工会崛起，美联储的噩梦？抗通胀之战生变？

稳经济和抗通胀，两手可能都抓不住。

到目前为止，美国汽车工人联合会（UAW）的罢工只涉及底特律“三巨头”不到十分之一的员工，对整个经济的影响有限。

然而，如果事态继续升级并演变成汽车行业的全面罢工，福特、通用汽车和 Stellantis的14.6万名工会成员发挥作用，情况可能会发生改变。

据媒体当地时间周一报道，Pantheon Macroeconomics首席经济学家Ian Shepherdson预计，美国季度 GDP可能会受到1.7个百分点的打击，造车占GDP的2.9%。另外，许多经济学家担心美国可能在未来几个月陷入衰退。

而除了汽车行业外，“罢工潮”席卷演员、酒店、快递、航运等多个行业，罢工人数达30万人，并引发了二十三年来最严重的缺勤现象！

如果汽车“三巨头”的UAW成员全部加入罢工，美国罢工的工人人数将超过45万，超过2018年达到上世纪80年代以来最高水平。

在高利率和高通胀的背景下，美联储正努力在不导致经济衰退的情况下降低通胀，但现在，此起彼伏的罢工势必成为美联储的一大噩梦。

Shepherdson表示：

美联储面临的问题是，无法实时了解经济增长放缓在多大程度上可以自信地归咎于罢工，以及在多大程度上可以归咎于其它因素，尤其是重启学生贷款支付对消费的打击。

缺勤现象二十三年来最严重

 今年，美国的工作时长因罢工而受到严重打击。

根据美国劳工部的数据，今年仅8月份就损失了约410万个工时，是自2000年8月以来单月损失最多的一个月。加上7月份，两个月，20次罢工损失了近640万工时。今年到目前为止，已经损失了740万个小时，而2022年同期只有636个小时。

这些巨大的数字是20次大规模罢工的结果，其中包括美国编剧工会和银幕演员协会、密歇根大学的政府工作人员以及洛杉矶的酒店员工。另外，加州、俄勒冈州和华盛顿州的大约6万名医护人员威胁说下一步就要罢工。

经过多年的相对静默之后，美国工会在过去几年的高通胀时代发出了更响亮的声音。

RSM首席经济学家Joseph Brusuelas在接受媒体采访时表示:

如果你是一家公司的首席执行官，你没有预料到劳动力需求，你就不会受到现实的束缚。

在我们经历了通胀冲击之后，工人们将要求更高的工资，因为......他们在这段通胀时期失去立足之地的可能性很大。他们会要求更多的报酬，他们会要求工作场所具有灵活性。

事实上，纽约联储最近的数据显示，员工跳槽时平均要求的年薪接近8万美元。在本次汽车工人罢工中，UAW要求在四年内加薪36% ，大致相当于汽车制造商 CEO 们的工资增速，此外要求实行每周4天工作制。

抗通胀之战生变？

然而，在通胀率从40年的高点回落之际，这一加薪幅度可能会令抗通胀之战变得更加棘手。

美银分析师Michael Hartnett认为2020年代是一个通胀和利率上升的时代，工人罢工是三大原因之一，工会已成为通货膨胀的核心驱动力。

但Brusuelas表示，预计UAW 每年涨薪9%的要求不会对包括通胀在内的宏观经济状况产生重大影响。

根据美国劳工部的数据，工会在劳动力中所占的比例逐渐缩小，到2022年将降至创纪录的低点 10.1%，约为40年前的一半。目前，只有6%的私营部门工人加入了工会，而33%的政府工作人员加入了工会。

Brusuelas说：

劳资冲突对整体宏观经济的影响相对较小，这没什么大不了的，在通胀如此急剧上升之后，这不应该令人震惊。

从短期来看，在工资增长放缓之际，罢工的影响不会反映在9月份的就业报告中。美国财政部长珍妮特·耶伦告诉媒体：

我认为现在就这对经济意味着什么做出预测还为时过早，这在很大程度上取决于罢工持续的时间以及到受到影响的对象。但我认为重要的一点是，双方需要缩小分歧，努力实现双赢。

希望底特律汽车整个破产，重组剔除工会，用股权激励普通工人，彻底激发美国制造业的动力。实现美国真正的制造业强国。现在美国的制造业强国梦没有动力就是最底层的工作人员没有股权激励，他们不自觉工作，不思进取，那么整个行业就是简直沙滩上的蜃楼，随时会因为低层的沙滩而倒塌，这就是几十年来美国的汽车，政府伤透了脑筋，纳税人填了多少窟窿还是哪个德性。三大汽车加起来没有丰田一家大。利用现在的机会全体罢工6个月，到时候有充足的理由破产，然后重生，看看AVIS，一点不比破产前差。

拜登没雇用过一个工人，鼓动公司给贪婪的公会工人多发钱，真是太坏了，不就是为了选票？不过企业工会不可能像政府工会一样随便要价，老板活不下去就只能搬家

好奇查了下，General Motor的CEO去年收入29 million，工人要求涨工资，也不是什么不合理的事。

现在的inflation，确实对低收入者的影响很大。

通胀3年就给工人加了6%工资，自己却给自己加了40%.碰到这种CEO罢工完全有理。

汽车厂纷纷迁往南方。那里没有工会。底特律夕阳了，就是汽车工会闹的。

呵呵，事情并非如表面现象那么简单。 今日美国工会和昨日的，早已面目全非。 昨日工会是工人组织，今日工会是律师政客精英组织，工人只是被强迫代表，与工人利益无关。 这样的罢工是直接损害工人的就业和生存机会，为别人做嫁衣。 问题出在美国政府的执政者们，如果政府真滴关心美国和工人利益，就该调查幕后指使者，绳之以法。 当然，幕后指使者就是民主党政府自己，如同请狐狸看守鸡笼，除了换人换党做，别无他法。

不满的员工另找高职工作

美国本土品牌车子卖不出，彻底停工资本家也没损失

工会崛起是伪命题，美国工会现在是近八十年来最弱的时候了。工会能起到一定平衡分配的关系保持一定比例的中产，避免一边倒的分配不公。工会衰弱结果就是中产继续没落，贫富差距继续拉大，犯罪率上升社会动荡人人自危。 工会恢复的条件是象中国这种世界工厂因自己生产力或生产关系的矛盾导致不再为资本服务，例如政府开始对人民负责或国家进入混乱状态。希望是前者。那资本没有洼地吸血就只能向劳方做些让步。事实上，中国劳力市场给美国当奴工的潜力已经基本到底了。 鉴于有些人似乎不能公正理解劳资关系，我就再把另一贴再贴一遍来讨论，兼听则明吧。 一个公司的工会岗位包括很多不同岗位，每个岗位有它对应的工资范围。车厂里肯定有较高收入的高技术含量工种，也有更多收入低的普工。汽车制造厂整体讲，绝大多数岗位在每年四到七万，平均时薪大约25刀每小时，全行业类似。其它的福利补贴，如买保险个人出工资5-8%，公司补3-5%。美国公司的好福利补贴主要是给高收入和管理层的，普通蓝领即使有工会，最多相当于时薪的20%左右。那个60刀人工成本是因为跟公司的马云们一起算的。 四天工作制。工人是按时薪的，稍有常识就知道不可能干4天发5天工资的情况，在资本主义社会没有任何可能性。我知道的一例是有个公司业务量下降，工会大家为留住工友，投票通过了暂时每人每周上四天班，但收入都是四天，这个需要公司方财务人事配合，所以是共同执行的。 关于40%，事实上，是公司其他非工会岗位，包括高管们过去几年都涨了20%以上。工会工人因合同约束没有得到相应的涨薪，现在的20%是补涨要求。另外在谈下个四年合同，这四年要求是16%，并不离谱，毕竟未来四年通胀也不少过10%。 工会的决议，包括罢工，都是多数票原则。做为普通劳动者，都是要养家供房交税交租的。不合理的提议肯定不能通过。如果工会有能力去争到资方的份额，这几十年也不会资方越来越富，劳方越来越穷了。事实上，每次合同，只要不是吃亏太过份，都会忍了没人罢工。这次高票罢工应该是忍无可忍了。不看广告看疗效，财富流向谁了就一目了然，宣传很多是假的。 事出反常，必有隐情。觉得不合道理，必须是有人歪曲隐藏。