說不過就屏閉的低智生物
不會看地圖？英文會不會看？
The clash took place at a point called PP-14 or Patrolling Point 14 a few km from the Line of Actual Control (LAC), the de-facto border between India and China.
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噗！！說不過就屏閉的低智生物，真的中文讀不懂？
Patrolling Point 14,是印度的一個巡邏點，離邊實際控際線few km!! 印軍越界偷襲，中國軍人越界追捕，印軍死傷枕藉！
印媒：the official said fierce fistfighting took place at the Galwan river valley for about 8 hours on Monday night as the death squad of PLA armed with weapons hunted down unarmed Indian soldiers and slaughtered them.
The official said that even the Indian soldiers who were at the hillside were systematically chased down by the murderous PLA soldiers armed with crude weapons. Many of the soldiers died after falling into the Galwan river.
前文《中印军长级会谈解码 中国代表为何来自新疆而非西藏》曾谈及，此次中印冲突爆发地之一的班公湖地区，在行政上隶属于西藏阿里地区日土县，但基于后勤保障原因在军事上划归新疆军区辖下南疆军区。中印冲突另一个爆发地，位于班公湖以北的加勒万河谷，在行政上隶属于新疆和田地区和田县，在军事上也隶属于南疆军区。
也就是说，整个中印边境西段争议区阿克赛钦与巴里加斯，都隶属于新疆军区辖下南疆军区，有利于军事上的指挥与协同。此外，中印边境中段争议区也位于阿里地区境内，同样隶属于南疆军区。从而形成了新疆军区负责中印西段、中段防务，西藏军区负责中印东段防务的格局。
在中印边境东段西藏方向，中国目前已经建成了川藏、滇藏、青藏三条公路干线，以及青藏铁路干线，川藏铁路成都至雅安段已经建成，拉萨至林芝段将于2021年建成，林芝至康定段、康定至雅安段即将开工。2017年中印洞朗对峙时，中国军队迅速拉动，或上高原，或上对峙前线，使印度阻止中国修路的打算落空，充分展现了中国军队在西藏方向的机动能力与后勤保障能力。
此次印度试图在中印边境西段阿克赛钦地区故伎重施，以突袭的方式越过实控线阻止中国在加勒万河谷实控区修路，未料想中国边防部队早有准备，印度偷鸡不成蚀把米伤亡惨重。在中国边防部队准备充分的背后，同样是中国几十年来尤其是近二十年来在中印边境西段的南疆地区、西藏西部坚持不懈的基础设施建设。而随着中国交通布局的不断完备，印度在边境争议地区只会更加难过。
从地理上看，西藏核心区是雅鲁藏布江河谷地带，西藏首府拉萨就位于雅鲁藏布江支流拉萨河畔。历史上，拉萨及其以东的林芝、山南属于前藏，拉萨以西的日喀则属于后藏，分别由西藏两大宗教领袖达赖喇嘛、班禅额尔德尼驻跸。阿里地区更位于日喀则以西，虽是北上新疆、南下南亚的交通要道，在西藏却是偏远地区。
阿里地区临近的新疆南疆地区，因位于天山以南而得名，同样远离新疆核心区。南疆地区中心喀什与新疆首府乌鲁木齐的距离，并不比阿里地区与拉萨的距离近。事实上，南疆地区虽是新疆维吾尔文化的中心，在地理上同样是偏远地区。南疆地区与阿里地区两大偏远地区，中国政府为改善其交通条件可谓操碎了心。
在公路方面，南疆地区目前由国道G3012线库尔勒至和田段、国道G315线和田至若羌段、国道G218线若羌至库尔勒段组成的环塔里木盆地公路已经建成；环塔里木盆地高速已纳入规划，吐鲁番经库尔勒、阿克苏、喀什至和田的吐和高速已经建成，和田至库尔勒段处于规划中，吐和高速在吐鲁番汇入G7京新高速进入中国国家高速体系。南疆地区进入国家高速体系后，中印西段边境后勤保障能力与机动能力将得到极大的提升。
在南疆地区进入阿里地区方面，目前主要依靠G219新藏公路，在翻越昆仑山进入阿里地区后，经中印存在争议的阿克赛钦地区、贴着班公湖东部一路向南。新藏公路不但是沟通新疆与西藏段主干道，也是支撑中印西段中国各前沿哨所的主动脉。
有“新藏二线”之称的国道G216线新疆和田地区民丰县至西藏阿里地区改则县段已经开建。由塔里木盆地南缘的和田地区民丰县翻越昆仑山南下，经西藏北部羌塘无人区抵达阿里地区改则县。在改则县与阿里北线公路相连，向西可抵达中印西段中国后勤保障基地、阿里地区驻地狮泉河，向东可以抵达拉萨。
按照远期规划，国道G216线将由改则继续南下，直抵中国尼泊尔边境的吉隆口岸，并在萨嘎县与新藏公路交汇。按照中国国家高速公路规划，新藏公路也将高速化，由吐和高速叶城引出，最终在拉萨与远期规划中的青藏高速、川藏高速、滇藏高速汇合。
南疆地区的铁路通车状况与高速公路差不多，目前库尔勒至和田段已经开通，由和田经塔里木盆地南部边缘至若羌县的和若铁路已经开工，和若铁路在若羌将与计划在2020年开通的格库铁路联通。所谓格库铁路，即新疆库尔勒至青海格尔木的铁路，格尔木是青藏高原上仅次于西宁、拉萨的第三大城市，青藏公路、青藏铁路后勤保障枢纽。
而格库铁路又是成都至库尔勒铁路的一部分，成都不仅是西藏的后勤保障基地，还是西部战区司令部、战区空军司令部驻地。再加上已经建成的兰新高铁，中国通过铁路保障中印西段的能力有了质的飞跃。需要指出的是，库尔勒至若羌铁路、青藏铁路、川藏铁路是1985年中国铁路投资改革后极少数全部由国家财政出资修建的铁路线，可见中国政府对新疆、西藏的重视。
在航空方面，中国目前在南疆地区的喀什、莎车、和田、于田、且末、若羌以及阿里地区的噶尔县都建有民用机场或军民两用，并开通了定期民航航线。边境局势紧张时，中国空军军机也将转场部署在这些机场。
总的来说，在中印西线，印度凭借距离其核心区较近的优势，在很长一段时间里其后勤保障是优于中国的，但21世纪以来中国凭借强大的基建能力与不断增强的国力，大搞基础设施建设，已经逆转了后勤保障上的劣势，并逐渐占据优势。从2017年洞朗对峙到此次班公湖对峙、加勒万河谷冲突，中国都凭借交通优势迅速调集兵力，使印度长期以来的蚕食“套路”不仅未能占到便宜反而吃了哑巴亏。