根据央视新闻援引美国媒体报道，美东时间1月8日凌晨2时18分，美国航天机器人技术公司（Astrobotic Technology）研制的“游隼”（Peregrine）月面着陆器，在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，担负2024年、也是自“阿波罗”计划结束以来美国首次登月任务。
没想到发射后仅数个小时，航天机器人技术公司就宣布，由于探测器出现了严重的燃料渗漏故障，原定的在月表软着陆、开展相应的科学试验计划已经无法完成，后续如何处理不得而知。那么，所谓的“游隼”探测器，整出这么大一个烂活，到底出了什么事情，可能会对美国的“重返月球”计划产生怎样的影响呢？
“游隼”与CLPS计划
先说说这个“航天机器人技术公司”和它研发的“游隼”探测器到底是何方神圣好了，“游隼”探测器从发射计划上看，隶属于美国国家航天局（NASA）的“商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划。
而所谓的CLPS计划，其核心要义是作为美国载人重返月球的“阿尔忒弥斯”计划的前置性项目，发射多个由私人公司研制的月球探测器，对月球展开相应的探测活动：一方面扶持一批有实力的私营航天企业参与其中，争取在重返月球计划中获取经济效益；另一方面有效分担风险和成本，避免NASA主导的“阿尔忒弥斯”计划所费甚巨；第三方面，探测数据可以直接服务于美国的载人登月计划。最后，CLPS还可培养人才梯队，吸引更多的优秀人才乃至普通公众共同参与“重返月球”。
从CLPS的用意来看，大伊万认为想的还是非常美好的：
第一是避免了当年阿波罗登月计划花了天价、投入产出比严重不足的缺陷，当年的阿波罗计划花了300多亿美元，几乎相当于6艘航空母舰的价格，送上去12个人，平均一个人相当于半艘航空母舰的身价。在美苏竞争、美国国力处于上升期的情况下，这么干没问题，但现在美国国力大不如前，再这样干，根本没有民意基础；
第二是尽量按照大航海的思路来做航天，当年的大航海之所以能够循环、增长下去，其本质因素是能赚到钱，尽管大航海的水手们死伤枕籍，但只要一艘船能满载香料和黄金回来，就能数钱数到手软，未来航天时代也必然要按照大航海的思路，注重投入产出比；
第三是借助私营企业的力量，尽量多搞一些创意性的项目，大家一起头脑风暴。比如CLPS的几个项目中，“游隼”项目的月球车将在南极寻找月球水冰的分布情况，而Nove-C月球车将测试液氧甲烷发动机和精确着陆技术方案，还有比如卡内基梅隆大学推出的、高度智能化的IRIS月球车等，利于民间和官方共同提高技术水平。
“游隼”发射失败的原因
但是，想象的很美好，可实际执行起来就不是这么一回事了：
其实从本次“游隼”发射任务来看，运载火箭系统还是很不错的，使用的是ULA的“伏尔甘-半人马座”运载火箭。该型运载火箭最大的技术亮点当属使用分级燃烧循环，采用了液氧-甲烷廉价燃料的BE-4型液体火箭发动机，也是目前世界上性能最好、推力最强的液氧-甲烷发动机之一。该火箭在正常发射构型下，LEO（近地轨道）的运载能力在27.2吨，GTO（地球同步轨道）的运载能力为14.5吨。
也正因为这个BE-4型发动机，让“伏尔甘-半人马座”运载火箭简直遭了老鼻子罪了，测试过程中各种爆炸，爆炸完了就各种延期，连带着CLPS计划的几个探测器也跟着一起延期。就比如“游隼”探测器，就这么一路延期下去，原本预计在去年10月份就该发射，结果先是延迟到12月份，在12月“伏尔甘-半人马座”遥一火箭实施测试的时候还出现了燃料箱泄露的故障，只能再度延期，颇有同属ULA的SLS一口气延期17次的风范。
没想到，“伏尔甘-半人马座”火箭尽管磕磕绊绊，跳票了N次，这一次首飞居然没有出岔子，而是顺利完成了，本来最有可能出岔子的运载火箭系统没有出问题，问题居然出在了大家认为十拿九稳的月面探测器上。根据目前航天机器人公司公布的情况来看，“游隼”探测器在发射几个小时之后，燃料箱就开始渗漏，燃料箱渗漏产生的速度分量直接让“游隼”探测器失稳。尽管后来地面控制小组经过拼命努力，又让“游隼”恢复了正常。
同时还紧急调整了“游隼”的飞行计划——将原本的月面软着陆，无可奈何地改成了近月制动后泊入月球轨道、在月球轨道实施探测任务，看起来已经对原定计划做出了巨大的修正，放弃了原本的主线任务月球软着陆，但燃料箱的泄露问题始终无法解决，这问题就严重了。毕竟，按照“游隼”的飞行计划，需要经过半个月的飞行和一次引力弹弓加速，才能被月球所捕获，飞行周期长达15天左右。
而按照目前航天机器人公司计算的数据，“游隼”的燃料箱大概在40小时之后就会漏光，那么别说月面软着陆或者近月制动了，“游隼”的燃料连第一次引力弹弓加速期都维持不到，燃料箱漏光后飞行器姿态必然失稳，同时还会丧失动力，然后就不知道飞到什么地方去了。所以，我们现在可以提前预定一下，“游隼”探测器已死，可以直接抬走。
“游隼”发射失败的影响
“游隼”探测器它死了不要紧，最直接的问题就是——CLPS计划的后续安排，乃至整个“阿尔忒弥斯”计划全乱套了。
按照美国人的计划，“游隼”探测器和第二个CLPS探测器Nove-C是前后脚关系，Nove-C在今年2月份就要发射，现在“游隼”探测器已经寄了，那么Nove-C要不要按期发射，这一抉择已经摆在了NASA的面前。而更为重要的是，航天机器人公司在CLPS项目中，不仅有“游隼”项目，还有一个更为重要的、在今年11月发射的Griffin着陆器和Viper月球车呢。在“游隼”已经寄了的情况下，谁敢打包票说Griffin着陆器就没有问题？
即使是从最谨慎的角度来说，那也必须要进行重新规划和试验，确保万无一失才能上天，这样就让美国的“阿尔忒弥斯”计划又被整体往后推迟了。事实上，就在“游隼”探测器失败后数个小时，NASA已经紧急做出决策，“阿尔忒弥斯”计划的载人绕月飞行和载人登月飞行全部延迟，平均延迟长达一年左右，就是“游隼”探测器失败造成的负面影响。
话说这美国人也确实想得开，航天机器人公司在美国航天系统中，属于真正的萌新，2007年才成立，而且是卡内基梅隆大学一部分科研人员跑单帮的产物，第一个产品就是“游隼”探测器。美国人的重返月球计划首个探测器交给这样一家名不见经传的小公司来做，咱们还能说什么，只能说NASA的心太大了，而且非常不幸的翻车了。
中国的登月计划
美国的“游隼”探测器翻车，去年俄罗斯的“月球-25”探测器也翻车，那接下来咱们怎么办呢？
嫦娥六号任务探测器分别搭乘安-124和运-20飞机，已运抵中国文昌航天发射场
就在大伊万写稿的当儿，咱们的嫦娥六号探测器已经进场了，准备在今年上半年使用长征五号火箭发射。虽然但是，大伊万还是要指出，相比NASA预计发射的月球探测器的发射密度，咱们的嫦娥计划发射密度还是要稍微差了一些；而相比较贝索斯的BE-4和ULA的“伏尔甘-半人马座”火箭，咱们的长征五号火箭、还有一些民营航天公司的火箭，同样还要再加把劲，才能追上美国人的脚步。
总的来说，在航天领域，尽管美国的“游隼”探测器出了问题，重返月球计划开局就不利，但是，人家的技术积淀依然存在，咱们获得了战术上的部分领先；但是在战略上，尚且处于相对劣势的地位，这一点必须承认，当然，如果接下来美国人的月球探测器继续翻车、连续翻车的话，那么这个情况当然就是两说咯。
所以咱们现在要做的，大伊万认为最重要的问题，是不要管美国人怎么做，也不管美国人怎么翻车，而是认认真真做好我们自己的月球探测任务。美国人在那边大张旗鼓的聒噪，咱们别和美国人争，一步一个脚印的走好我们自己的探月计划，不要因为美国人翻车就嘲笑美国人，也不要因为美国领先就急着要赶超。“游隼”探测器翻车唯一的教训，就是航天飞行还是要老老实实的尊重科学规律，而不是搞噱头。
最后，无论最后首先重返月球的是中国还是美国，咱们都应该等闲视之，毕竟人类重返月球、登陆月球的事业，归根结底还是那句话：为了全人类。
根据央视新闻援引美国媒体报道，美东时间1月8日凌晨2时18分，美国航天机器人技术公司（Astrobotic Technology）研制的“游隼”（Peregrine）月面着陆器，在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，担负2024年、也是自“阿波罗”计划结束以来美国首次登月任务。
没想到发射后仅数个小时，航天机器人技术公司就宣布，由于探测器出现了严重的燃料渗漏故障，原定的在月表软着陆、开展相应的科学试验计划已经无法完成，后续如何处理不得而知。那么，所谓的“游隼”探测器，整出这么大一个烂活，到底出了什么事情，可能会对美国的“重返月球”计划产生怎样的影响呢？
“游隼”与CLPS计划
先说说这个“航天机器人技术公司”和它研发的“游隼”探测器到底是何方神圣好了，“游隼”探测器从发射计划上看，隶属于美国国家航天局（NASA）的“商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划。
而所谓的CLPS计划，其核心要义是作为美国载人重返月球的“阿尔忒弥斯”计划的前置性项目，发射多个由私人公司研制的月球探测器，对月球展开相应的探测活动：一方面扶持一批有实力的私营航天企业参与其中，争取在重返月球计划中获取经济效益；另一方面有效分担风险和成本，避免NASA主导的“阿尔忒弥斯”计划所费甚巨；第三方面，探测数据可以直接服务于美国的载人登月计划。最后，CLPS还可培养人才梯队，吸引更多的优秀人才乃至普通公众共同参与“重返月球”。
从CLPS的用意来看，大伊万认为想的还是非常美好的：
第一是避免了当年阿波罗登月计划花了天价、投入产出比严重不足的缺陷，当年的阿波罗计划花了300多亿美元，几乎相当于6艘航空母舰的价格，送上去12个人，平均一个人相当于半艘航空母舰的身价。在美苏竞争、美国国力处于上升期的情况下，这么干没问题，但现在美国国力大不如前，再这样干，根本没有民意基础；
第二是尽量按照大航海的思路来做航天，当年的大航海之所以能够循环、增长下去，其本质因素是能赚到钱，尽管大航海的水手们死伤枕籍，但只要一艘船能满载香料和黄金回来，就能数钱数到手软，未来航天时代也必然要按照大航海的思路，注重投入产出比；
第三是借助私营企业的力量，尽量多搞一些创意性的项目，大家一起头脑风暴。比如CLPS的几个项目中，“游隼”项目的月球车将在南极寻找月球水冰的分布情况，而Nove-C月球车将测试液氧甲烷发动机和精确着陆技术方案，还有比如卡内基梅隆大学推出的、高度智能化的IRIS月球车等，利于民间和官方共同提高技术水平。
“游隼”发射失败的原因
但是，想象的很美好，可实际执行起来就不是这么一回事了：
其实从本次“游隼”发射任务来看，运载火箭系统还是很不错的，使用的是ULA的“伏尔甘-半人马座”运载火箭。该型运载火箭最大的技术亮点当属使用分级燃烧循环，采用了液氧-甲烷廉价燃料的BE-4型液体火箭发动机，也是目前世界上性能最好、推力最强的液氧-甲烷发动机之一。该火箭在正常发射构型下，LEO（近地轨道）的运载能力在27.2吨，GTO（地球同步轨道）的运载能力为14.5吨。
也正因为这个BE-4型发动机，让“伏尔甘-半人马座”运载火箭简直遭了老鼻子罪了，测试过程中各种爆炸，爆炸完了就各种延期，连带着CLPS计划的几个探测器也跟着一起延期。就比如“游隼”探测器，就这么一路延期下去，原本预计在去年10月份就该发射，结果先是延迟到12月份，在12月“伏尔甘-半人马座”遥一火箭实施测试的时候还出现了燃料箱泄露的故障，只能再度延期，颇有同属ULA的SLS一口气延期17次的风范。
没想到，“伏尔甘-半人马座”火箭尽管磕磕绊绊，跳票了N次，这一次首飞居然没有出岔子，而是顺利完成了，本来最有可能出岔子的运载火箭系统没有出问题，问题居然出在了大家认为十拿九稳的月面探测器上。根据目前航天机器人公司公布的情况来看，“游隼”探测器在发射几个小时之后，燃料箱就开始渗漏，燃料箱渗漏产生的速度分量直接让“游隼”探测器失稳。尽管后来地面控制小组经过拼命努力，又让“游隼”恢复了正常。
同时还紧急调整了“游隼”的飞行计划——将原本的月面软着陆，无可奈何地改成了近月制动后泊入月球轨道、在月球轨道实施探测任务，看起来已经对原定计划做出了巨大的修正，放弃了原本的主线任务月球软着陆，但燃料箱的泄露问题始终无法解决，这问题就严重了。毕竟，按照“游隼”的飞行计划，需要经过半个月的飞行和一次引力弹弓加速，才能被月球所捕获，飞行周期长达15天左右。
而按照目前航天机器人公司计算的数据，“游隼”的燃料箱大概在40小时之后就会漏光，那么别说月面软着陆或者近月制动了，“游隼”的燃料连第一次引力弹弓加速期都维持不到，燃料箱漏光后飞行器姿态必然失稳，同时还会丧失动力，然后就不知道飞到什么地方去了。所以，我们现在可以提前预定一下，“游隼”探测器已死，可以直接抬走。
“游隼”发射失败的影响
“游隼”探测器它死了不要紧，最直接的问题就是——CLPS计划的后续安排，乃至整个“阿尔忒弥斯”计划全乱套了。
按照美国人的计划，“游隼”探测器和第二个CLPS探测器Nove-C是前后脚关系，Nove-C在今年2月份就要发射，现在“游隼”探测器已经寄了，那么Nove-C要不要按期发射，这一抉择已经摆在了NASA的面前。而更为重要的是，航天机器人公司在CLPS项目中，不仅有“游隼”项目，还有一个更为重要的、在今年11月发射的Griffin着陆器和Viper月球车呢。在“游隼”已经寄了的情况下，谁敢打包票说Griffin着陆器就没有问题？
即使是从最谨慎的角度来说，那也必须要进行重新规划和试验，确保万无一失才能上天，这样就让美国的“阿尔忒弥斯”计划又被整体往后推迟了。事实上，就在“游隼”探测器失败后数个小时，NASA已经紧急做出决策，“阿尔忒弥斯”计划的载人绕月飞行和载人登月飞行全部延迟，平均延迟长达一年左右，就是“游隼”探测器失败造成的负面影响。
话说这美国人也确实想得开，航天机器人公司在美国航天系统中，属于真正的萌新，2007年才成立，而且是卡内基梅隆大学一部分科研人员跑单帮的产物，第一个产品就是“游隼”探测器。美国人的重返月球计划首个探测器交给这样一家名不见经传的小公司来做，咱们还能说什么，只能说NASA的心太大了，而且非常不幸的翻车了。
中国的登月计划
美国的“游隼”探测器翻车，去年俄罗斯的“月球-25”探测器也翻车，那接下来咱们怎么办呢？
嫦娥六号任务探测器分别搭乘安-124和运-20飞机，已运抵中国文昌航天发射场
就在大伊万写稿的当儿，咱们的嫦娥六号探测器已经进场了，准备在今年上半年使用长征五号火箭发射。虽然但是，大伊万还是要指出，相比NASA预计发射的月球探测器的发射密度，咱们的嫦娥计划发射密度还是要稍微差了一些；而相比较贝索斯的BE-4和ULA的“伏尔甘-半人马座”火箭，咱们的长征五号火箭、还有一些民营航天公司的火箭，同样还要再加把劲，才能追上美国人的脚步。
总的来说，在航天领域，尽管美国的“游隼”探测器出了问题，重返月球计划开局就不利，但是，人家的技术积淀依然存在，咱们获得了战术上的部分领先；但是在战略上，尚且处于相对劣势的地位，这一点必须承认，当然，如果接下来美国人的月球探测器继续翻车、连续翻车的话，那么这个情况当然就是两说咯。
所以咱们现在要做的，大伊万认为最重要的问题，是不要管美国人怎么做，也不管美国人怎么翻车，而是认认真真做好我们自己的月球探测任务。美国人在那边大张旗鼓的聒噪，咱们别和美国人争，一步一个脚印的走好我们自己的探月计划，不要因为美国人翻车就嘲笑美国人，也不要因为美国领先就急着要赶超。“游隼”探测器翻车唯一的教训，就是航天飞行还是要老老实实的尊重科学规律，而不是搞噱头。
最后，无论最后首先重返月球的是中国还是美国，咱们都应该等闲视之，毕竟人类重返月球、登陆月球的事业，归根结底还是那句话：为了全人类。