9.98万起的比亚迪秦L和海豹06发布后，果然就遭到了同行的针对。只是没想到的是，第一个站出来针对秦L、海豹06的不是合资汽车厂，而是自主汽车大厂：吉利汽车。
在比亚迪宣布第五代DM发动机最高热效率达到46.06%，位列全球第一后，吉利第一个表示不服气。吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上公开反驳称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”徐东卫还特别贴上了中汽中心颁发的产品认证证书。
关于谁是全球热效率第一的发动机？吉利就这么碰瓷了比亚迪，也顺便蹭了一波比亚迪的流量。从数据来看，吉利雷神发动机的热效率好像是要高出0.04个百分点，可抢先一步的却是比亚迪。为什么呢？因为吉利“雷神”发动机46.1%的热效率，是实验室里测出来的数据，还没有量产装车，它要到明年才能批量装车，预计落地博越L、博越Pro和帝豪L三款新车。
可这三款新车都还没发布，要明年才能上市，而比亚迪第五代DM发动机已经大规模上车了，发布即量产，秦L和海豹06可以即买即走，下订就能提车回家了。严格按量产来说，比亚迪第五代DM发动机确实是真正的全球第一！
用比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的话来说就是：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有更多，只是不想说而已。”简单地说就是，比亚迪上的是现货，吉利上的是期货，二者存在一个重大的时间差。吉利“雷神”发动机热效率固然更高，但你买不到。等它明年正式上市的时候，比亚迪也还有后手，库存武器十分强悍。
从量产速度来说，比亚迪第五代DM发动机确实抢先一步，登顶全球。
其实，比亚迪秦L和海豹06真正的对手，不是国产车，而是合资车。一向主打省油的日系车，如日产轩逸、天籁、丰田卡罗拉、凯美瑞、本田思域、雅阁等，都将遭受重大冲击。尤其是日产天籁、丰田凯美瑞，在发动机技术上已经被比亚迪完全超越了。丰田引以为傲的第四代混动双擎THS阿特金森发动机，最高热效率也就41%，跟比亚迪差了整整5个百分点。日产e-POWER技术下的1.2L发动机，最高热效率也只有43%。
在混动技术领域，比亚迪明显领先于合资对手。对吉利而言，拿出“雷神”发动机，与比亚迪争抢全球第一的席位，本质上是在蹭比亚迪的热度。吉利比任何人都清楚，它的热效率数据还停留在实验室阶段，但碰瓷比亚迪，能给自己带来一大波流量。毕竟，如今的比亚迪已经是全球第一大新能源汽车品牌了，也是血洗市场的价格屠夫。
对国产自主品牌而言，有竞争，固然好，但团结起来，一致对外，就更好了。国内新能源市场的半壁江山，基本都被比亚迪占领了。而且，比亚迪的出口量也保持着高速增长。未来，中国新能源汽车要想扩大规模，必然是以海外市场为主。
作为国内新能源一哥，比亚迪的人才库、技术库，是在不断扩大的。比亚迪的工程师人数已经突破10万人。
表面上，我们看见的是吉利碰瓷比亚迪，争夺发动机热效率全球第一之席位。可实际上，真正被边缘化的，逐渐被国产取代的依然是合资车。比亚迪秦L、海豹06的杀手锏，不只是发动机热效率全球第一，更重要的是，它的综合性能更强，价格更低，把性价比做到了极致。
减配合资车在中国卖高价的时代，彻底走远了。这才是比亚迪对自主品牌崛起作出的最大贡献。
9.98万起的比亚迪秦L和海豹06发布后，果然就遭到了同行的针对。只是没想到的是，第一个站出来针对秦L、海豹06的不是合资汽车厂，而是自主汽车大厂：吉利汽车。
在比亚迪宣布第五代DM发动机最高热效率达到46.06%，位列全球第一后，吉利第一个表示不服气。吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上公开反驳称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”徐东卫还特别贴上了中汽中心颁发的产品认证证书。
关于谁是全球热效率第一的发动机？吉利就这么碰瓷了比亚迪，也顺便蹭了一波比亚迪的流量。从数据来看，吉利雷神发动机的热效率好像是要高出0.04个百分点，可抢先一步的却是比亚迪。为什么呢？因为吉利“雷神”发动机46.1%的热效率，是实验室里测出来的数据，还没有量产装车，它要到明年才能批量装车，预计落地博越L、博越Pro和帝豪L三款新车。
可这三款新车都还没发布，要明年才能上市，而比亚迪第五代DM发动机已经大规模上车了，发布即量产，秦L和海豹06可以即买即走，下订就能提车回家了。严格按量产来说，比亚迪第五代DM发动机确实是真正的全球第一！
用比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的话来说就是：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有更多，只是不想说而已。”简单地说就是，比亚迪上的是现货，吉利上的是期货，二者存在一个重大的时间差。吉利“雷神”发动机热效率固然更高，但你买不到。等它明年正式上市的时候，比亚迪也还有后手，库存武器十分强悍。
从量产速度来说，比亚迪第五代DM发动机确实抢先一步，登顶全球。
其实，比亚迪秦L和海豹06真正的对手，不是国产车，而是合资车。一向主打省油的日系车，如日产轩逸、天籁、丰田卡罗拉、凯美瑞、本田思域、雅阁等，都将遭受重大冲击。尤其是日产天籁、丰田凯美瑞，在发动机技术上已经被比亚迪完全超越了。丰田引以为傲的第四代混动双擎THS阿特金森发动机，最高热效率也就41%，跟比亚迪差了整整5个百分点。日产e-POWER技术下的1.2L发动机，最高热效率也只有43%。
在混动技术领域，比亚迪明显领先于合资对手。对吉利而言，拿出“雷神”发动机，与比亚迪争抢全球第一的席位，本质上是在蹭比亚迪的热度。吉利比任何人都清楚，它的热效率数据还停留在实验室阶段，但碰瓷比亚迪，能给自己带来一大波流量。毕竟，如今的比亚迪已经是全球第一大新能源汽车品牌了，也是血洗市场的价格屠夫。
对国产自主品牌而言，有竞争，固然好，但团结起来，一致对外，就更好了。国内新能源市场的半壁江山，基本都被比亚迪占领了。而且，比亚迪的出口量也保持着高速增长。未来，中国新能源汽车要想扩大规模，必然是以海外市场为主。
作为国内新能源一哥，比亚迪的人才库、技术库，是在不断扩大的。比亚迪的工程师人数已经突破10万人。
表面上，我们看见的是吉利碰瓷比亚迪，争夺发动机热效率全球第一之席位。可实际上，真正被边缘化的，逐渐被国产取代的依然是合资车。比亚迪秦L、海豹06的杀手锏，不只是发动机热效率全球第一，更重要的是，它的综合性能更强，价格更低，把性价比做到了极致。
减配合资车在中国卖高价的时代，彻底走远了。这才是比亚迪对自主品牌崛起作出的最大贡献。