中美日汽车寿命差异，一个轻松可开数十年，一个平均年限三五年，差距在哪里？
2000年我国出台实施的《汽车报废标准规定》中，明确要求私家车强制报废年限为15年，由此人们普遍认定15年就是一辆私家车的最长寿命。
然而伴随着2017年我国机动车强制报废的标准由15年调整为60万公里，对汽车的保底年限并未设立要求，那么一辆小汽车究竟能开多久？世界各国又是怎样的衡量标准？
汽车的极限寿命
根据J.D.Power（权威调研机构）公布的调查结果显示，世界各国的汽车使用寿命存在明显差异， 美国私家车平均寿命11.8年，日本为12.67年，然而中国的私家车43%会在三年内更换，平均更不超过五年。
由此可见15年报废年限对于大多数家庭而言，已经是一个十分宽宏的数字，毕竟绝大多数家庭都会选择在三五年内更换座驾。
但当我们走进广东的一些小县城，04年的丰田佳美、06年的本田雅阁、第六代凯美瑞大街小巷随处可见，它们印证了汽车的有限寿命远不止15年。而关于汽车真正的使用极限，一位来自美国名为欧文·戈登的大爷给予了我们答案。
戈登大爷在2018年辞别人世，但他在2014年5月1日创下了驾驶爱车沃尔沃行驶480万公里的吉尼斯记录。
1966年戈登25岁，他花费一年薪资4150美元购买了辆倾慕已久的沃尔沃。提车第一周，戈登驾驶爱车行驶了2400公里，当旁人目瞪口呆的询问戈登究竟去了哪里，他只是咧嘴笑了笑：“这是我放松自己的唯一方式。”
在之后52年的驾驶时光中，戈登和沃尔沃相伴相随共同踏过了480万公里的漫长土地，期间戈登为老伙计加注了40万升汽油、 3780升机油，更换了3台发电机、3个水泵、4台减震装置、29副风扇皮带、29套刹车片、156个轮胎、464个火花塞、829个机滤。
谈及汽车经久不坏的秘籍，戈登老爷子笑谈道：这辆车任何零件出现小问题，我都会在第一时间进行更换，50多年来这台沃尔沃发动机从来没为我制造过麻烦。
这辆沃尔沃的现今数据是57年523万公里、为此沃尔沃公司当年还联系到戈登本人，并赠送他一辆沃尔沃780coupe留作纪念。
汽车的报废衡量标准无外乎三项原则：技术、经济、维护。
技术层面指不同品牌车企因工艺水平的差异所生产的车辆寿命也良莠不齐，沃尔沃之所以能创下纪录，其本身卓越的质量是最大的底气。
经济是指汽车维修保养、更换零部件所产生的费用，当一辆车维修性价比低于更换价值，那人们便没有继续保养的理由，这辆车从经济角度宣告报废。
维护是指车主在使用过程中因个人习惯和爱护程度所造成的主观影响，同一辆车有人能连续开57年发动机不坏，有人估计开个三五年就临近报废，就是这个浅显的道理。
中外车辆年限差异
如果一辆车本身质量没有问题，那人们的个人驾驶习惯和国家政策将是决定汽车寿命的最大因素。明明我国是世界第一大工业国，政策也由年限更换为了里程，为何和美日的使用年限还是有如此巨大的差异呢？
从国人个人理念出发，私家车的规格往往代表了自身经济实力。所谓芝麻开花节节高，人们都希望在发展过程中，通过更换品牌更显赫的车辆来彰显自身的进步，大多数汽车根本未到报废标准，甚至刚过磨合期，就被弃旧恋新的车主无情抛弃。
而美日则更多推崇将车辆当做普通代步工具，普通家庭不会为其附加过多价值。更何况老爷车文化的盛行让越来越多的年轻人钟情于年份久远、韵味十足的复古车，这一点倒和国人大相径庭。
油的质量不行吗？
同时汽油的使用品质也与汽车寿命息息相关，美国加油站标号有87#Regular、89#Silver、93#Gold三种，中国普遍为92#、95#，为什么中国标号更高，汽油品质却更为低劣呢？
这是两国对汽油的衡量标准不同，首先我们要确定辛烷值是鉴定汽油性能高低的指数。美国的衡量依据是按照马达法，对汽车在高度重压状态下的性能要求更为苛刻，中国则是按照研究法，更多注重汽车缓慢状态下的日常行驶。
按照辛烷值换算，中国的92号相当于美国85号，95号相当于美国性能品质最差的87号，不行的汽油长期行驶势必会对发动机造成性能下降、燃油效率差劲、积碳等一系列影响。
2013年上海车展，韩寒亲口说过这样一段话：我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，我用过各式各样的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。
为什么中国的汽油品质如此之差？我国炼油江山，中石化中石油双剑合璧独占八成，其余的地方炼油厂甚至较之更差。在中国汽油品质中，石化石油占据绝对话语权，提升油品质量并非难事，主要配备加氢处理能力装置，制氢装置又是高耗能易爆装置，会抬高后续炼油厂的生产加工成本。
单个260万吨柴油的加氢精制产能项目，就需要投资5亿元左右，汽油油品更是只高不低，既然国家并未在油品质量提出硬性要求，作为垄断方的人石化石油，自然没有理由和动力来提升自身改变。
并且原油，石化石油也选取的是最为劣质的中东原油，像美国则采用性能最优的北海布伦特原油。
其次中国的道路情况善于堵车是人尽皆知，无论是一线国际都市还是四线普通县城，大街小巷水泄不通都是司空见惯之常态。
但你知道吗？堵车时发动机转速偏低，进气变弱造成燃油雾化油耗提升，同时进气量小会造成节气门，怠速马达出现积碳。
还会增加气缸敲击概率，对变速箱造成伤害，增加发动机零件磨损，出现冻阻危害等等。偶尔一两次的堵车当然不会发生问题，但汽车毛病的出现都是一个积累的过程。
每个国家的工业生产水平都在日渐精进，所以世界各国对于汽车的使用期限也在不断放宽，就像我国的汽车报废标准为60万公里。而其他国家对汽车几乎没有设立报废标准，有的只是极为苛刻的年审制度。
比如日本，新车头三年免检，之后两年一次，检测项目多达60多项，单次花费泽合人民币五千至一万元，反观国内则只需要三五百元就可轻松搞定。
美国和日本大体相似，都是年检严格报废宽松的政策，这样的好处是民间大多有完整优质的维修保养机构，能够为爱车提供一条龙服务。平时爱车出现大小问题，都会得到妥善一流的解决，极少会被奸商所坑。
结语
问题回归到汽车工业本身，我相信车企是完全有能力提升品质质量的，将汽车延年益寿并非难以克服。只是作为消费品，汽车寿命必须做到严格控制，这是车企敢于更新迭代的保障，也是促进消费者购置新车的关键。
这或许就是为何国家工业水平整体进步，却无法延长汽车寿命的根本原因。对于更多车企而言，他们不是不能而是不想，这种得不偿失的举动不是高明人所为。
汽车保养小妙招：清洁、紧固、检查、补充。勤清洁空滤、机滤、蓄电池，多加固车辆连接部位防止松动，及时检查补充汽油余量以及是否因高温变质，对冷却液、液压油、制动液积极更换。
中美日汽车寿命差异，一个轻松可开数十年，一个平均年限三五年，差距在哪里？
2000年我国出台实施的《汽车报废标准规定》中，明确要求私家车强制报废年限为15年，由此人们普遍认定15年就是一辆私家车的最长寿命。
然而伴随着2017年我国机动车强制报废的标准由15年调整为60万公里，对汽车的保底年限并未设立要求，那么一辆小汽车究竟能开多久？世界各国又是怎样的衡量标准？
汽车的极限寿命
根据J.D.Power（权威调研机构）公布的调查结果显示，世界各国的汽车使用寿命存在明显差异， 美国私家车平均寿命11.8年，日本为12.67年，然而中国的私家车43%会在三年内更换，平均更不超过五年。
由此可见15年报废年限对于大多数家庭而言，已经是一个十分宽宏的数字，毕竟绝大多数家庭都会选择在三五年内更换座驾。
但当我们走进广东的一些小县城，04年的丰田佳美、06年的本田雅阁、第六代凯美瑞大街小巷随处可见，它们印证了汽车的有限寿命远不止15年。而关于汽车真正的使用极限，一位来自美国名为欧文·戈登的大爷给予了我们答案。
戈登大爷在2018年辞别人世，但他在2014年5月1日创下了驾驶爱车沃尔沃行驶480万公里的吉尼斯记录。
1966年戈登25岁，他花费一年薪资4150美元购买了辆倾慕已久的沃尔沃。提车第一周，戈登驾驶爱车行驶了2400公里，当旁人目瞪口呆的询问戈登究竟去了哪里，他只是咧嘴笑了笑：“这是我放松自己的唯一方式。”
在之后52年的驾驶时光中，戈登和沃尔沃相伴相随共同踏过了480万公里的漫长土地，期间戈登为老伙计加注了40万升汽油、 3780升机油，更换了3台发电机、3个水泵、4台减震装置、29副风扇皮带、29套刹车片、156个轮胎、464个火花塞、829个机滤。
谈及汽车经久不坏的秘籍，戈登老爷子笑谈道：这辆车任何零件出现小问题，我都会在第一时间进行更换，50多年来这台沃尔沃发动机从来没为我制造过麻烦。
这辆沃尔沃的现今数据是57年523万公里、为此沃尔沃公司当年还联系到戈登本人，并赠送他一辆沃尔沃780coupe留作纪念。
汽车的报废衡量标准无外乎三项原则：技术、经济、维护。
技术层面指不同品牌车企因工艺水平的差异所生产的车辆寿命也良莠不齐，沃尔沃之所以能创下纪录，其本身卓越的质量是最大的底气。
经济是指汽车维修保养、更换零部件所产生的费用，当一辆车维修性价比低于更换价值，那人们便没有继续保养的理由，这辆车从经济角度宣告报废。
维护是指车主在使用过程中因个人习惯和爱护程度所造成的主观影响，同一辆车有人能连续开57年发动机不坏，有人估计开个三五年就临近报废，就是这个浅显的道理。
中外车辆年限差异
如果一辆车本身质量没有问题，那人们的个人驾驶习惯和国家政策将是决定汽车寿命的最大因素。明明我国是世界第一大工业国，政策也由年限更换为了里程，为何和美日的使用年限还是有如此巨大的差异呢？
从国人个人理念出发，私家车的规格往往代表了自身经济实力。所谓芝麻开花节节高，人们都希望在发展过程中，通过更换品牌更显赫的车辆来彰显自身的进步，大多数汽车根本未到报废标准，甚至刚过磨合期，就被弃旧恋新的车主无情抛弃。
而美日则更多推崇将车辆当做普通代步工具，普通家庭不会为其附加过多价值。更何况老爷车文化的盛行让越来越多的年轻人钟情于年份久远、韵味十足的复古车，这一点倒和国人大相径庭。
油的质量不行吗？
同时汽油的使用品质也与汽车寿命息息相关，美国加油站标号有87#Regular、89#Silver、93#Gold三种，中国普遍为92#、95#，为什么中国标号更高，汽油品质却更为低劣呢？
这是两国对汽油的衡量标准不同，首先我们要确定辛烷值是鉴定汽油性能高低的指数。美国的衡量依据是按照马达法，对汽车在高度重压状态下的性能要求更为苛刻，中国则是按照研究法，更多注重汽车缓慢状态下的日常行驶。
按照辛烷值换算，中国的92号相当于美国85号，95号相当于美国性能品质最差的87号，不行的汽油长期行驶势必会对发动机造成性能下降、燃油效率差劲、积碳等一系列影响。
2013年上海车展，韩寒亲口说过这样一段话：我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，我用过各式各样的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。
为什么中国的汽油品质如此之差？我国炼油江山，中石化中石油双剑合璧独占八成，其余的地方炼油厂甚至较之更差。在中国汽油品质中，石化石油占据绝对话语权，提升油品质量并非难事，主要配备加氢处理能力装置，制氢装置又是高耗能易爆装置，会抬高后续炼油厂的生产加工成本。
单个260万吨柴油的加氢精制产能项目，就需要投资5亿元左右，汽油油品更是只高不低，既然国家并未在油品质量提出硬性要求，作为垄断方的人石化石油，自然没有理由和动力来提升自身改变。
并且原油，石化石油也选取的是最为劣质的中东原油，像美国则采用性能最优的北海布伦特原油。
其次中国的道路情况善于堵车是人尽皆知，无论是一线国际都市还是四线普通县城，大街小巷水泄不通都是司空见惯之常态。
但你知道吗？堵车时发动机转速偏低，进气变弱造成燃油雾化油耗提升，同时进气量小会造成节气门，怠速马达出现积碳。
还会增加气缸敲击概率，对变速箱造成伤害，增加发动机零件磨损，出现冻阻危害等等。偶尔一两次的堵车当然不会发生问题，但汽车毛病的出现都是一个积累的过程。
每个国家的工业生产水平都在日渐精进，所以世界各国对于汽车的使用期限也在不断放宽，就像我国的汽车报废标准为60万公里。而其他国家对汽车几乎没有设立报废标准，有的只是极为苛刻的年审制度。
比如日本，新车头三年免检，之后两年一次，检测项目多达60多项，单次花费泽合人民币五千至一万元，反观国内则只需要三五百元就可轻松搞定。
美国和日本大体相似，都是年检严格报废宽松的政策，这样的好处是民间大多有完整优质的维修保养机构，能够为爱车提供一条龙服务。平时爱车出现大小问题，都会得到妥善一流的解决，极少会被奸商所坑。
结语
问题回归到汽车工业本身，我相信车企是完全有能力提升品质质量的，将汽车延年益寿并非难以克服。只是作为消费品，汽车寿命必须做到严格控制，这是车企敢于更新迭代的保障，也是促进消费者购置新车的关键。
这或许就是为何国家工业水平整体进步，却无法延长汽车寿命的根本原因。对于更多车企而言，他们不是不能而是不想，这种得不偿失的举动不是高明人所为。
汽车保养小妙招：清洁、紧固、检查、补充。勤清洁空滤、机滤、蓄电池，多加固车辆连接部位防止松动，及时检查补充汽油余量以及是否因高温变质，对冷却液、液压油、制动液积极更换。