作为日系在华曾经最大的合资品牌，本田创造了无比耀眼的辉煌战绩。
然而三十年河东三十年河西，随着销量的不断暴跌，本田不得不在华关闭多家工厂，削减49万辆产能。本田在华还能熬多久，只有时间可以给出答案。
1. 关闭工厂将消减49万辆产能？
昔日在中国市场，本田曾经几乎是“神一般存在”，许多国人都非常崇尚“本田大法”。
可是，如今本田在华却一落千丈，甚至到了关闭工厂的凄惨境地。
综合路透社、日经等媒体的报道，本田将通过关闭工厂等举措，将其在华产能从原来的149万辆，缩减至100万辆。
这个消减规模，相当于本田在华三成产能，也等于其全球一成产能。本田此次减产，将在日本车企中创下最大规模记录。
作为减产的第一步，本田近日宣布将关闭或停产在中国的七家汽油车工厂中的两家。
其中，广汽本田在广州的一家工厂，将于 10 月关闭。该工厂投建于20年前，主要生产B级轿车雅阁，年产能为5万辆。
今年5月份，广汽本田启动了规模庞大的裁员动作，据悉目前已有2300名员工离开。
此外，东风本田在武汉的一家工厂，将从11月起停产，该工厂年产能为24万辆。调整后，本田在华汽车从产能降至120万辆。
2. 三年时间销量暴跌近40万辆？
大幅削减产能的背后，是本田在华销量从辉煌到落寞。本田、丰田、日产这日系三杰中，本田是最早入华建立合资公司的。
1998年，本田与广汽合资成立广汽本田；2003年，第二家合资公司东风本田也诞生了。
凭借着飞度、CR-V、雅阁、奥德赛等现象级蝉联车型，本田备受中国消费者青睐，销量节节攀升。
2020年，本田在华爆卖162.70万辆，力压丰田、日产，成为日系车在华最牛的品牌。
可惜剧烈的市场环境巨变之下，本田从此在华就开始走下坡路，销量一年比一年差。
2021年至2023年，本田在华销量分别降至156.15万辆、137.31万辆、123.42万台。显而易见，仅仅三年时间，本田在华销量就暴跌近40万辆，同比下滑超23%。
进入2024年，本田的销量境况继续恶化。今年6月份，本田在华销量不足7万辆，同比缩水近四成。今年上半年，本田在华累计销量只有41.59万辆，同比下降21.5%。
于此同时，本田在华收益，也是逐年下滑。
3. 日系最大合资品牌跌落神坛？
在中国这个全球最大的汽车市场，日系曾经最大的合资品牌本田，从无比辉煌到跌落神坛，只用了短短三四年时间，不禁令人唏嘘不已。
其背后最根本的原因是，在比亚迪等中国本土品牌新能源汽车的冲击之下，本田等日系传统燃油车的核心卖点逐渐消失殆尽，被时代所淘汰。
而在新能源发展路线上，本田过去固执于推广油电混合技术，而疏于纯电和插混技术的研发，导致其新能源汽车产品，在与比亚迪等中国品牌竞争中，远远落于下风。
不过，本田并未就此束手就擒，而是开始加速电动化转型，以期在中国市场赢得第二春。
例如，本田如今的减产，其实就是其发力电气化转型的产能战略调整。在关闭多家工厂减产燃油车的同时，本田也在华投建新能源汽车工厂。
其中，东风本田全新新能源工厂，将于今年9月份投产；广汽本田全新新能源工厂，将在今年11月投产。
届时，本田在中国的年产能将恢复至144万辆。
作为先行者，比亚迪等中国新能源品牌，不仅早已冲破欧美日韩等发达国家的技术封锁和专利壁垒，拥有新能源汽车“三电”等全产业链核心技术，而且还掌握着新能源汽车产品的定义权和定价权。
尽管本田等车企希望通过减产燃油车、发力电动车来应对销量困境，但是随着中国新能源车市竞争的愈发白热化，日系车转型的任务依旧相当艰巨。
本田在华的未来到底如何，我们拭目以待。
作为日系在华曾经最大的合资品牌，本田创造了无比耀眼的辉煌战绩。
然而三十年河东三十年河西，随着销量的不断暴跌，本田不得不在华关闭多家工厂，削减49万辆产能。本田在华还能熬多久，只有时间可以给出答案。
1. 关闭工厂将消减49万辆产能？
昔日在中国市场，本田曾经几乎是“神一般存在”，许多国人都非常崇尚“本田大法”。
可是，如今本田在华却一落千丈，甚至到了关闭工厂的凄惨境地。
综合路透社、日经等媒体的报道，本田将通过关闭工厂等举措，将其在华产能从原来的149万辆，缩减至100万辆。
这个消减规模，相当于本田在华三成产能，也等于其全球一成产能。本田此次减产，将在日本车企中创下最大规模记录。
作为减产的第一步，本田近日宣布将关闭或停产在中国的七家汽油车工厂中的两家。
其中，广汽本田在广州的一家工厂，将于 10 月关闭。该工厂投建于20年前，主要生产B级轿车雅阁，年产能为5万辆。
今年5月份，广汽本田启动了规模庞大的裁员动作，据悉目前已有2300名员工离开。
此外，东风本田在武汉的一家工厂，将从11月起停产，该工厂年产能为24万辆。调整后，本田在华汽车从产能降至120万辆。
2. 三年时间销量暴跌近40万辆？
大幅削减产能的背后，是本田在华销量从辉煌到落寞。本田、丰田、日产这日系三杰中，本田是最早入华建立合资公司的。
1998年，本田与广汽合资成立广汽本田；2003年，第二家合资公司东风本田也诞生了。
凭借着飞度、CR-V、雅阁、奥德赛等现象级蝉联车型，本田备受中国消费者青睐，销量节节攀升。
2020年，本田在华爆卖162.70万辆，力压丰田、日产，成为日系车在华最牛的品牌。
可惜剧烈的市场环境巨变之下，本田从此在华就开始走下坡路，销量一年比一年差。
2021年至2023年，本田在华销量分别降至156.15万辆、137.31万辆、123.42万台。显而易见，仅仅三年时间，本田在华销量就暴跌近40万辆，同比下滑超23%。
进入2024年，本田的销量境况继续恶化。今年6月份，本田在华销量不足7万辆，同比缩水近四成。今年上半年，本田在华累计销量只有41.59万辆，同比下降21.5%。
于此同时，本田在华收益，也是逐年下滑。
3. 日系最大合资品牌跌落神坛？
在中国这个全球最大的汽车市场，日系曾经最大的合资品牌本田，从无比辉煌到跌落神坛，只用了短短三四年时间，不禁令人唏嘘不已。
其背后最根本的原因是，在比亚迪等中国本土品牌新能源汽车的冲击之下，本田等日系传统燃油车的核心卖点逐渐消失殆尽，被时代所淘汰。
而在新能源发展路线上，本田过去固执于推广油电混合技术，而疏于纯电和插混技术的研发，导致其新能源汽车产品，在与比亚迪等中国品牌竞争中，远远落于下风。
不过，本田并未就此束手就擒，而是开始加速电动化转型，以期在中国市场赢得第二春。
例如，本田如今的减产，其实就是其发力电气化转型的产能战略调整。在关闭多家工厂减产燃油车的同时，本田也在华投建新能源汽车工厂。
其中，东风本田全新新能源工厂，将于今年9月份投产；广汽本田全新新能源工厂，将在今年11月投产。
届时，本田在中国的年产能将恢复至144万辆。
作为先行者，比亚迪等中国新能源品牌，不仅早已冲破欧美日韩等发达国家的技术封锁和专利壁垒，拥有新能源汽车“三电”等全产业链核心技术，而且还掌握着新能源汽车产品的定义权和定价权。
尽管本田等车企希望通过减产燃油车、发力电动车来应对销量困境，但是随着中国新能源车市竞争的愈发白热化，日系车转型的任务依旧相当艰巨。
本田在华的未来到底如何，我们拭目以待。