无锡高架桥事故背后:变态畸形的货运生态

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Toutiao
最新回复:2019年10月12日 12点12分 PT
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界面新闻



图片拍摄:界面新闻记者 杨舒鸿

天色将暗,路口交通信号灯闪烁,汽车来来往往。忽然,一阵轰鸣,横贯眼前的钢筋混泥土大桥砸了下来,数辆车在眼前被压扁。

10月10日傍晚6时左右,江苏无锡高架桥发生侧翻事故,已致3人死亡,2人受伤,相关视频引爆网络。

尽管最终调查结果尚未公布,但据事故救援指挥部发布的信息,经初步分析,无锡上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

公路货运领域长期存在的超载乱象,被这出惨剧推到了公众面前。

超载运输是超限运输的一种,不仅会加速公路及桥梁老化、破坏生态环境,还可能造成各类重特大交通事故。



无锡事故并非孤例,据统计,从2000年起的12年间,全国范围内发生过至少17起因货车超载、超限运输导致的桥梁垮塌事故。

血淋淋的教训下,为何公路货运超载屡禁不止?

公路货运“小散乱弱”

此次事故中,涉事超载大货车指向一家名叫无锡成功运输有限公司的物流公司,界面新闻前方记者目击了其企业相关负责人被警方带走的一幕。

据天眼查显示,这家公司注册资本500万元,实缴资本405.587万元,人员规模小于50人,参保人数15人。值得注意的是,这家公司经营范围仅包括“道路普通货物运输”,并不具备大型物件运输资质。

“之前并没有听说过这家公司,这类中小规模的运输公司有很多。”业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)告诉界面新闻。

另据《财新》援引一名在现场参与指挥救援的桥梁专家的说法,经初步分析,事故并非单一车辆超载所致,当时有多辆超载大货车经过该路段,导致桥面立柱的盖梁被破坏。

多位当地人此前向界面新闻表示,在无锡事发高架桥附近,分布着包括当地最大的钢材城在内的多个大型批发市场,大小货车经常往来于此,“超载现象很普遍。”

作为华东地区乃至全国的钢材贸易重镇之一,无锡当地的钢材产业带动了当地物流行业的发展。天眼查数据显示,全国经营范围含“道路普通货物运输”的企业超过40万家,其中江苏省以82645家企业数量排名第一。无锡市有6789家,省内排名第4。

长期以来,公路货运是我国最主要的运输方式。据交通运输部公路科学研究院数据显示,2017年中国公路货运体量在所有综合运输体系中占比为78%。这个行业规模巨大,但又十分传统,充斥着大大小小的物流公司。行业典型特征就是“小散乱弱”。

“公路货运行业入门门槛极低,基本有辆车有个司机就可以了,车可以租,运营资质可以挂靠在一家企业,谈不上任何管理。有可能运输企业对登记在旗下的货车每天运输什么都不知道。”长期管理物流车队的企业负责人范鹏对记者表示,行业超载问题泛滥,背后是公路物流行业粗暴发展的现实。

“相较航空货运、水运等运输方式而言,在公路货运领域里,除了快递包裹的运输比较规范,超载情况非常普遍。”物流行业资深专家徐勇分析指出。

短途超载更泛滥

此次发生事故的是无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段。多位当地居民表示,经常见到该国道上有超载的货车,尤其是晚上,当地对于超载运输的管理似乎并不那么严格。

其实,这也代表了行业常态。

某种程度上,国道的治超管理相对高速公路而言更为松散。

我国对于包括超载运输在内的超限运输有明确的法律规定,包括《中华人民共和国交通安全法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016 年第62 号)等,都对相应的超载、超限情况对做出了含罚款、停业整顿、吊销运输经营许可证等规定。

例如,按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》,车货总质量超过限定标准,但未超过1吨的,予以警告;超过1吨的,每超1吨罚款500元,最高不得超过30000元的处罚。

尤其是在2016年,全国范围的整治公路货车违法超限超载专项行动正式展开,交通运输部也对超限运输车辆做出了“一超四罚”的规定,问责方包括承运人、装载企业、货运企业以及驾驶员。

再加上近年来一些技术的应用,包括自动称重装置、电子眼监控等,徐勇认为,国内“治超”在近几年其实已经初见成效。

“治超”效果主要体现在跨区域、长途公路货运领域中。一位交通委系统内的工作人员表示,“市内的治超工作人员多少,具体要看当地管理部门的配置,一般而言,治超综合检查站建立在省界交界处。”

目前,超载现象主要在短途货运领域较为普遍。

“国道也有检查,但是不如高速严格。以前是交警在路边查,现在部分路段设有称重点,但长期跑运输的老司机一般都知道,哪条路上哪个时间段没有人值守,就可以悄悄上路。”一位从事长途货运六年的司机向界面新闻透露。

其中,又以一些享有绿色通道政策的国道最为泛滥。

事实上,涉事的312国道就是交通部门为支持农产品流通而设立的“绿色通道”之一。

根据相关要求,运输鲜活农产品的车辆通过该路段,可享受降低收费标准或不收费,正常情况下不予拦车检查,并提供必要的帮助;发生的轻微交通违法行为,要以教育为主,纠正违法行为后放行。

多位熟悉公路货运的业内人士对界面新闻表示,一般货车从出货点把货物运输出来,就要过磅测试实际载重情况,会有一张信息记录,这也是执法部门检查的重要依据之一。

如果货车没有超载,那么司机多会选择走高速,因为高速更快,符合运输的时效要求。如果货车司机选择走国道,往往是因为超载,可以降低接受处罚的风险。

“被抓了之后再把人捞出来,该罚钱的罚钱,该扣分的扣分。”章远称,不少货车超载运输时,往往选择在晚上进行,检查没那么严格,还可以“送红包解决”。在当地,这种超载100%乃至超载200%的情况都很普遍,而且超载100%的罚款和超载200%罚的钱是一样的标准。

不超载就亏钱?

根据目前披露的信息,在此次无锡事故中,涉事的运输钢卷的牵引车比应载重量超出至少约两倍。涉事的牵引车运输了6个钢卷,其中四个规格为单个重量约28.5吨,实际载重至少超过114吨。

这种车在行业内被称为“百吨王”,是路桥杀手,司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。而且,据范鹏介绍,超限的货车一旦发生事故,保险公司不会给予理赔,所以承运方面临的经济风险其实也很大。

那么,是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路?

“不超载,就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话,道出了超载乱象无法断绝的根源。

据章远介绍,按照正常流程,货主有一批货物,会找当地的运输公司报价,整个过程类似竞标,最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地,双方按照运输货物的重量(往往是以吨为单位)计价。

如今,按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。

这意味着,一辆货车单辆车上运输的东西越重,拿到的运价越高,赚得越多。当然,这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。

随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧,更加剧了超载乱象。

作为货运企业业主,章远表示,三、四年前超载现象还没这么严重,但这两年来,油费以及人工成本大幅上涨,雇佣一个货车司机的工资,从三、四年前的每个月平均七八千元的水平,上涨到一万三到一万五一个月。

“本地货运公司太多了,竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司,基本上肯定会超载,如果不超载,要么赚的不多,要么可能就会赔钱。”章远说。

这一观点得到了徐勇的认同。他认为,从产业链的角度分析,各个链条都在杀价,助推了运输企业冒险超载,连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内,为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程,要把治理超载常态化,就像治理酒驾一样,增强处罚力度。

范鹏称,此次事故也给行业提了一个醒,希望未来我国治超政策可以执行到位,引导公路物流行业从粗暴的原始竞争走向规范化竞争。

泰傻
1 楼
挽起袖子加油干 多拉快跑饭碗保 二百担子不换肩 超载四倍敢上桥
m
manhan
2 楼
\u4E0D\u76F8\u4FE1\u8FDE\u4E00\u8F86\u8F66\u90FD\u538B\u4E0D\u57AE\u7684\u91CD\u91CF\uFF0C\u80FD\u628A\u6865\u538B\u57AE\u4E86
g
gunit
3 楼
我们这14排轮百吨的卡车也有,桥怎么没事儿?
一一二二
4 楼
到处都有超载,就这塌了;但凡塌了的,都可以找到个超载的....
来这歇会儿
5 楼
老鼠给猫当三陪—挣钱不要命。
e
eachnet88
6 楼
全世界就中国把桥梁坍塌现象归罪于所谓的超载。愚民政策害死人。世界上任何其他地方都是车轴没断,轮胎没爆就可以开。人家的重量限制都是以车轴负荷量定的。怕你抛锚堵塞交通。没听说过怕你开上去压塌整座桥的。二十一世纪设计出这样的桥真是拿生命当儿戏。
G
Go-Go-Go
7 楼
楼上说的完全不对,美国加拿大的高速公路上隔一两百公里就有weight station,载重卡车必须开进去称一下重量
十具
8 楼
据WHO,中国每年公路交通事故死人261,367(2013数据) China: 18.8 deaths/100000persons,104.5 deaths/100000vehicles USA: 12.4 14.2 Canada: 5.8 8.9 UK: 3.1 5.7 中国的事故死亡率比脏乱差的印度还略高一点。美国也够丢脸的了,是其它西方国家的2倍还多。
隔壁的邻居
9 楼
难道中国车辆不经过年度车检?四倍的轮胎、四倍的车架和发动机不可能年年更换。高架桥过多后患无穷。
H
Huilianghu5
10 楼
上升阶段,先赚钱后环保。 现在是还债的时候了。
十具
11 楼
我猜国人死在路上的概率比死于某种高发癌还高,果不其然,中国每年直肠癌死247,563人,比汽车事故死人还少一点。伤残的数字没有,翻几倍总有的,经济损失多少?交通部、公安部没考核指标,因为不是GDP?
常态
12 楼
100米长桥,1辆超载车就压翻?此车长100米?厉害国的公路每个时间点只能通行一辆不超载的车? 厉害国的车太厉害了,车承重远远超过桥载重,厉害。
G
Go-Go-Go
13 楼
不是年检,是中国的高路上没有对载重车辆称重的设备和设施,超载一百多吨会对道路和桥梁造成不可逆转的损坏
x
xilaideng
14 楼
此桥侧翻是事实,属于扭矩过大引起倾覆。 从桥梁设计的角度讲,中国的设计规范仍需改进。 比如,去年公布的2018版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》虽然在第4.1.8节新增了如何验算抗倾覆,但却说“当有必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算”(见5.1.1)。 这就是说,工程师也可以选择不验算抗倾覆,该规范的主编单位中交公路规划设计院有着不可推卸的责任。
T
Tyleno
15 楼
把讨论的焦点放在车上,桥忽然间成了受害者,这就是“坚持正确的舆论导向”。
令胡冲
16 楼
桥塌了能怨超载。规范和超重防范措施都没有,指望货车司机的道德水平?
F
FotoCellar
17 楼
一老美問我:你們中國超重4倍的卡車居然能動?更厲害的是把橋壓垮了輪胎卻沒爆?我想了想:中國的司機都會改裝引擎,而且中國輪胎質量全球第一。老美聽後,豎起大拇指。
问题哥
18 楼
大厦忽倾覆 原因纷云说 调查得结论 住户胖子多
落基山99
19 楼
中国每年直肠癌死247,563人,比汽车事故死人还少一点.
s
smart321
20 楼
超载的主要原因是过桥过路费太贵了,中国为啥不能实现过桥过路免费?那样就没有超载了
隔壁的邻居
21 楼
中国华为的脸谱和脚铐都全球第一了,为什么车谱是空白?将不同的车辆隔离和侦测控制危险车辆应该没有技术困难。
e
eachnet88
22 楼
Go-Go-Go: 十几米长的Semi truck 都有测重中心。人家是怕你车那么长超载货不均匀照成当中一根轴断掉,造成人祸。其他车子装多少都没人管。
武尊
23 楼
这座桥的垮塌就是严重超载加上交规制定粗糙所致。 美国各州有不同的道路桥梁建筑规定,系统更复杂,但是在商业运输管理上有严格规定避免了出现这种因为超重破坏路面和桥梁的现象。重型卡车能在各州随便跑的最大车型是拖车长度53尺的18轮,最大载重19.5吨左右,整车重量40吨以下。其它超长超重的大车则需要提前申请,在指定路线走,超高的大车则必须有前导和后卫车用以测量实际桥高。 各州高速路和国道都有称重站,不仅测量整车重量还要测量轴重,如果轴重超限要当场调节轴距,整车超重大于3%就必须卸车,不像国内交了罚款就放行接着毁路。只限制整车重量不测轴重的大概只有加州和爱得荷州的部分地区,因为那些地方限制轴距40无法调节轴重,大概因为那些地区弯道崎岖只能拐小弯。 过桥时则会根据桥梁建筑结构规定重型车所用车道,外拉牵引桥用外侧车道,单顶桥墩桥用内侧车道。
7
7000miles
24 楼
把讨论的焦点放在车上,桥成了受害者,这就是“坚持正确的舆论导向”
7
7000miles
25 楼
厉害国的车太厉害了,车承重远远超过桥载重,厉害
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7000miles
26 楼
eachnet88 发表评论于 2019-10-12 03:36:04 全世界就中国把桥梁坍塌现象归罪于所谓的超载。 愚民政策害死人。 世界上任何其他地方都是车轴没断,轮胎没爆就可以开。人家的重量限制都是以车轴负荷量定的。怕你抛锚堵塞交通。没听说过怕你开上去压塌整座桥的。二十一世纪设计出这样的桥真是拿生命当儿戏。
路边的蒲公英
27 楼
7000miles 发表评论于 2019-10-12 07:19:31 eachnet88 发表评论于 2019-10-12 03:36:04 全世界就中国把桥梁坍塌现象归罪于所谓的超载。 愚民政策害死人。 世界上任何其他地方都是车轴没断,轮胎没爆就可以开。人家的重量限制都是以车轴负荷量定的。怕你抛锚堵塞交通。没听说过怕你开上去压塌整座桥的。二十一世纪设计出这样的桥真是拿生命当儿戏。 ============================================ 文科生就不要乱讲科学问题了,首先,超重会损坏路面(即使不在桥上),。。。。
m
mirror1
28 楼
超载 功不可没 支撑了经济建设的高速发展 中国模式就是 超载模式
y
yumidiie
29 楼
为啥美国就没有超载现象?难道人家的司机就不挣钱?
p
phantomoftheopera
30 楼
Tyleno 发表评论于 2019-10-12 05:05:00 把讨论的焦点放在车上,桥忽然间成了受害者,这就是“坚持正确的舆论导向”。 ------------------------- +1