俄乌冲突爆发后，普京政府在中吉乌铁路的问题上松口，使得中国先于美国铺开了在中亚的布局。
也正是这个普京在2年前就做出的决定，才让中国在中亚当下的地缘交锋中，着着实实地拉了俄罗斯一把，为他们解决了中亚方向的后顾之忧。
【普京2年前的决定，让今天的中国拉了俄罗斯一把】
最近，美国政府提出了一个重点针对中俄的新中亚陆上交通走廊项目，试图拉拢中亚五国，掌握欧亚大陆内部交通体系建设的主导权。
在美国参议院举行的一次听证会上，美助理国务卿奥布莱恩代表拜登政府对中亚国家现在较为依赖通过与中俄合作进入国际市场表示了担忧，称美方正考虑建设一条新的中亚贸易走廊，作为中亚国家可以选择的替代路线。
奥布莱恩在国会提出这一计划前，美国政府派了一名贸易代表前往哈萨克斯坦和乌兹比克斯坦，讨论跨里海国际运输走廊项目。在今年1月的时候，欧洲投资者也承诺投入一笔资金，用于加强欧洲、中亚之间的“中间走廊”的连通性。
目前来看，美国的整体思路应该是要建立一条经过土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆等国最终连通中亚和欧洲的陆上交通线。
【美方的计划距离最终落地还有很长时间】
美国提出的这个新贸易走廊项目，确实考虑到了中亚五国对外交通运输的实情。
由于阿富汗局势较为动荡，经过阿富汗到巴基斯坦再转为海运的运输通道暂时无法发挥作用，中亚国家的对外贸易路线主要是4条。也就是北上俄罗斯、向东进入中国、南下伊朗走波斯湾沿线，以及美方现在提出的跨过里海走高加索最终进入欧洲。
这最后一条通道，也是美方唯一有可能通过投资等手段，掌控更多话语权的通道。
美方没有选择让货物走格鲁吉亚经过黑海进行运输，而是选择走亚美尼亚与土耳其构建陆上通道，有可能是担心自己无法掌控足够的话语权。今年5月，格鲁吉亚政府宣布中国企业赢得该国首个大型深水港阿纳克里亚港的项目招标后，美方就宣称他们对此感到担忧。
【此次代表拜登政府提出新计划的美助理国务卿奥布莱恩】
这便证明了美国政府提出新贸易走廊项目，不是出于经济层面的考虑，而是出于国际地缘战略上的考量。
美方的目标应该是通过贸易通道的建设，阻碍中俄的贸易通道建设，尝试在亚欧大陆内部运输体系的建设中掌控更多话语权，进而推进其拉拢中亚国家，实现在中俄背后埋上几颗钉子的目标。
而美方现在能够展开行动的一个外因，便是俄乌冲突爆发后，俄罗斯在高加索和中亚方向上的力不从心。
由于地区国家多为原苏联加盟共和国，莫斯科之前依靠集安组织等安全、经济合作框架，在高加索和中亚都保持了特殊的影响力。
【俄罗斯在中亚有着特殊的地区影响力】
但随着俄乌冲突爆发，部分国家对于俄方的强势行动心存疑虑，开始有意与俄方保持更远的距离。在纳卡冲突中因为俄罗斯没有全力支持自己，而对俄方心存不满的亚美尼亚，更是直接表现出了要退出集安组织的意思。
俄方虽然也在外交、经济上“东转南进”后，尝试修复与哈萨克斯坦等国的关系，并提出了“南北国际运输走廊”计划，准备打造经过中亚、高加索连通波斯湾、印度的通道，但在俄方本身没有太多精力可以投入到推动中亚等地基础设施升级的情况下，俄方很难通过这一计划，重新构建自身在中亚的影响力。
俄方现在应该感到庆幸的是，普京政府之前在中吉乌铁路项目上松了口，没有继续阻挠这一项目的落地，让中国可以在欧亚大陆腹地的运输体系建设上加快行动，在美方提出这一贸易通道计划之前，就完善了我们以“一带一路”为基础的欧亚运输通道布局，在加快交通体系建设之余，确保了中亚国家不会因为华盛顿给的蝇头小利而被拉走。
毕竟，美方现在的布局还只是停留在纸面上，他们要想真正在推进双边贸易、加快当地基础设施建设等事务上有所行动，还需要经过一系列的内部协调，以及与各相关国的沟通，而等到美方做好准备，中国的相关布局可能已经完成。
【中吉乌铁路属于中欧铁路规划的西3通道】
中亚、高加索国家似乎也更加重视与中国在交通运输领域的合作。吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日就盛赞中吉乌铁路项目，强调这条铁路将帮助吉方摆脱在交通运输上的孤立地位。
提出了“和平十字路口”计划的亚美尼亚，最近也与中国交往密切，中国已经参与了亚美尼亚南北公路的建设。今年6月，亚美尼亚议会派出了一个代表团访华，就道路建设、能源、高科技等领域合作与中国进行了磋商。
还有一点便是，中国、俄罗斯、伊朗、巴基斯坦以及中亚四国都是上合成员国，亚美尼亚、阿塞拜疆是上合对话伙伴国，作为中立国的土库曼斯坦也乐于与上合组织发展更高水平的合作。
【中国早已开始参与中亚地区的交通运输体系升级】
这就决定了，各方未来可以在上合框架下展开沟通，最终尝试在亚欧大陆腹地建设一个可以联通四方的交通运输体系。
而从基建能力等角度出发，中国仍将在这一交通体系的建设过程中，扮演参与者、推动者的重要角色。俄罗斯的政治精英们需要尽早抛弃对在中亚、高加索等地重获昔日国际地位的幻想，将俄罗斯摆在一个合理的位置上。
俄乌冲突爆发后，普京政府在中吉乌铁路的问题上松口，使得中国先于美国铺开了在中亚的布局。
也正是这个普京在2年前就做出的决定，才让中国在中亚当下的地缘交锋中，着着实实地拉了俄罗斯一把，为他们解决了中亚方向的后顾之忧。
【普京2年前的决定，让今天的中国拉了俄罗斯一把】
最近，美国政府提出了一个重点针对中俄的新中亚陆上交通走廊项目，试图拉拢中亚五国，掌握欧亚大陆内部交通体系建设的主导权。
在美国参议院举行的一次听证会上，美助理国务卿奥布莱恩代表拜登政府对中亚国家现在较为依赖通过与中俄合作进入国际市场表示了担忧，称美方正考虑建设一条新的中亚贸易走廊，作为中亚国家可以选择的替代路线。
奥布莱恩在国会提出这一计划前，美国政府派了一名贸易代表前往哈萨克斯坦和乌兹比克斯坦，讨论跨里海国际运输走廊项目。在今年1月的时候，欧洲投资者也承诺投入一笔资金，用于加强欧洲、中亚之间的“中间走廊”的连通性。
目前来看，美国的整体思路应该是要建立一条经过土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆等国最终连通中亚和欧洲的陆上交通线。
【美方的计划距离最终落地还有很长时间】
美国提出的这个新贸易走廊项目，确实考虑到了中亚五国对外交通运输的实情。
由于阿富汗局势较为动荡，经过阿富汗到巴基斯坦再转为海运的运输通道暂时无法发挥作用，中亚国家的对外贸易路线主要是4条。也就是北上俄罗斯、向东进入中国、南下伊朗走波斯湾沿线，以及美方现在提出的跨过里海走高加索最终进入欧洲。
这最后一条通道，也是美方唯一有可能通过投资等手段，掌控更多话语权的通道。
美方没有选择让货物走格鲁吉亚经过黑海进行运输，而是选择走亚美尼亚与土耳其构建陆上通道，有可能是担心自己无法掌控足够的话语权。今年5月，格鲁吉亚政府宣布中国企业赢得该国首个大型深水港阿纳克里亚港的项目招标后，美方就宣称他们对此感到担忧。
【此次代表拜登政府提出新计划的美助理国务卿奥布莱恩】
这便证明了美国政府提出新贸易走廊项目，不是出于经济层面的考虑，而是出于国际地缘战略上的考量。
美方的目标应该是通过贸易通道的建设，阻碍中俄的贸易通道建设，尝试在亚欧大陆内部运输体系的建设中掌控更多话语权，进而推进其拉拢中亚国家，实现在中俄背后埋上几颗钉子的目标。
而美方现在能够展开行动的一个外因，便是俄乌冲突爆发后，俄罗斯在高加索和中亚方向上的力不从心。
由于地区国家多为原苏联加盟共和国，莫斯科之前依靠集安组织等安全、经济合作框架，在高加索和中亚都保持了特殊的影响力。
【俄罗斯在中亚有着特殊的地区影响力】
但随着俄乌冲突爆发，部分国家对于俄方的强势行动心存疑虑，开始有意与俄方保持更远的距离。在纳卡冲突中因为俄罗斯没有全力支持自己，而对俄方心存不满的亚美尼亚，更是直接表现出了要退出集安组织的意思。
俄方虽然也在外交、经济上“东转南进”后，尝试修复与哈萨克斯坦等国的关系，并提出了“南北国际运输走廊”计划，准备打造经过中亚、高加索连通波斯湾、印度的通道，但在俄方本身没有太多精力可以投入到推动中亚等地基础设施升级的情况下，俄方很难通过这一计划，重新构建自身在中亚的影响力。
俄方现在应该感到庆幸的是，普京政府之前在中吉乌铁路项目上松了口，没有继续阻挠这一项目的落地，让中国可以在欧亚大陆腹地的运输体系建设上加快行动，在美方提出这一贸易通道计划之前，就完善了我们以“一带一路”为基础的欧亚运输通道布局，在加快交通体系建设之余，确保了中亚国家不会因为华盛顿给的蝇头小利而被拉走。
毕竟，美方现在的布局还只是停留在纸面上，他们要想真正在推进双边贸易、加快当地基础设施建设等事务上有所行动，还需要经过一系列的内部协调，以及与各相关国的沟通，而等到美方做好准备，中国的相关布局可能已经完成。
【中吉乌铁路属于中欧铁路规划的西3通道】
中亚、高加索国家似乎也更加重视与中国在交通运输领域的合作。吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日就盛赞中吉乌铁路项目，强调这条铁路将帮助吉方摆脱在交通运输上的孤立地位。
提出了“和平十字路口”计划的亚美尼亚，最近也与中国交往密切，中国已经参与了亚美尼亚南北公路的建设。今年6月，亚美尼亚议会派出了一个代表团访华，就道路建设、能源、高科技等领域合作与中国进行了磋商。
还有一点便是，中国、俄罗斯、伊朗、巴基斯坦以及中亚四国都是上合成员国，亚美尼亚、阿塞拜疆是上合对话伙伴国，作为中立国的土库曼斯坦也乐于与上合组织发展更高水平的合作。
【中国早已开始参与中亚地区的交通运输体系升级】
这就决定了，各方未来可以在上合框架下展开沟通，最终尝试在亚欧大陆腹地建设一个可以联通四方的交通运输体系。
而从基建能力等角度出发，中国仍将在这一交通体系的建设过程中，扮演参与者、推动者的重要角色。俄罗斯的政治精英们需要尽早抛弃对在中亚、高加索等地重获昔日国际地位的幻想，将俄罗斯摆在一个合理的位置上。