近日，上市航空公司的半年业绩全部出齐。
2022年上半年，7家A股上市航空公司合计营收1035.18亿元，合计净亏损665.82亿元，上年同期合计净亏损为174.39亿元。以上半年181天计算，7家A股航司上半年日均亏损达3.7亿元。
其中，亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国国航，上半年亏损194.35亿，比去年同期多亏了近两倍；亏损超过百亿的还有东航，海航和南航。
在所有A股上市公司中，上述四家航司也占据了亏损榜的前四位，而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。
春秋航空，吉祥航空和华夏航空三家去年同期盈利的上市航司，今年也没能逃过亏损，分别亏了12.45亿、18.9亿和9.51亿。
今年上半年，三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元，营收分别同比下降20.86%、36.4%、44.24%。
上半年三大航净亏损翻番，亏损总额达496.59亿元。以上半年181天计算，三大航上半年日均亏损达2.7亿元。
其中，国航净亏损最高，达194.35亿元，同比扩大近1.9倍。其次，东航亏损187.36亿元，亏损同比增幅最高，近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元，同比扩大近1.5倍。
2022年上半年三大航业绩数据图 图片来源：澎湃新闻
据悉，三大航今年上半年近497亿元的亏损总额已创下新高，甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
值得一提的是，就在7月1日，据央视新闻报道，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元（约合人民币2500亿元）。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。
二级市场上，三大航股价纷纷下跌，截至9月1日收盘，中国国航股价报收9.84元，跌4.56%，总市值1429亿元；南方航空股价报收6.15元，跌4.5%，总市值1065亿元；中国东航股价报收4.7元，跌4.28%，总市值887.1亿元。
谈及上半年的业绩情况，上述航空公司均提及了经济形势、新冠疫情、油价、汇率等因素影响。
以中国国航为例，公司表示，在新冠疫情持续影响下，面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，导致整体需求恢复动力存在一定的不确定性；若干资产及负债以美元为单位，假定其他风险变量不变人民币升值或贬值1%，将导致报告期内净利润和股东权益分别增加或减少约人民币3.19亿元；航油为主要的营运成本之一，业绩受航油价格波动的影响较大。
具体从航空油料成本看，国有三大航空公司中，中国国航为103.48亿元，同比增长4.37%；南方航空为143.95亿元，同比增长16.69%；中国东航为89.50亿元，同比减少8.32%，主要系加油量同比降超40%。
据中新经纬，在行业发展上，在民航局7月例行新闻发布会上，中国民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年，中国民航受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时仅有2967班，为2019年同期17.8%。
数据显示，全行业上半年完成运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，为2019年同期的46.7%；航空旅客运输量先降后升，上半年共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，为2019年同期的36.7%；航空货运量虽有所下降，但国际货运实现持续增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，为2019年同期的87.5%。
据第一财经，在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上，民航局长宋志勇也透露，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。
越来越多的航空公司入不敷出，带来的直接影响是民航人才的流失。
宋志勇在年中工作会上透露，新冠疫情暴发的两年来，成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。
据每经网，暑期航空客运市场逐渐走出4月客运低谷，连续三个月保持客运量高速增长，7月客运量已超过2月同期水平，多家航空公司载客人数达到了去年同期的七成左右，航空客运市场稳步复苏。
同时，伴随多项政策利好，短期疫情负面冲击逐步收敛，8月，暑运开启下半程，将继续为客运量提升提供动力，六大上市公司客运量有望实现今年月度新高。
7月，六大上市航司载客人数持续上升，且环比增长明显。同6月相比，增长幅度由大到小依次为吉祥航空（98.82%）、中国国航（64.90%）、中国东航（60.70%）、ST海航（53.84%）、春秋航空（52.61%）和南方航空（42.06%）。但六大上市航司的载客人数仍同比下降，距离2021年7月同期水平仍有一定差距。总体来看，降幅普遍在三成左右，相较上半年同比五成的降幅有所收窄。
5家上市航司客座率得到了进一步提升，春秋航空（SH601021，股价49.18元，总市值450.72亿元）保持六大上市航司中最高客座率水平，达78.52%，但相较上月略微下降0.15个百分点。ST海航（SH600221，股价1.52元，总市值505.29亿元）和吉祥航空（SH603885，股价15.70元，总市值347.6亿元）紧随其后，客座率也达到了七成以上，剩余三家上市航司客座率接近70%，继续追赶去年同期水平。
据中新经纬，申万宏源研报认为，疫情加速航空行业一系列产业变化，同时在大环境的格局重塑下，催生出过去尚未演绎的新型产业逻辑。我国航空业未来存在“国际格局”“国内格局”“供给收紧”“消费升级”“票价提升”这五大确定性的产业变化，能够从供给侧、收益水平、国内外竞争格局以及航空业发展阶段等多个角度，诠释我国航空公司未来可能的发展空间以及盈利弹性。
光大证券研报指出，国内外疫情反复，航空客运需求恢复受负面冲击，但头部航空公司的成长逻辑和区位优势并未因疫情发生本质变化。随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复。
近日，上市航空公司的半年业绩全部出齐。
2022年上半年，7家A股上市航空公司合计营收1035.18亿元，合计净亏损665.82亿元，上年同期合计净亏损为174.39亿元。以上半年181天计算，7家A股航司上半年日均亏损达3.7亿元。
其中，亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国国航，上半年亏损194.35亿，比去年同期多亏了近两倍；亏损超过百亿的还有东航，海航和南航。
在所有A股上市公司中，上述四家航司也占据了亏损榜的前四位，而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。
春秋航空，吉祥航空和华夏航空三家去年同期盈利的上市航司，今年也没能逃过亏损，分别亏了12.45亿、18.9亿和9.51亿。
今年上半年，三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元，营收分别同比下降20.86%、36.4%、44.24%。
上半年三大航净亏损翻番，亏损总额达496.59亿元。以上半年181天计算，三大航上半年日均亏损达2.7亿元。
其中，国航净亏损最高，达194.35亿元，同比扩大近1.9倍。其次，东航亏损187.36亿元，亏损同比增幅最高，近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元，同比扩大近1.5倍。
2022年上半年三大航业绩数据图 图片来源：澎湃新闻
据悉，三大航今年上半年近497亿元的亏损总额已创下新高，甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
值得一提的是，就在7月1日，据央视新闻报道，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元（约合人民币2500亿元）。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。
二级市场上，三大航股价纷纷下跌，截至9月1日收盘，中国国航股价报收9.84元，跌4.56%，总市值1429亿元；南方航空股价报收6.15元，跌4.5%，总市值1065亿元；中国东航股价报收4.7元，跌4.28%，总市值887.1亿元。
谈及上半年的业绩情况，上述航空公司均提及了经济形势、新冠疫情、油价、汇率等因素影响。
以中国国航为例，公司表示，在新冠疫情持续影响下，面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，导致整体需求恢复动力存在一定的不确定性；若干资产及负债以美元为单位，假定其他风险变量不变人民币升值或贬值1%，将导致报告期内净利润和股东权益分别增加或减少约人民币3.19亿元；航油为主要的营运成本之一，业绩受航油价格波动的影响较大。
具体从航空油料成本看，国有三大航空公司中，中国国航为103.48亿元，同比增长4.37%；南方航空为143.95亿元，同比增长16.69%；中国东航为89.50亿元，同比减少8.32%，主要系加油量同比降超40%。
据中新经纬，在行业发展上，在民航局7月例行新闻发布会上，中国民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年，中国民航受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时仅有2967班，为2019年同期17.8%。
数据显示，全行业上半年完成运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，为2019年同期的46.7%；航空旅客运输量先降后升，上半年共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，为2019年同期的36.7%；航空货运量虽有所下降，但国际货运实现持续增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，为2019年同期的87.5%。
据第一财经，在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上，民航局长宋志勇也透露，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。
越来越多的航空公司入不敷出，带来的直接影响是民航人才的流失。
宋志勇在年中工作会上透露，新冠疫情暴发的两年来，成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。
据每经网，暑期航空客运市场逐渐走出4月客运低谷，连续三个月保持客运量高速增长，7月客运量已超过2月同期水平，多家航空公司载客人数达到了去年同期的七成左右，航空客运市场稳步复苏。
同时，伴随多项政策利好，短期疫情负面冲击逐步收敛，8月，暑运开启下半程，将继续为客运量提升提供动力，六大上市公司客运量有望实现今年月度新高。
7月，六大上市航司载客人数持续上升，且环比增长明显。同6月相比，增长幅度由大到小依次为吉祥航空（98.82%）、中国国航（64.90%）、中国东航（60.70%）、ST海航（53.84%）、春秋航空（52.61%）和南方航空（42.06%）。但六大上市航司的载客人数仍同比下降，距离2021年7月同期水平仍有一定差距。总体来看，降幅普遍在三成左右，相较上半年同比五成的降幅有所收窄。
5家上市航司客座率得到了进一步提升，春秋航空（SH601021，股价49.18元，总市值450.72亿元）保持六大上市航司中最高客座率水平，达78.52%，但相较上月略微下降0.15个百分点。ST海航（SH600221，股价1.52元，总市值505.29亿元）和吉祥航空（SH603885，股价15.70元，总市值347.6亿元）紧随其后，客座率也达到了七成以上，剩余三家上市航司客座率接近70%，继续追赶去年同期水平。
据中新经纬，申万宏源研报认为，疫情加速航空行业一系列产业变化，同时在大环境的格局重塑下，催生出过去尚未演绎的新型产业逻辑。我国航空业未来存在“国际格局”“国内格局”“供给收紧”“消费升级”“票价提升”这五大确定性的产业变化，能够从供给侧、收益水平、国内外竞争格局以及航空业发展阶段等多个角度，诠释我国航空公司未来可能的发展空间以及盈利弹性。
光大证券研报指出，国内外疫情反复，航空客运需求恢复受负面冲击，但头部航空公司的成长逻辑和区位优势并未因疫情发生本质变化。随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复。