据《俄罗斯报》的报道，结束第十五届珠海航展之行的苏-57飞行员博格丹，刚从中国飞回俄罗斯，接受该报记者采访时表示。中国在包括航空工业等许多领域的表现都令人非常惊奇，第五代战斗机歼-20S和歼-35A取得重大突破，并配备自己的发动机，对此我充满钦佩和敬意。
饶有趣味的是，在塔斯社日前刊发的一则报道中，彼时身处广东珠海的博格丹，认为苏-57优于世界上所有同类型战斗机，包括在本届珠海航展上亮相的歼-35A。由此可见，这位老兄可谓是把“到什么山唱什么歌”，给忘得一干二净。
就在11月14日，即本届珠海航展第三天，在接受塔斯社记者采访时，博格丹表示：“我们从没有落后竞争对手，个人认为，苏-57要优于世界现有的战机。至于中国展出的歼-35A，很遗憾的是，在航展和飞行表演期间，我们仅能看到它的整体气动特性。在机动性、稳定性、可控性等方面来看，我们的竞争对手（歼-35A）并没有展示一切，但从展示的内容来看，俄罗斯飞机总是展示得更多一些”。
严格来讲，博格丹的有些话着实客观，有些话则属于“王婆卖瓜，自卖自夸”，单就苏-57的隐身性能而言，便使得该机就无法同“优于”一词划上等号。据悉，苏-57采用常规气动布局，即由主翼+平尾+垂尾构成，并应用“隐身”外形，不过需要强调的是，其外形是针对气动设计优化，而非是从提高隐身性能的角度着手。
例如苏-57进气口前可调导流板，与进气道下的百叶窗形辅助进气口等提升高迎角性能的措施，就很不利于隐身。其次该机对何种各种边缘、缝隙尽量平行，交界处尽量锯齿化的追求也不如其他隐身战机，诸如歼-20、F-22那么来得彻底。谈及这一点，坊间可谓是颇有体会，例如从此次抵达珠海航展的苏-57内置弹舱缝隙，襟翼作动筒连接处等就可见一斑。
苏-57的机炮也并非完全隐藏，这与F-22、F-35A围绕机炮采取的内埋式设计，便有着天壤之别。更为糟糕的是，苏-57流畅的气动外形，很显然是针对气动力进行优化，导致其隐身性能就远不如歼-20、F-22。另外，苏-57位于机背的光电系统，以及机首处的光电探测仪，同样还是没有采取隐身设计。由此使得该机在第五代战斗机中，隐身性能可谓是极为拉胯。
至于歼-35A则将隐身做到了极致，根据中航工业集团沈阳所首席专家王永庆透露称，歼-35A使用了最先进的气动隐身一体化手段。以此既保证了歼-35A的高度隐身，同时也让该机拥有很好的飞行能力，不会出现苏-57身上顾此失彼的情况。另外还有一点需要注意，那就是王永庆在采访中透露称，相关用户给他们提供了更高的隐身指标。
这一点从歼-35A的襟翼作动筒中就可以看出，其外形简洁，连接紧密，全然没有像苏-57那样大开大合，处处都是破绽。正如王永庆所讲的那般，即“隐身技术发展到今天，已经到了细节决定成败的阶段”。进一步讲，在超视距空战模式下，苏-57在面对歼-20、F-22、歼-35及F-35等一众好手时，便会因为其在隐身方面的短板，面临着直接被“判处死刑”的结局。
据《俄罗斯报》报道内容来看，博格丹除了提到歼-20S与歼-35A外，还着重指出上述两机，已经换装了国产发动机。配备国产航发这一话题已不再稀奇，但如果同这张俄罗斯多名地勤人员，站在展台上凝视处在起降中的歼-15T照片联系起来的话，那么博格丹口中的“钦佩”与“敬意”就多了一层含义。
原因系此番参展的歼-15T原型机，早已抛弃了俄制AL-3F系列发动机，转而换装了国产涡扇-10系列发动机，这对自诩在军用航发领域内有着深厚底蕴的俄罗斯人来说，无疑是一个重大打击。加之作为苏-33重型舰载战斗机的关门弟子，歼-15T早已实现了从“滑跃”到“弹射”之间的华丽转身，因此当他们看到这一幕时，想必心中也是五味杂陈。
毕竟苏-33同样具备弹射起飞/拦阻着舰的能力，但碍于“库兹涅佐夫海军元帅”号的存在，加之流年不利等因素。导致苏-33目前仍以滑跃起飞/拦阻着舰为主，至于何时能够实现弹射起飞，目前则无人能给出一张准确的时间表。
需要说明的是，这是博格丹第二次参加珠海航展，距离他第一次参加珠海航展，已经过去了整整10年。也就是在这短短的十年间，中国海空军在主战装备、核心部件等方面，不仅完成了对俄空天军及海军的追赶，同时也做到了大部分超越。因此对于博格丹而言，本次珠海航展之行，可谓是一点也不轻松。
据《俄罗斯报》的报道，结束第十五届珠海航展之行的苏-57飞行员博格丹，刚从中国飞回俄罗斯，接受该报记者采访时表示。中国在包括航空工业等许多领域的表现都令人非常惊奇，第五代战斗机歼-20S和歼-35A取得重大突破，并配备自己的发动机，对此我充满钦佩和敬意。
饶有趣味的是，在塔斯社日前刊发的一则报道中，彼时身处广东珠海的博格丹，认为苏-57优于世界上所有同类型战斗机，包括在本届珠海航展上亮相的歼-35A。由此可见，这位老兄可谓是把“到什么山唱什么歌”，给忘得一干二净。
就在11月14日，即本届珠海航展第三天，在接受塔斯社记者采访时，博格丹表示：“我们从没有落后竞争对手，个人认为，苏-57要优于世界现有的战机。至于中国展出的歼-35A，很遗憾的是，在航展和飞行表演期间，我们仅能看到它的整体气动特性。在机动性、稳定性、可控性等方面来看，我们的竞争对手（歼-35A）并没有展示一切，但从展示的内容来看，俄罗斯飞机总是展示得更多一些”。
严格来讲，博格丹的有些话着实客观，有些话则属于“王婆卖瓜，自卖自夸”，单就苏-57的隐身性能而言，便使得该机就无法同“优于”一词划上等号。据悉，苏-57采用常规气动布局，即由主翼+平尾+垂尾构成，并应用“隐身”外形，不过需要强调的是，其外形是针对气动设计优化，而非是从提高隐身性能的角度着手。
例如苏-57进气口前可调导流板，与进气道下的百叶窗形辅助进气口等提升高迎角性能的措施，就很不利于隐身。其次该机对何种各种边缘、缝隙尽量平行，交界处尽量锯齿化的追求也不如其他隐身战机，诸如歼-20、F-22那么来得彻底。谈及这一点，坊间可谓是颇有体会，例如从此次抵达珠海航展的苏-57内置弹舱缝隙，襟翼作动筒连接处等就可见一斑。
苏-57的机炮也并非完全隐藏，这与F-22、F-35A围绕机炮采取的内埋式设计，便有着天壤之别。更为糟糕的是，苏-57流畅的气动外形，很显然是针对气动力进行优化，导致其隐身性能就远不如歼-20、F-22。另外，苏-57位于机背的光电系统，以及机首处的光电探测仪，同样还是没有采取隐身设计。由此使得该机在第五代战斗机中，隐身性能可谓是极为拉胯。
至于歼-35A则将隐身做到了极致，根据中航工业集团沈阳所首席专家王永庆透露称，歼-35A使用了最先进的气动隐身一体化手段。以此既保证了歼-35A的高度隐身，同时也让该机拥有很好的飞行能力，不会出现苏-57身上顾此失彼的情况。另外还有一点需要注意，那就是王永庆在采访中透露称，相关用户给他们提供了更高的隐身指标。
这一点从歼-35A的襟翼作动筒中就可以看出，其外形简洁，连接紧密，全然没有像苏-57那样大开大合，处处都是破绽。正如王永庆所讲的那般，即“隐身技术发展到今天，已经到了细节决定成败的阶段”。进一步讲，在超视距空战模式下，苏-57在面对歼-20、F-22、歼-35及F-35等一众好手时，便会因为其在隐身方面的短板，面临着直接被“判处死刑”的结局。
据《俄罗斯报》报道内容来看，博格丹除了提到歼-20S与歼-35A外，还着重指出上述两机，已经换装了国产发动机。配备国产航发这一话题已不再稀奇，但如果同这张俄罗斯多名地勤人员，站在展台上凝视处在起降中的歼-15T照片联系起来的话，那么博格丹口中的“钦佩”与“敬意”就多了一层含义。
原因系此番参展的歼-15T原型机，早已抛弃了俄制AL-3F系列发动机，转而换装了国产涡扇-10系列发动机，这对自诩在军用航发领域内有着深厚底蕴的俄罗斯人来说，无疑是一个重大打击。加之作为苏-33重型舰载战斗机的关门弟子，歼-15T早已实现了从“滑跃”到“弹射”之间的华丽转身，因此当他们看到这一幕时，想必心中也是五味杂陈。
毕竟苏-33同样具备弹射起飞/拦阻着舰的能力，但碍于“库兹涅佐夫海军元帅”号的存在，加之流年不利等因素。导致苏-33目前仍以滑跃起飞/拦阻着舰为主，至于何时能够实现弹射起飞，目前则无人能给出一张准确的时间表。
需要说明的是，这是博格丹第二次参加珠海航展，距离他第一次参加珠海航展，已经过去了整整10年。也就是在这短短的十年间，中国海空军在主战装备、核心部件等方面，不仅完成了对俄空天军及海军的追赶，同时也做到了大部分超越。因此对于博格丹而言，本次珠海航展之行，可谓是一点也不轻松。