由于港口货柜量减少引发的卡车生意危机，祸不单行又迎来一个坏消息！ 周五，美国环保署决定加州实行更严格的环保标准，从2024年开始逐步淘汰柴油卡车。许多正在运营的柴油卡车可能会因为年审不过关而不得不提前报废。 卡车是华人移民收入较高的行业之一，有新移民在美国开卡车一个月赚10万元人民币。但目前整个卡车行业都不景气，这条新规一实施，更换纯电卡车不仅购买费用高昂，使用过程也面临巨额的电费成本以及时间成本，很多潜在的问题若没有解决，美国的物流恐怕要再一次历劫。 美国环保署批准了加州的政策，也就是加州要求卡车制造商在未来的几十年内销售越来越多零排放的卡车，该规则用于范围广泛的卡车，包括厢式货车、半挂车，甚至卡车车头的巴士。 在新规下，制造卡车和拥有大量卡车的公司，通常是指拥有50辆或以上的卡车公司，必须向州政府报告他们如何使用卡车运输或者提供客运服务的信息，从 2024 年开始，制造商将不得不销售更高比例的零排放车辆。根据卡车的类别，到 2035 年，零排放车辆必须占销售额的 40% 至 75%。 环保署通常会为乘用车、卡车和其他车辆的尾气排放制定标准，但加州的标准历来都比联邦更加严厉，也得到环保署的批准。去年，有15个民主党州和华盛顿特区，要求环保署在全美推广加州的标准。 加州州长纽森在在一份声明中说：“我们带头让肮脏的卡车和公共汽车——这些污染最严重的车辆离开我们的街道，其他州和国家也在排队效仿我们的制度。” 这个政策得到了许多环保人士的要求，一名社区活动价简·维克托·安达桑说，他们认为卡车排放的废弃，对于居住在港口区的有色人种造成了不公平的环境，“我们不仅为加州而战，我们还为所有社区而战。” 现状 卡车行业举步维艰 加州政府总是占据道德制高点，指责卡车污染环境，但目前卡车行业正面临罕见的危机。由于东亚过来的货柜量急剧减少，导致了大量卡车闲置，运费极低，加上油费飙涨，洛杉矶的卡车司机在2年内从天堂掉到地狱。 两年前行情好的时候，一名卡车司机一个月挣1万美金不是梦，而如今一个月挣5000美金都困难，倒不是雇主故意压低工资，而是雇主也快活不下去了。最惨的是前几年开卡车赚了点钱，然后自己买了卡车想要挣多一些，如今都纷纷贱卖卡车车头，前几年挣的钱都快赔光了。 而如今，可能更多的卡车车主要卖车了，从明年开始，加州要逐步淘汰柴油开车，年限稍长的卡车可能就通不过年审了，到时恐怕就只能贱卖。 反对 成本飙升物流崩溃 卡车大量聚集带来的空气污染问题确实存在，但卡车作为美国经济的“血液”，其影响是巨大的，在电动卡车尚未大规模上市的时候，就一刀切淘汰卡车，恐怕将带来更大的危机。 美国卡车运输协会主席克里斯·斯皮尔 (Chris Spear) 表示：“州和联邦监管机构在这种不切实际的法规拼凑中合作，没有掌握设计、建造、制造和运营运送杂货、衣服和货物的卡车的实际成本。当这些异想天开的预测导致远远超出加州边界的灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
众所周知，卡车讲究的是速度和效率，它不可能像家用车一样，晚上停在家里充电，它时时都得在公路上跑，现在最好的电动卡车特斯拉，充满电理论上可以跑500英里，但也只是适合点对点的运输。 而长途卡车，比如洛杉矶开到纽约的长途卡车，5天半就要来回一趟，中途花十几分钟加满一箱油就可以跑完全程，不可能中间停下来充几个小时的电，而且还得充好几次，将5天半的行程拉大到7天甚至10天，物流成本将再次飙升。 有业内人士表示，加州提出的环保问题也很容易解决，只需要把码头和调度区集中的卡车换成电动的，就可以改善当地的空气，放过长途卡车卡车吧，因为外州地广人稀，也根本不存在环保问题，而加州这“一刀切”的做法实在令人无法接受。 更关键的是，电动卡车目前一点都不成熟，即使是特斯拉，理论上500英里的续航，别忘了卡车除了行使外，其他方面也是用电大户，车内有各种高功率的电器，包括冰箱、微波炉等，如果拖挂的是冷藏货柜，恐怕那点电跑不到200英里。
由于港口货柜量减少引发的卡车生意危机，祸不单行又迎来一个坏消息！
周五，美国环保署决定加州实行更严格的环保标准，从2024年开始逐步淘汰柴油卡车。许多正在运营的柴油卡车可能会因为年审不过关而不得不提前报废。
卡车是华人移民收入较高的行业之一，有新移民在美国开卡车一个月赚10万元人民币。但目前整个卡车行业都不景气，这条新规一实施，更换纯电卡车不仅购买费用高昂，使用过程也面临巨额的电费成本以及时间成本，很多潜在的问题若没有解决，美国的物流恐怕要再一次历劫。
美国环保署批准了加州的政策，也就是加州要求卡车制造商在未来的几十年内销售越来越多零排放的卡车，该规则用于范围广泛的卡车，包括厢式货车、半挂车，甚至卡车车头的巴士。
在新规下，制造卡车和拥有大量卡车的公司，通常是指拥有50辆或以上的卡车公司，必须向州政府报告他们如何使用卡车运输或者提供客运服务的信息，从 2024 年开始，制造商将不得不销售更高比例的零排放车辆。根据卡车的类别，到 2035 年，零排放车辆必须占销售额的 40% 至 75%。
环保署通常会为乘用车、卡车和其他车辆的尾气排放制定标准，但加州的标准历来都比联邦更加严厉，也得到环保署的批准。去年，有15个民主党州和华盛顿特区，要求环保署在全美推广加州的标准。
加州州长纽森在在一份声明中说：“我们带头让肮脏的卡车和公共汽车——这些污染最严重的车辆离开我们的街道，其他州和国家也在排队效仿我们的制度。”
这个政策得到了许多环保人士的要求，一名社区活动价简·维克托·安达桑说，他们认为卡车排放的废弃，对于居住在港口区的有色人种造成了不公平的环境，“我们不仅为加州而战，我们还为所有社区而战。”
现状
卡车行业举步维艰
加州政府总是占据道德制高点，指责卡车污染环境，但目前卡车行业正面临罕见的危机。由于东亚过来的货柜量急剧减少，导致了大量卡车闲置，运费极低，加上油费飙涨，洛杉矶的卡车司机在2年内从天堂掉到地狱。
两年前行情好的时候，一名卡车司机一个月挣1万美金不是梦，而如今一个月挣5000美金都困难，倒不是雇主故意压低工资，而是雇主也快活不下去了。最惨的是前几年开卡车赚了点钱，然后自己买了卡车想要挣多一些，如今都纷纷贱卖卡车车头，前几年挣的钱都快赔光了。
而如今，可能更多的卡车车主要卖车了，从明年开始，加州要逐步淘汰柴油开车，年限稍长的卡车可能就通不过年审了，到时恐怕就只能贱卖。
反对
成本飙升物流崩溃
卡车大量聚集带来的空气污染问题确实存在，但卡车作为美国经济的“血液”，其影响是巨大的，在电动卡车尚未大规模上市的时候，就一刀切淘汰卡车，恐怕将带来更大的危机。
美国卡车运输协会主席克里斯·斯皮尔 (Chris Spear) 表示：“州和联邦监管机构在这种不切实际的法规拼凑中合作，没有掌握设计、建造、制造和运营运送杂货、衣服和货物的卡车的实际成本。当这些异想天开的预测导致远远超出加州边界的灾难性破坏时，他们肯定会感到痛苦。”
众所周知，卡车讲究的是速度和效率，它不可能像家用车一样，晚上停在家里充电，它时时都得在公路上跑，现在最好的电动卡车特斯拉，充满电理论上可以跑500英里，但也只是适合点对点的运输。
而长途卡车，比如洛杉矶开到纽约的长途卡车，5天半就要来回一趟，中途花十几分钟加满一箱油就可以跑完全程，不可能中间停下来充几个小时的电，而且还得充好几次，将5天半的行程拉大到7天甚至10天，物流成本将再次飙升。
有业内人士表示，加州提出的环保问题也很容易解决，只需要把码头和调度区集中的卡车换成电动的，就可以改善当地的空气，放过长途卡车卡车吧，因为外州地广人稀，也根本不存在环保问题，而加州这“一刀切”的做法实在令人无法接受。
更关键的是，电动卡车目前一点都不成熟，即使是特斯拉，理论上500英里的续航，别忘了卡车除了行使外，其他方面也是用电大户，车内有各种高功率的电器，包括冰箱、微波炉等，如果拖挂的是冷藏货柜，恐怕那点电跑不到200英里。