在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。（受访者马远供图）
2025年2月22日，马远在社交媒体上的视频又“爆”了。
他告诉南方周末记者，接连几条视频，都与朋友张沫凡一起去的南极旅游有关。他们经历了“因天气滞留机场”，又被南极美景所震撼。
早前的2月7日，当飞机终于降落在南极洲乔治王岛碎石铺就的跑道上，舷窗外的雾气被引擎轰鸣声撕裂。马远所乘坐的航班机舱内，爆发出一阵掌声。
这掌声中，既有48小时滞留在智利南端蓬塔阿雷纳斯机场的焦虑，也夹杂着对南极旅游的期待。
一年前预订行程时，害怕长时间坐船的马远，特意避开了 “船进船出”的路线。他刷了50万元，选择了比坐船更贵的“飞进飞出”行程。
然而，因气候原因，“原本以为这是一场奢华放松的极地之旅，没想到却成了‘人在囧途’的现实版。”马远和朋友算了一笔账，不到一个星期，前后花了62万元。
此外，不同中国游客在南极有着各异的经历。
周肇在穿越德雷克海峡时，历经风浪，原本计划的多次登陆南极大陆因天气大幅缩减；陈宇更是在“魔鬼海峡”受尽了邮轮在狂风中飘摇之苦；而高歌却幸运地遇上了风平浪静的海峡，还见证了南极夏季温暖的一面，可也目睹了冰面融化的生态隐忧。
南极旅游，价格高昂，从船票到机票，动辄十万甚至几十万元，且需历经多段长途飞行。在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。
值得关注的是，这片遥远而神秘的大陆，在梦幻的滤镜背后，究竟隐藏着哪些不为人知的门槛和代价？
巨额花费，行程“压缩”
马远现实中的“南极之旅”，比德雷克海峡的海浪更加曲折。
按照计划，7天6晚银海奋进号邮轮的“飞进飞出”行程，应该从2月5日开始到 2月11日结束。他们会在智利首都圣地亚哥集合，银海公司负责安排住宿，之后包机送往蓬塔阿雷纳斯，再转机前往乔治王岛。
这艘被誉为南极旅游“天花板”的邮轮，船上设施豪华，“管家式”服务，配备中文探险队员，吸引着世界各地追求极地体验的高净值人群。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算，一个房间的船票总价高达50万元人民币。然而，麻烦从一开始就接踵而至，像极了“人在囧途”。
原计划里，马远和张沫凡只需要在2月4日抵达圣地亚哥即可。在订好飞机票后，邮轮公司才告知前往蓬塔阿雷纳斯的包机时间为当天早上9点，怕时间赶不上，游客需要提前一天抵达。
“改签机票的话，每人需花费约3万元左右。”马远告诉南方周末记者，为节省这笔开支，他们选择自行从圣地亚哥到蓬塔阿雷纳斯的行程，两人花费3700多元。
然而，2月5日开始，因天气原因，银海奋进号邮轮上的游客，被迫滞留在南极两天，飞机无法降落载客返航。受影响的，还有下一船期正在机场等待飞往乔治王岛登船的游客。
马远和张沫凡，就是“下一期”的游客之一。连续等待了两天，飞机都无法起飞。马远回忆，直到2月7日飞机才起飞。
好在，船上的生活治愈不少游客的不满。
马远告诉南方周末记者，船上一共有两百多名游客，被分成“红黄蓝”三组。中国游客大概有五六十人，均为“红组”。每天的南极活动丰富多样，例如可以乘坐冲锋舟巡游，近距离观察企鹅、鲸鱼、海豹，也可以登陆南极大陆，参观废弃的科考站，体验徒步探险。此外，船上还安排了皮划艇、跳海、堆雪人比赛等活动，还有麻将和图书馆等休闲设施。
这些体验，让马远忘记被延误导致的不愉快。
但在返程时，他们又面临新的困境。原本应早上返程的飞机，延迟到了中午，直到第二天凌晨12点半才抵达蓬塔阿雷纳斯，已经赶不上回圣地亚哥的原定航班。马远只能重新订机票。
这趟7天6晚的行程，被压缩到5天4晚。马远算了一笔账，两人船票约50万元加上机票12万元，总共花了62万元左右。而少住两晚的房间费用和回程的公务舱费用，按比例换算，损失约20万元。
马远回忆，在南极旅行的过程中，除了天气带来的困扰，银海公司对于天气延误造成的售后服务，也让他有些不满。他认为，自己花了高价钱，就是为了享受优质服务和售后保障。但后者实际体验并未达到预期。
“在乔治王岛的机场，回程时大家在大风中露天站了30分钟，又冷又难受。”马远还透露，此次游客有两百多人，需要分三班飞机飞，每架飞机间隔半小时。
马远和张沫凡为了赶回中国北京，特地要求安排在第一架飞机。但最终行程还是因为天气问题，没能按照原计划时间正常抵达。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算，一个房间的船票总价高达50万元人民币。（受访者马远供图）
“靠天吃饭”的南极
周肇从事旅游行业多年，是一家旅游公司的欧洲部负责人。他告诉南方周末记者，与“飞进飞出”不同，“船进船出”是目前南极旅游市场上的主流产品。价格为十万元左右。穿越德雷克海峡进入南极，行程为期10-15天。较为稳定，不会有太大变化。
坐船也并非毫无风险。德雷克海峡以风浪大著称，恶劣的海况可能会延长通过海峡的时间，压缩在南极的停留时长。
南极旅游的季节性很强，集中在每年11月至次年3月的南极夏季。周肇乘坐的船是“南极季”的第一班船，出发前大家都满怀期待。
“穿越德雷克海峡时，一开始风浪还比较小，大家还能在甲板上欣赏海景。”周肇回忆，不久后天气就变了，“海浪像小山一样涌来，船身剧烈摇晃。”
周肇所在的团队，本计划四次登陆南极大陆，最终却因天气变化，仅成功登陆两次。“在南极，天气是最大的变数，”周肇感慨，“尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。”
陈宇也有过这种体会。他曾从阿根廷乌斯怀亚港登上了前往南极的邮轮。
“德雷克海峡被称作‘魔鬼海峡’，绝非浪得虚名。”陈宇形象地比喻，邮轮像玩具般被巨大的海浪肆意摆弄。“浪头高得惊人，足有十几米，每次船身被海浪抬起又重重落下，那种失重感和剧烈摇晃，让胃里一阵翻江倒海。”
船舱里到处是呕吐声，不少人脸色惨白，连站立都成了奢望。历经数天与风浪的搏斗，邮轮终于抵达南极海域。
和周肇、陈宇不同，高歌感慨自己的“南极之旅很幸运”。
高歌是北京的一名电台主持人，也是视频博主。闲暇时，喜欢周游世界。在他的社交媒体账号上，发布了不少跟旅游相关的视频。
2025年2月，高歌登上了夸克公司的“海洋无极号”游轮，开启了11天10晚的南极之旅。游轮从乌斯怀亚出发，途经长城站、南设得兰群岛，最终抵达南极半岛。
高歌告诉南方周末记者，南极之旅的花费，因船型、行程不同而差异较大。“价格越高，能到达的点位越深，看到的景色也越多。”他解释，“有些船能深入南极圈，甚至挑战南极点。”
然而最惊险的德雷克海峡，未如他预想般“凶险”。
“浪高仅3到5米。”高歌未能拍到“浪拍玻璃”的经典画面，但船长通过气象监测调整航速的科技让他感慨，“像在驯服大海”。
更幸运的是，航行期间，一路风平浪静。在南极的日子里，高歌也赶上了好天气。
“去南极的时候正好是当地夏季，气温在0度上下，阳光明媚，有些天比北京还暖和。”高歌告诉南方周末记者，“以前总以为南极很冷，去了才打破固有认知。”
不过，“靠天吃饭”的南极，让高歌有些担忧。
他说，在登岛时能明显看到冰在融化，有些地方都变成了水坑，这说明南极的生态确实在发生变化。
在南极，天气是最大的变数。尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。（受访者周肇供图）
本质是“风险投资”
“去南极旅游，一定要做好风险规划。”周肇不断提醒，极地旅游本质上就是一场“风险投资”，“这可不是一场说走就走的旅行。”
从中国前往南极，通常需先飞到南美大陆。目前没有直飞航班，需经两段长途飞行，来回就是四段，机票成本高昂。周肇回忆，他上次去是在非洲中转，每一趟飞行都要十几个小时。且机票价格也不便宜。“不可能像国内短途飞行那样，花个几百块就能搞定。”
周肇表示，“船进船出”较为常见，虽然行程较长，但价格相对亲民。而“飞进飞出”则更为便捷，但费用高昂，通常在30万- 50万元之间，且乘坐的多是军用飞机或观光小飞机，容量有限，主要面向富豪群体。
而南极的船票价格更是令人咋舌，从十几万元到几十万元不等。
“这背后是诸多成本因素。”周肇透露，南极旅游的船只造价不菲，且每年仅在特定时段运营。船上配备的专业人员，从经验丰富的船长、技术精湛的技师到知识渊博的各类专家，都增加了运营成本。
此外，船上的饮食补给、登陆南极时的冲锋舟使用等，无一不是费用的重要组成部分。
若游客还想在南美其他国家游玩，费用更是水涨船高。“综合下来，去一趟南极，最低预算也要10万元起。”周肇直言，对于普通家庭而言，这无疑是一笔不小的开支。
尽管价格高昂，南极旅游在疫情后却迎来了热潮。
国际南极旅游业协会统计显示，中国已连续多年稳居南极旅游第二大客源国，2023-2024旅游季到访南极的中国游客达9384人次。
产品供给端的创新与竞争，也加速了南极旅游热。周肇透露，中国旅行社正通过包船模式大幅降低门槛，例如“飞猪”（阿里巴巴旗下的综合性旅游出行服务平台），曾在2018年以包船形式，将南极游价格压至5万元，推动市场从“富豪专属”向中高收入群体渗透。
周肇告诉南方周末记者，从南极“穷游”到“奢华”顶配，市场需求催生出分层体验：年轻人挤在载客百人的探险船，富豪们则在套房阳台上品味香槟。
他分析，社交媒体的传播，让南极旅游成为一种“时尚”。不少年轻人受消费观念的影响，愿意为了独特的体验埋单；而对于高净值人群来说，南极这片净土有着独特的吸引力。“南极那种未被过度开发的纯净感，让他们愿意为这种极致的体验付出高昂的费用。”
然而，南极旅游并非适合所有人。
不少受访者一致认为，长途飞行的疲惫、德雷克海峡的风浪颠簸以及南极极低的气温，都对游客的身体素质提出了较高要求。周肇特别提醒，年纪较大或患有心脑血管疾病的人，要谨慎选择南极旅游。
每天的南极活动丰富多样，例如可以乘坐冲锋舟巡游，近距离观察企鹅、鲸鱼、海豹。船上还安排了皮划艇、跳海、堆雪人比赛等活动。（受访者高歌供图）
中国游客“年轻化”
滞留事件发生后，银海公司对受影响游客进行了不同方案的补偿。
对于船上的滞留者，可获得免费食宿及圣地亚哥五星级酒店住宿，部分人还额外获得了500美元的改签机票补偿。而对于行程被压缩的游客，银海仅补偿了“下次船票25%折扣券”，即以存储金额的形式返还，且这笔钱只能用于以后购买银海邮轮的行程消费。
“买票的时候确实说过，遇到不可抗力的情况如天气原因不赔偿，但这感觉有些霸王条款。”尽管代理商态度不错，一直在帮忙争取赔偿，但马远仍然觉得不合理。
要想提前避免南极旅游因天气问题滞留带来的损失，在从事律师工作多年的吴勇太看来，在签订旅游合同前，游客可要求旅行社明确天气导致滞留时的具体应对措施，如是否提供免费食宿、协助改签等。
“同时，建议购买涵盖旅行延误、取消等风险的足额旅游保险，详细了解保险理赔范围和流程。”吴勇太提醒，这样发生滞留情况时，依据保险条款，可及时向保险公司报案索赔，以降低自身损失。
值得关注的是，马远告诉南方周末记者，在他所乘坐的邮轮上，去南极旅游的中国人比白人更“年轻化”。他说，白人游客看起来普遍年龄为60岁-70岁，而中国游客大多为中年人和年轻人，带着全家人一起或者情侣出游。
周肇直言，南极旅游市场前景虽被看好，但也面临诸多挑战。
他举例，高昂的船只购置成本、有限的游客承载量，以及不可预测的风险，都限制了市场的大规模扩张。“买一艘船的投入非常大，且每年南极旅游的接待量是有限的，不能无限制地增加游客。”周肇透露，极地旅游市场，仍然存在不确定性。
几番沟通后，邮轮公司提出邀请他们再去南极玩，并承诺提供更加优质的服务。
但马远兴趣不大。他告诉南方周末记者，南极旅行路途遥远、花费高昂，且行程多受限制。“该体验的都体验过了，不会再去了。”
在马远所乘坐的邮轮上，去南极旅游的中国人比白人更“年轻化”。白人游客看起来普遍年龄为60岁-70岁，而中国游客大多为中年人和年轻人，带着全家人一起或者情侣出游。
在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。（受访者马远供图）
2025年2月22日，马远在社交媒体上的视频又“爆”了。
他告诉南方周末记者，接连几条视频，都与朋友张沫凡一起去的南极旅游有关。他们经历了“因天气滞留机场”，又被南极美景所震撼。
早前的2月7日，当飞机终于降落在南极洲乔治王岛碎石铺就的跑道上，舷窗外的雾气被引擎轰鸣声撕裂。马远所乘坐的航班机舱内，爆发出一阵掌声。
这掌声中，既有48小时滞留在智利南端蓬塔阿雷纳斯机场的焦虑，也夹杂着对南极旅游的期待。
一年前预订行程时，害怕长时间坐船的马远，特意避开了 “船进船出”的路线。他刷了50万元，选择了比坐船更贵的“飞进飞出”行程。
然而，因气候原因，“原本以为这是一场奢华放松的极地之旅，没想到却成了‘人在囧途’的现实版。”马远和朋友算了一笔账，不到一个星期，前后花了62万元。
此外，不同中国游客在南极有着各异的经历。
周肇在穿越德雷克海峡时，历经风浪，原本计划的多次登陆南极大陆因天气大幅缩减；陈宇更是在“魔鬼海峡”受尽了邮轮在狂风中飘摇之苦；而高歌却幸运地遇上了风平浪静的海峡，还见证了南极夏季温暖的一面，可也目睹了冰面融化的生态隐忧。
南极旅游，价格高昂，从船票到机票，动辄十万甚至几十万元，且需历经多段长途飞行。在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。
值得关注的是，这片遥远而神秘的大陆，在梦幻的滤镜背后，究竟隐藏着哪些不为人知的门槛和代价？
巨额花费，行程“压缩”
马远现实中的“南极之旅”，比德雷克海峡的海浪更加曲折。
按照计划，7天6晚银海奋进号邮轮的“飞进飞出”行程，应该从2月5日开始到 2月11日结束。他们会在智利首都圣地亚哥集合，银海公司负责安排住宿，之后包机送往蓬塔阿雷纳斯，再转机前往乔治王岛。
这艘被誉为南极旅游“天花板”的邮轮，船上设施豪华，“管家式”服务，配备中文探险队员，吸引着世界各地追求极地体验的高净值人群。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算，一个房间的船票总价高达50万元人民币。然而，麻烦从一开始就接踵而至，像极了“人在囧途”。
原计划里，马远和张沫凡只需要在2月4日抵达圣地亚哥即可。在订好飞机票后，邮轮公司才告知前往蓬塔阿雷纳斯的包机时间为当天早上9点，怕时间赶不上，游客需要提前一天抵达。
“改签机票的话，每人需花费约3万元左右。”马远告诉南方周末记者，为节省这笔开支，他们选择自行从圣地亚哥到蓬塔阿雷纳斯的行程，两人花费3700多元。
然而，2月5日开始，因天气原因，银海奋进号邮轮上的游客，被迫滞留在南极两天，飞机无法降落载客返航。受影响的，还有下一船期正在机场等待飞往乔治王岛登船的游客。
马远和张沫凡，就是“下一期”的游客之一。连续等待了两天，飞机都无法起飞。马远回忆，直到2月7日飞机才起飞。
好在，船上的生活治愈不少游客的不满。
马远告诉南方周末记者，船上一共有两百多名游客，被分成“红黄蓝”三组。中国游客大概有五六十人，均为“红组”。每天的南极活动丰富多样，例如可以乘坐冲锋舟巡游，近距离观察企鹅、鲸鱼、海豹，也可以登陆南极大陆，参观废弃的科考站，体验徒步探险。此外，船上还安排了皮划艇、跳海、堆雪人比赛等活动，还有麻将和图书馆等休闲设施。
这些体验，让马远忘记被延误导致的不愉快。
但在返程时，他们又面临新的困境。原本应早上返程的飞机，延迟到了中午，直到第二天凌晨12点半才抵达蓬塔阿雷纳斯，已经赶不上回圣地亚哥的原定航班。马远只能重新订机票。
这趟7天6晚的行程，被压缩到5天4晚。马远算了一笔账，两人船票约50万元加上机票12万元，总共花了62万元左右。而少住两晚的房间费用和回程的公务舱费用，按比例换算，损失约20万元。
马远回忆，在南极旅行的过程中，除了天气带来的困扰，银海公司对于天气延误造成的售后服务，也让他有些不满。他认为，自己花了高价钱，就是为了享受优质服务和售后保障。但后者实际体验并未达到预期。
“在乔治王岛的机场，回程时大家在大风中露天站了30分钟，又冷又难受。”马远还透露，此次游客有两百多人，需要分三班飞机飞，每架飞机间隔半小时。
马远和张沫凡为了赶回中国北京，特地要求安排在第一架飞机。但最终行程还是因为天气问题，没能按照原计划时间正常抵达。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算，一个房间的船票总价高达50万元人民币。（受访者马远供图）
“靠天吃饭”的南极
周肇从事旅游行业多年，是一家旅游公司的欧洲部负责人。他告诉南方周末记者，与“飞进飞出”不同，“船进船出”是目前南极旅游市场上的主流产品。价格为十万元左右。穿越德雷克海峡进入南极，行程为期10-15天。较为稳定，不会有太大变化。
坐船也并非毫无风险。德雷克海峡以风浪大著称，恶劣的海况可能会延长通过海峡的时间，压缩在南极的停留时长。
南极旅游的季节性很强，集中在每年11月至次年3月的南极夏季。周肇乘坐的船是“南极季”的第一班船，出发前大家都满怀期待。
“穿越德雷克海峡时，一开始风浪还比较小，大家还能在甲板上欣赏海景。”周肇回忆，不久后天气就变了，“海浪像小山一样涌来，船身剧烈摇晃。”
周肇所在的团队，本计划四次登陆南极大陆，最终却因天气变化，仅成功登陆两次。“在南极，天气是最大的变数，”周肇感慨，“尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。”
陈宇也有过这种体会。他曾从阿根廷乌斯怀亚港登上了前往南极的邮轮。
“德雷克海峡被称作‘魔鬼海峡’，绝非浪得虚名。”陈宇形象地比喻，邮轮像玩具般被巨大的海浪肆意摆弄。“浪头高得惊人，足有十几米，每次船身被海浪抬起又重重落下，那种失重感和剧烈摇晃，让胃里一阵翻江倒海。”
船舱里到处是呕吐声，不少人脸色惨白，连站立都成了奢望。历经数天与风浪的搏斗，邮轮终于抵达南极海域。
和周肇、陈宇不同，高歌感慨自己的“南极之旅很幸运”。
高歌是北京的一名电台主持人，也是视频博主。闲暇时，喜欢周游世界。在他的社交媒体账号上，发布了不少跟旅游相关的视频。
2025年2月，高歌登上了夸克公司的“海洋无极号”游轮，开启了11天10晚的南极之旅。游轮从乌斯怀亚出发，途经长城站、南设得兰群岛，最终抵达南极半岛。
高歌告诉南方周末记者，南极之旅的花费，因船型、行程不同而差异较大。“价格越高，能到达的点位越深，看到的景色也越多。”他解释，“有些船能深入南极圈，甚至挑战南极点。”
然而最惊险的德雷克海峡，未如他预想般“凶险”。
“浪高仅3到5米。”高歌未能拍到“浪拍玻璃”的经典画面，但船长通过气象监测调整航速的科技让他感慨，“像在驯服大海”。
更幸运的是，航行期间，一路风平浪静。在南极的日子里，高歌也赶上了好天气。
“去南极的时候正好是当地夏季，气温在0度上下，阳光明媚，有些天比北京还暖和。”高歌告诉南方周末记者，“以前总以为南极很冷，去了才打破固有认知。”
不过，“靠天吃饭”的南极，让高歌有些担忧。
他说，在登岛时能明显看到冰在融化，有些地方都变成了水坑，这说明南极的生态确实在发生变化。
在南极，天气是最大的变数。尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。（受访者周肇供图）
本质是“风险投资”
“去南极旅游，一定要做好风险规划。”周肇不断提醒，极地旅游本质上就是一场“风险投资”，“这可不是一场说走就走的旅行。”
从中国前往南极，通常需先飞到南美大陆。目前没有直飞航班，需经两段长途飞行，来回就是四段，机票成本高昂。周肇回忆，他上次去是在非洲中转，每一趟飞行都要十几个小时。且机票价格也不便宜。“不可能像国内短途飞行那样，花个几百块就能搞定。”
周肇表示，“船进船出”较为常见，虽然行程较长，但价格相对亲民。而“飞进飞出”则更为便捷，但费用高昂，通常在30万- 50万元之间，且乘坐的多是军用飞机或观光小飞机，容量有限，主要面向富豪群体。
而南极的船票价格更是令人咋舌，从十几万元到几十万元不等。
“这背后是诸多成本因素。”周肇透露，南极旅游的船只造价不菲，且每年仅在特定时段运营。船上配备的专业人员，从经验丰富的船长、技术精湛的技师到知识渊博的各类专家，都增加了运营成本。
此外，船上的饮食补给、登陆南极时的冲锋舟使用等，无一不是费用的重要组成部分。
若游客还想在南美其他国家游玩，费用更是水涨船高。“综合下来，去一趟南极，最低预算也要10万元起。”周肇直言，对于普通家庭而言，这无疑是一笔不小的开支。
尽管价格高昂，南极旅游在疫情后却迎来了热潮。
国际南极旅游业协会统计显示，中国已连续多年稳居南极旅游第二大客源国，2023-2024旅游季到访南极的中国游客达9384人次。
产品供给端的创新与竞争，也加速了南极旅游热。周肇透露，中国旅行社正通过包船模式大幅降低门槛，例如“飞猪”（阿里巴巴旗下的综合性旅游出行服务平台），曾在2018年以包船形式，将南极游价格压至5万元，推动市场从“富豪专属”向中高收入群体渗透。
周肇告诉南方周末记者，从南极“穷游”到“奢华”顶配，市场需求催生出分层体验：年轻人挤在载客百人的探险船，富豪们则在套房阳台上品味香槟。
他分析，社交媒体的传播，让南极旅游成为一种“时尚”。不少年轻人受消费观念的影响，愿意为了独特的体验埋单；而对于高净值人群来说，南极这片净土有着独特的吸引力。“南极那种未被过度开发的纯净感，让他们愿意为这种极致的体验付出高昂的费用。”
然而，南极旅游并非适合所有人。
不少受访者一致认为，长途飞行的疲惫、德雷克海峡的风浪颠簸以及南极极低的气温，都对游客的身体素质提出了较高要求。周肇特别提醒，年纪较大或患有心脑血管疾病的人，要谨慎选择南极旅游。
每天的南极活动丰富多样，例如可以乘坐冲锋舟巡游，近距离观察企鹅、鲸鱼、海豹。船上还安排了皮划艇、跳海、堆雪人比赛等活动。（受访者高歌供图）
中国游客“年轻化”
滞留事件发生后，银海公司对受影响游客进行了不同方案的补偿。
对于船上的滞留者，可获得免费食宿及圣地亚哥五星级酒店住宿，部分人还额外获得了500美元的改签机票补偿。而对于行程被压缩的游客，银海仅补偿了“下次船票25%折扣券”，即以存储金额的形式返还，且这笔钱只能用于以后购买银海邮轮的行程消费。
“买票的时候确实说过，遇到不可抗力的情况如天气原因不赔偿，但这感觉有些霸王条款。”尽管代理商态度不错，一直在帮忙争取赔偿，但马远仍然觉得不合理。
要想提前避免南极旅游因天气问题滞留带来的损失，在从事律师工作多年的吴勇太看来，在签订旅游合同前，游客可要求旅行社明确天气导致滞留时的具体应对措施，如是否提供免费食宿、协助改签等。
“同时，建议购买涵盖旅行延误、取消等风险的足额旅游保险，详细了解保险理赔范围和流程。”吴勇太提醒，这样发生滞留情况时，依据保险条款，可及时向保险公司报案索赔，以降低自身损失。
值得关注的是，马远告诉南方周末记者，在他所乘坐的邮轮上，去南极旅游的中国人比白人更“年轻化”。他说，白人游客看起来普遍年龄为60岁-70岁，而中国游客大多为中年人和年轻人，带着全家人一起或者情侣出游。
周肇直言，南极旅游市场前景虽被看好，但也面临诸多挑战。
他举例，高昂的船只购置成本、有限的游客承载量，以及不可预测的风险，都限制了市场的大规模扩张。“买一艘船的投入非常大，且每年南极旅游的接待量是有限的，不能无限制地增加游客。”周肇透露，极地旅游市场，仍然存在不确定性。
几番沟通后，邮轮公司提出邀请他们再去南极玩，并承诺提供更加优质的服务。
但马远兴趣不大。他告诉南方周末记者，南极旅行路途遥远、花费高昂，且行程多受限制。“该体验的都体验过了，不会再去了。”
在马远所乘坐的邮轮上，去南极旅游的中国人比白人更“年轻化”。白人游客看起来普遍年龄为60岁-70岁，而中国游客大多为中年人和年轻人，带着全家人一起或者情侣出游。