的“音爆”始终无法克服，这种音爆产生的冲击力甚至会让地面的建筑受损。因此，FAA严禁协和客机在美国境内飞行，只有在飞越大西洋的时候才能使出超音速飞行。
NASA表示，X-59成功解决了这个问题。X-59是由NASA和洛克希德·马丁公司强强联合共同打造的，NASA拨出了2.475亿美元用于研发，“这是一项重大成就，只有通过 NASA 和整个 X-59 团队的辛勤工作和聪明才智才能实现。”美国宇航局副局长帕姆·梅尔罗伊说，在短短几年内，我们就从一个雄心勃勃的概念变成了现实，NASA 的 X-59 将帮助改变我们的旅行方式，让我们在更短的时间内更加紧密地联系在一起。”
X-59与协和客机有一个重大的区别，就是超长的“机鼻”，锥形“机鼻”的长度，几乎占据了整个机身的三分之一，据称这是用来消除“音爆”产生的冲击波。
值得一提的是，X-59的驾驶舱没有窗户，工程师开发了“外部视觉系统”来实现对飞机外部的观测，由一系列高分辨率摄像机组成，为驾驶舱内的 4K 显示器提供数据。
接下来，X-59将进行试飞，当其能证明自己在超音速飞行时不会产生音爆，FAA将会批准其在美国各城市起飞与降落。
如果测试取得成功，X-59会被送往NASA位于加州的阿姆斯特朗飞行研究中心，一旦用于商用，将会产生巨大的商业价值。
比如纽约飞到伦敦，现在需要 6个多小时，而采用X-59只需要3.5个小时，从洛杉矶到上海，现在需要12个小时，如果使用X-59将只需要6个小时，不知大家是否期待？