18日，一艘参观泰坦尼克号邮轮残骸的载人潜水器“泰坦号”在大西洋海域失踪。经海岸警卫队证实，潜水器上载有5人，包括一名船员以及参与观光的商人和探险家，其中一名成员妻子还是泰坦尼克号遇难者的后代。此前，美海洋学家分析称“泰坦号”或已内爆，但澳大利亚深海工程师Ron Allum表示，该潜艇“不太可能遭遇此故障”，否则爆炸声会被记录下来。然而，Allum称，“泰坦号”或已进水断电，24小时自动浮出水面功能也或因此失效。目前，潜艇里的氧气预计可维持到北京时间22日22:38。 Allum曾为卡梅隆设计“挑战者号”深海潜水器，2012年，卡梅隆曾借助该潜水器抵达地球最深处的马里亚纳海沟。他表示，“泰坦号”潜艇不太可能已经内爆，“声音在水下传播得特别好，”Allum说。“一场灾难性的内爆在数千英里内都能听到，触发军用水听器的信号，并被记录下来。” Allum认为，“泰坦号”潜艇的承压舱应该未被损坏，但它或许进水断电了。他说，该潜艇有24小时自动浮出水面功能，遇到这种情况本该自动卸下重量浮起，然而，潜艇承压舱很可能已经进水，使得潜艇重量过大，无法浮起，因而一直沉于海底。 Allum 表示，“这也意味着，乘客们可能坐在被水淹没了一半的承压舱中，这是灾难性的。他们或将体温过低，舱内的二氧化碳处理系统也可能因进水损坏。” 曾参观过泰坦尼克号遗骸的澳大利亚医学专家Glenn Singleman称，目前“泰坦号”潜艇上最大的问题是缺氧和二氧化碳浓度过大。“关于潜艇的内部环境，必须控制氧气流量，降低二氧化碳浓度，并减少水蒸气。潜艇内部温度也需调节，海底水温只有0至1C”，Singleman说。 据悉，为防止二氧化碳积聚，潜艇配备了“洗涤器”，由苏打石灰制成，可以去除空气中的二氧化碳。然而，Singleman表示，苏打石灰每过一段时间就需要更换一次，“空气中的二氧化碳含量约为百万分之400。随着它不断上升，超过1000时，大多数人会出现不适症状，而如果超过5000，就会出现严重症状，包括换气过度、剧烈头痛等，”他说。 随着氧气和能源供应的消耗，救援工作迫在眉睫。美国海岸警卫队此前表示，负责搜救的工作人员20日在搜救区域每30分钟听到一次“砰砰”的声响，为救援带来希望。
18日，一艘参观泰坦尼克号邮轮残骸的载人潜水器“泰坦号”在大西洋海域失踪。经海岸警卫队证实，潜水器上载有5人，包括一名船员以及参与观光的商人和探险家，其中一名成员妻子还是泰坦尼克号遇难者的后代。此前，美海洋学家分析称“泰坦号”或已内爆，但澳大利亚深海工程师Ron Allum表示，该潜艇“不太可能遭遇此故障”，否则爆炸声会被记录下来。然而，Allum称，“泰坦号”或已进水断电，24小时自动浮出水面功能也或因此失效。目前，潜艇里的氧气预计可维持到北京时间22日22:38。
Allum曾为卡梅隆设计“挑战者号”深海潜水器，2012年，卡梅隆曾借助该潜水器抵达地球最深处的马里亚纳海沟。他表示，“泰坦号”潜艇不太可能已经内爆，“声音在水下传播得特别好，”Allum说。“一场灾难性的内爆在数千英里内都能听到，触发军用水听器的信号，并被记录下来。”
Allum认为，“泰坦号”潜艇的承压舱应该未被损坏，但它或许进水断电了。他说，该潜艇有24小时自动浮出水面功能，遇到这种情况本该自动卸下重量浮起，然而，潜艇承压舱很可能已经进水，使得潜艇重量过大，无法浮起，因而一直沉于海底。
Allum 表示，“这也意味着，乘客们可能坐在被水淹没了一半的承压舱中，这是灾难性的。他们或将体温过低，舱内的二氧化碳处理系统也可能因进水损坏。”
曾参观过泰坦尼克号遗骸的澳大利亚医学专家Glenn Singleman称，目前“泰坦号”潜艇上最大的问题是缺氧和二氧化碳浓度过大。“关于潜艇的内部环境，必须控制氧气流量，降低二氧化碳浓度，并减少水蒸气。潜艇内部温度也需调节，海底水温只有0至1C”，Singleman说。
据悉，为防止二氧化碳积聚，潜艇配备了“洗涤器”，由苏打石灰制成，可以去除空气中的二氧化碳。然而，Singleman表示，苏打石灰每过一段时间就需要更换一次，“空气中的二氧化碳含量约为百万分之400。随着它不断上升，超过1000时，大多数人会出现不适症状，而如果超过5000，就会出现严重症状，包括换气过度、剧烈头痛等，”他说。
随着氧气和能源供应的消耗，救援工作迫在眉睫。美国海岸警卫队此前表示，负责搜救的工作人员20日在搜救区域每30分钟听到一次“砰砰”的声响，为救援带来希望。