1月2日发生在东京羽田机场的日航客机撞海保机，震惊世界。
事后，官方公布了塔台管制与海保机长的对话内容。与事故当天被网民发到网上的音频一致：塔台指示海保机在C-5诱导跑道待机，但海保机疑似听错，直接进入滑行跑道。
这就相当于，让你“各就各位”准备着，你却上了赛道。而且，下一个要起跑的也不是你，是达美航空。你就这么加塞到了达美的前面。
另一头不知情的日航客机，遵从塔台指挥，降落C-5跑道。机头撞到海保机。
海保机机长重伤，机组其他5人死亡。5人尸体状态显示，瞬间被压成肉泥。
很显然，海上保安厅的飞机犯了严重错误。
▲被烧毁的海保机
海保的这架DHC-8-300被烧毁。日航的那架A350也被烧毁，损害金额保守估计150亿日元。此外，还有接踵而至的乘客损失、社会影响等等。
▲撞机后的日航机舱内失火
▲18分钟内，空服人员疏散367名乘客
▲全员安全逃生
▲被烧毁的日航客机
海保想把责任推给日航或机场。日航和机场都想把责任推给海保。谁负责任？谁都负不起这么大的责任。
国土交通省派运输安全委员会来调查本次事故。
运输安全委员会是国土交通省下属机构。海上保安厅虽然也是挂在国土交通省名下的下属机构，但实质上趋于独立，毕竟它的前身是旧日本海军。
所以，咱们可以把这场调查视为“海上保安厅vs运输安全委员会”的扯皮大战。
1月2日当晚，日本航空召开记者会，肯定自家A350的机长在接收到塔台指令后，依照指令着陆。
第一时间摆明“责任不在我方”。因为当天网上谣传日航客机故障导致。
注：航司、机场的安全问题归运输安全委员会管。
海保机的唯一幸存者，机长宫本元气。重伤昏迷后醒过来，他坚称：没有搞错，当时已得到塔台的起飞许可。
海上保安厅虽没有公开支持机长意见，但通过它的媒体传声筒，肯定了机长不仅飞行经验丰富，并且熟悉羽田机场。否定了网上对机长是否不熟悉羽田机场情况的猜测。
国土交通省大臣出面表示：海保机长认为“已得到塔台的起飞许可”，塔台“没有予以起飞许可”，这一点上出现认知分歧。
排得上号的航空话题评论大V，几乎都是日航退休机长。
新闻节目里，日航前机长用肯定的口吻表示：可能是海保机长搞错了，以为他排在第一个起飞。
塔台对话说明，那个时间点，等日航客机降落后，达美客机被安排第一个起飞。
海保方面认为：塔台管制员就不存在失误？机长一个人搞错，副机长也跟着搞错，这不合理。
就算海保机误入C-5滑行跑道，塔台系统会提醒“有问题”。管制员是否由于疏忽纰漏，没察觉“有问题”。如果及时发现，应该可以避免惨剧发生。
运输安全委员会接招，开始对管制员进行调查问话。
最扯皮的回合来了！
被“塔台管制员失误”将了一军后，运输安全委员会不甘示弱，质疑海保机长过度疲劳，导致判断失误，引发重大事故。
机长宫本元气在事故前一天，也就是1月1日，驾驶海上保安厅的另一架飞机，在冲之鸟礁附近飞行7小时，监视中国公务船。
1日上午10点左右，宫本元气架机前往1700公里外的冲之鸟礁。据说当时有中国公务船只在该海域活动。下午5点左右，因能登半岛大地震，驾机返回，准备第二天运送救援物资。
▲日本称作“冲之鸟岛”
具体是中国哪艘公务船？海警还是科考，没有详说。要不是因为海上保安厅与运输安全委员会的扯皮大战，日本人都不知道中国公务船又去那儿自由航行。
▲2020年7月，大洋号在日本所谓的“排他经济水域”持续考察10天。
冲之鸟礁，涨潮后，5块石头仅剩2块石头，露出海面16cm。日方用混凝土人工围礁造岛，随之称自己拥有排他经济水域。
但中韩等国认为冲之鸟没有连接大陆架，是礁不是岛。人工岛没资格拥有经济水域。
▲想称“岛”，起码要大自然的鬼斧神工
所以，中国科考船只在这附近考察，往海里放东西啥的，完全符合国际法规。
▲中国科考船在冲之鸟礁海域作业
运输安全委员会拼命在海上保安厅身上找漏洞，怎么扯皮都只是日本国内问题，但你把问题扯到中国，那事情就会变得复杂无比。
▲烧得只剩残骸的海保机
1月6日，海上保安厅公开地明确地否认：机长前一天的勤务状况不存在过重过劳，机长身心也没有健康问题。
同一天，运输安全委员会态度坚定：将对机长当时的健康状况进行调查。
1月2日发生在东京羽田机场的日航客机撞海保机，震惊世界。
事后，官方公布了塔台管制与海保机长的对话内容。与事故当天被网民发到网上的音频一致：塔台指示海保机在C-5诱导跑道待机，但海保机疑似听错，直接进入滑行跑道。
这就相当于，让你“各就各位”准备着，你却上了赛道。而且，下一个要起跑的也不是你，是达美航空。你就这么加塞到了达美的前面。
另一头不知情的日航客机，遵从塔台指挥，降落C-5跑道。机头撞到海保机。
海保机机长重伤，机组其他5人死亡。5人尸体状态显示，瞬间被压成肉泥。
很显然，海上保安厅的飞机犯了严重错误。
▲被烧毁的海保机
海保的这架DHC-8-300被烧毁。日航的那架A350也被烧毁，损害金额保守估计150亿日元。此外，还有接踵而至的乘客损失、社会影响等等。
▲撞机后的日航机舱内失火
▲18分钟内，空服人员疏散367名乘客
▲全员安全逃生
▲被烧毁的日航客机
海保想把责任推给日航或机场。日航和机场都想把责任推给海保。谁负责任？谁都负不起这么大的责任。
国土交通省派运输安全委员会来调查本次事故。
运输安全委员会是国土交通省下属机构。海上保安厅虽然也是挂在国土交通省名下的下属机构，但实质上趋于独立，毕竟它的前身是旧日本海军。
所以，咱们可以把这场调查视为“海上保安厅vs运输安全委员会”的扯皮大战。
1月2日当晚，日本航空召开记者会，肯定自家A350的机长在接收到塔台指令后，依照指令着陆。
第一时间摆明“责任不在我方”。因为当天网上谣传日航客机故障导致。
注：航司、机场的安全问题归运输安全委员会管。
海保机的唯一幸存者，机长宫本元气。重伤昏迷后醒过来，他坚称：没有搞错，当时已得到塔台的起飞许可。
海上保安厅虽没有公开支持机长意见，但通过它的媒体传声筒，肯定了机长不仅飞行经验丰富，并且熟悉羽田机场。否定了网上对机长是否不熟悉羽田机场情况的猜测。
国土交通省大臣出面表示：海保机长认为“已得到塔台的起飞许可”，塔台“没有予以起飞许可”，这一点上出现认知分歧。
排得上号的航空话题评论大V，几乎都是日航退休机长。
新闻节目里，日航前机长用肯定的口吻表示：可能是海保机长搞错了，以为他排在第一个起飞。
塔台对话说明，那个时间点，等日航客机降落后，达美客机被安排第一个起飞。
海保方面认为：塔台管制员就不存在失误？机长一个人搞错，副机长也跟着搞错，这不合理。
就算海保机误入C-5滑行跑道，塔台系统会提醒“有问题”。管制员是否由于疏忽纰漏，没察觉“有问题”。如果及时发现，应该可以避免惨剧发生。
运输安全委员会接招，开始对管制员进行调查问话。
最扯皮的回合来了！
被“塔台管制员失误”将了一军后，运输安全委员会不甘示弱，质疑海保机长过度疲劳，导致判断失误，引发重大事故。
机长宫本元气在事故前一天，也就是1月1日，驾驶海上保安厅的另一架飞机，在冲之鸟礁附近飞行7小时，监视中国公务船。
1日上午10点左右，宫本元气架机前往1700公里外的冲之鸟礁。据说当时有中国公务船只在该海域活动。下午5点左右，因能登半岛大地震，驾机返回，准备第二天运送救援物资。
▲日本称作“冲之鸟岛”
具体是中国哪艘公务船？海警还是科考，没有详说。要不是因为海上保安厅与运输安全委员会的扯皮大战，日本人都不知道中国公务船又去那儿自由航行。
▲2020年7月，大洋号在日本所谓的“排他经济水域”持续考察10天。
冲之鸟礁，涨潮后，5块石头仅剩2块石头，露出海面16cm。日方用混凝土人工围礁造岛，随之称自己拥有排他经济水域。
但中韩等国认为冲之鸟没有连接大陆架，是礁不是岛。人工岛没资格拥有经济水域。
▲想称“岛”，起码要大自然的鬼斧神工
所以，中国科考船只在这附近考察，往海里放东西啥的，完全符合国际法规。
▲中国科考船在冲之鸟礁海域作业
运输安全委员会拼命在海上保安厅身上找漏洞，怎么扯皮都只是日本国内问题，但你把问题扯到中国，那事情就会变得复杂无比。
▲烧得只剩残骸的海保机
1月6日，海上保安厅公开地明确地否认：机长前一天的勤务状况不存在过重过劳，机长身心也没有健康问题。
同一天，运输安全委员会态度坚定：将对机长当时的健康状况进行调查。