谁是中国电动车市场的大赢家？
很多人恐怕都会感到意外。如果看销量，竟然是“宏光Mini EV”。
今年1—11月，宏光Mini EV一共卖了37万辆。
相比之下，名气很大、呼声很高的特斯拉Model 3销量却不到23万，哪怕算上Model Y的15万多台，特斯拉也勉强打赢宏光Mini EV。
宏光Mini EV是去年7月上市的，如果从那个时间开始算，宏光Mini EV销量是49.7万台，特斯拉Model 3+Model Y，一共也才41万台。这么庞大的销量，也让宏光Mini EV有了“国民神车”的称号。
宏光Mini EV为什么这么厉害？
日本人也很好奇。
所以，日本名古屋大学材料系教授山本真义，就带着人拆解了一辆宏光Mini EV。
拆解现场引来100多人围观，日本著名的财经媒体《日经新闻》也专门进行报道。
这不拆不知道，一拆惊一跳。
要知道，日本丰田等汽车巨头很早就开始布局电动汽车，但是商用方面却落后不少。
比如，丰田专门搞了一款纯电动微型车C+pod，价格却高达在170万日元左右（换算成人民币要9万多元）。
但一辆宏光Mini EV最便宜的款型只要2万8千8，只有丰田C+pod的1/3不到。
日本人专门买了一辆最高端版本宏光Mini EV，价格也不过是3万8千8。
这么便宜，日本媒体其实早就关注到宏光Mini EV了。
宏光Mini EV甚至在日本有了一个专用的称呼：45万日元电动汽车。
在网络平台上，各种日语测评视频也是不断出现。
所以，山本真义教授他们首先感兴趣的宏光Mini EV为什么能那么便宜？
这辆被拆解的宏光Mini EV看起来很简单，但拆下来一看，却让汽车专家惊呼：
不少设计是颠覆性的！
比如，一般电动汽车都会搭载再生制动器，能更好地延长续航里程。但是宏光Mini EV，却没要这个东西，相关的一些电子器件也作了简化。
就这一块，就把成本从6万日元，压缩到1.6万日元。
还比如，宏光Mini EV马达冷却方式不是常用的水冷，而是采用空冷，也能压缩成本。
当然，宏光Mini EV这些做法也有缺点。
比如，续航里程最多也就170公里左右；逆变器的寿命大概在8年、12万公里，相比一般电动车20年、20万公里也要短。
但是，怎么看待这个问题？
只能说，宏光Mini EV更懂市场。
为什么这么说？因为，这和电动微型汽车的定位有关，它定位就是跑跑短途，你给它搞些高配置，其实是浪费。
宏光Mini EV看起来更容易坏。
但是，宏光Mini EV很好地规避了这个问题：它采用整个模块更换的设计，更容易修理。
所以，《日经新闻》归纳道，宏光Mini EV借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路，实现了惊人的低价。
山本真义教授带人拆完，一推算，这辆高配版的宏光Mini EV，成本在48万日元（约合人民币不到2.7万元）。
也就是说，这辆高配版宏光Mini EV一辆的利润大概是3.88-2.7=1.18万元人民币。
插句话，实际上，宏光Mini EV利润可能并没有这么高。
先前有一些专业媒体推算，一辆2.88万的宏光Mini EV，利润只有89块钱！
但也不用担心神车不赚钱。因为，宏光Mini EV是电动车，可以卖“碳排放额度”给其他车厂获利。
当然，中国制造物美价廉，这还不是给日本专家最大的冲击。
拆了宏光Mini EV后，日本专家们发现一个大问题：
全车竟然没有日本制造的零部件。
比如，最值钱的电池，是宁德时代的，马达是宁波双林的，电容器是湖南艾华的。
主要零部件由中国企业垄断。
当然，也有欧美产的。逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技生产的，但不是专门的车载芯片，而是一般家电用的芯片。
简单来说，这块蛋糕完全没有日本的份儿。
不过，更让日本人感到危机的是，像宏光Mini EV这样的小型纯电动汽车，很可能成为全球汽车市场的一股重要潮流。
像拉脱维亚的汽车厂商Dartz，在今年4月就主动谈合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引进到拉脱维亚，计划卖7万人民币左右。
但是，日本的丰田、本田、三菱等汽车巨头却只盯着正规纯电动汽车市场，还无动于衷。
万亿级的大市场，也许真的和日本无缘了。
谁是中国电动车市场的大赢家？
很多人恐怕都会感到意外。如果看销量，竟然是“宏光Mini EV”。
今年1—11月，宏光Mini EV一共卖了37万辆。
相比之下，名气很大、呼声很高的特斯拉Model 3销量却不到23万，哪怕算上Model Y的15万多台，特斯拉也勉强打赢宏光Mini EV。
宏光Mini EV是去年7月上市的，如果从那个时间开始算，宏光Mini EV销量是49.7万台，特斯拉Model 3+Model Y，一共也才41万台。这么庞大的销量，也让宏光Mini EV有了“国民神车”的称号。
宏光Mini EV为什么这么厉害？
日本人也很好奇。
所以，日本名古屋大学材料系教授山本真义，就带着人拆解了一辆宏光Mini EV。
拆解现场引来100多人围观，日本著名的财经媒体《日经新闻》也专门进行报道。
这不拆不知道，一拆惊一跳。
要知道，日本丰田等汽车巨头很早就开始布局电动汽车，但是商用方面却落后不少。
比如，丰田专门搞了一款纯电动微型车C+pod，价格却高达在170万日元左右（换算成人民币要9万多元）。
但一辆宏光Mini EV最便宜的款型只要2万8千8，只有丰田C+pod的1/3不到。
日本人专门买了一辆最高端版本宏光Mini EV，价格也不过是3万8千8。
这么便宜，日本媒体其实早就关注到宏光Mini EV了。
宏光Mini EV甚至在日本有了一个专用的称呼：45万日元电动汽车。
在网络平台上，各种日语测评视频也是不断出现。
所以，山本真义教授他们首先感兴趣的宏光Mini EV为什么能那么便宜？
这辆被拆解的宏光Mini EV看起来很简单，但拆下来一看，却让汽车专家惊呼：
不少设计是颠覆性的！
比如，一般电动汽车都会搭载再生制动器，能更好地延长续航里程。但是宏光Mini EV，却没要这个东西，相关的一些电子器件也作了简化。
就这一块，就把成本从6万日元，压缩到1.6万日元。
还比如，宏光Mini EV马达冷却方式不是常用的水冷，而是采用空冷，也能压缩成本。
当然，宏光Mini EV这些做法也有缺点。
比如，续航里程最多也就170公里左右；逆变器的寿命大概在8年、12万公里，相比一般电动车20年、20万公里也要短。
但是，怎么看待这个问题？
只能说，宏光Mini EV更懂市场。
为什么这么说？因为，这和电动微型汽车的定位有关，它定位就是跑跑短途，你给它搞些高配置，其实是浪费。
宏光Mini EV看起来更容易坏。
但是，宏光Mini EV很好地规避了这个问题：它采用整个模块更换的设计，更容易修理。
所以，《日经新闻》归纳道，宏光Mini EV借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路，实现了惊人的低价。
山本真义教授带人拆完，一推算，这辆高配版的宏光Mini EV，成本在48万日元（约合人民币不到2.7万元）。
也就是说，这辆高配版宏光Mini EV一辆的利润大概是3.88-2.7=1.18万元人民币。
插句话，实际上，宏光Mini EV利润可能并没有这么高。
先前有一些专业媒体推算，一辆2.88万的宏光Mini EV，利润只有89块钱！
但也不用担心神车不赚钱。因为，宏光Mini EV是电动车，可以卖“碳排放额度”给其他车厂获利。
当然，中国制造物美价廉，这还不是给日本专家最大的冲击。
拆了宏光Mini EV后，日本专家们发现一个大问题：
全车竟然没有日本制造的零部件。
比如，最值钱的电池，是宁德时代的，马达是宁波双林的，电容器是湖南艾华的。
主要零部件由中国企业垄断。
当然，也有欧美产的。逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技生产的，但不是专门的车载芯片，而是一般家电用的芯片。
简单来说，这块蛋糕完全没有日本的份儿。
不过，更让日本人感到危机的是，像宏光Mini EV这样的小型纯电动汽车，很可能成为全球汽车市场的一股重要潮流。
像拉脱维亚的汽车厂商Dartz，在今年4月就主动谈合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引进到拉脱维亚，计划卖7万人民币左右。
但是，日本的丰田、本田、三菱等汽车巨头却只盯着正规纯电动汽车市场，还无动于衷。
万亿级的大市场，也许真的和日本无缘了。