纽约时间9月15日零时，全美汽车工人联合会（UAW）与三大汽车巨头，包括通用、福特和斯特兰蒂斯（由PSA集团、菲亚特和克莱斯勒集团合并而来的汽车集团）的劳资协议谈判失败，UAW在美国多个州发起罢工。 罢工起因 UAW是美国最大的工会组织，仅在这三家汽车公司的会员就有约14.6万人。六周之前，UAW和大型汽车制造公司开始新一轮劳资谈判。 UAW在新的谈判协议中希望三家巨头为汽车工人提供40%的加薪；福利方面，UAW要求为所有工人提供福利养老金、32小时工作周以及额外的生活费福利，同时取消临时工和分层工资体系，后者意味着新员工需要工作八年才能与资深员工得到相同待遇。 但三大车企都认为工会的要求不现实。如果满足UAW的条件，“三巨头”的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元，并威胁到它们未来的生存能力，尤其考虑到当前美国汽车行业正处于电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本。综合工资和福利，汽车“三巨头”的劳动力成本约为每小时64美元。相比之下，像丰田汽车等国际汽车制造商的非工会装配厂的全包劳动力成本为每小时55美元。据知情人士称，特斯拉公司的劳动力成本甚至更低，为每小时45至50美元。 通用汽车公司向UAW提出了一项议案，提议对其工厂中的高薪员工进行总计16%的加薪，并对薪资较低的新员工进行56%的加薪。这已经是通用汽车几十年来最大的加薪方案，但UAW主席肖恩·费恩迅速做出反应，称该提议“侮辱人”。通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，罢工会伤害到所有人，结果会非常糟糕。睿思表示，工会的工资和福利提案将使通用汽车面临高达1000亿美元的成本压力。这一成本估值是目前通用汽车总价值的两倍以上。睿思表示，通用汽车无法承受这一负担。 而福特汽车在其声明中表示，UAW的最新提案将使其劳工成本翻倍，公司将面临无法与非工会的对手（尤其是特斯拉）进行有效竞争的困境。“如果按照UAW所提的方案，福特的劳动力成本将大大高于特斯拉、丰田和美国其他外资汽车制造商的劳动力成本。而这些汽车制造商使用非工会代表的劳动力。”福特汽车表示。 福特同时警告称，如果UAW开始罢工，那么UAW工人今年的分红支票可能会被取消。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）呼吁称，这一行动会使整个行业的未来岌岌可危，如果UAW决定对底特律的三大汽车制造商进行罢工，不仅汽车制造商自身会受到冲击，依赖这些企业及其员工的供应商和其他相关行业也将面临需求和现金流的枯竭。 斯特兰蒂斯公司则已经提出了17.5%的加薪。 罢工会有何影响？ 根据UAW的声明，最先罢工的工厂包括通用汽车在密苏里州文茨维尔的中型卡车和全尺寸厢式货车工厂；福特汽车位于密歇根州韦恩的Ranger中型皮卡和野马SUV工厂；以及斯特兰蒂斯在俄亥俄州托莱多的吉普牧马人和角斗士工厂。对于福特，UAW总裁肖恩·费恩表示，只有油漆和总装工人才会罢工。总人数约为1.27万人。这些工厂为汽车制造商生产高利润的汽车，这些汽车制造商在很大程度上仍然保持高需求。 “我们必须做我们必须做的事情，以便在这次罢工中获得我们的经济利益和社会正义。”费恩在罢工开始几分钟后在韦恩的福特工厂外说道。“我们将在这里，直到我们获得经济正义的份额。而且需要多长时间并不重要。” 费恩此次进行停工的方式并不典型，包括对选定的工厂发起有针对性的罢工，然后根据谈判状况可能增加罢工次数，选择装配厂罢工也是史无前例。此前，有针对性的罢工通常集中在关键工厂，然后可能导致其他工厂因缺乏零件而停止生产。 根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究，汽车三巨头的罢工10天就会导致超过50亿美元的经济损失。汽车行业（包括在美国开展业务的外资企业）约占美国GDP的3%，罢工还将影响美国未来一段时间的经济表现。这对于憧憬美国经济软着陆的美股而言，非常不妙。 牛津经济研究院估计，如果这三家公司的近15万名工会工人最终举行罢工，此举可能导致美国约三分之一的汽车停产，给劳动力市场带来压力，并推高新车价格。该咨询公司表示，按年率计算，这将直接使美国GDP减少至多0.3%。包括间接影响在内，只要这种对峙持续下去，对GDP的冲击将更大，达到0.7%。 此次罢工最大赢家可能是特斯拉。除了前述特斯拉在制造成本方面的优势外，特斯拉并没有成立相关工会。UAW在2018年试图招募特斯拉的员工但没有成功，并指责马斯克非法压制组织努力。马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率，这也导致特斯拉与UAW之间一直剑拔弩张。 总统拜登介入 汽车三巨头此次态度强硬，除了工会要求远高于他们承受能力之外，三家企业良好的财务状况也是敢于说“不”的底气。 （数据来源：Wind 陈霞昌/制表） 惠誉评级分析师Stephen Brown称，三家公司的流动性——现金和有价证券，加上循环信贷额度——“相当强劲”，其中通用汽车为390亿美元，福特为510亿美元，总部位于欧洲的Stellantis为660亿欧元。而UAW拥有8.25亿美元的罢工基金，它将动用这笔基金向工人支付每周500美元的工资。 此次罢工将如何发展仍不得而知。但美国即将在2024年展开总统大选，现任总统拜登并不愿意因为此事动摇选情。 周四，拜登就曾与肖恩·费恩以及汽车公司领导人进行了会谈，讨论了谈判的进展情况。仅仅10天前，拜登还表示乐观地认为可以避免罢工。此次，拜登亲自与工会和汽车制造商的领导人进行了交谈，因为罢工对他来说也可能具有政治上的代价。据知情人士透露，拜登政府官员正在讨论紧急援助措施，以保护为美国汽车制造商提供供应的小型企业。 密歇根州在美国总统选举中为摇摆州，如果拜登不能妥善处理此次罢工，那有可能极大影响明年的总统选举。
纽约时间9月15日零时，全美汽车工人联合会（UAW）与三大汽车巨头，包括通用、福特和斯特兰蒂斯（由PSA集团、菲亚特和克莱斯勒集团合并而来的汽车集团）的劳资协议谈判失败，UAW在美国多个州发起罢工。
罢工起因
UAW是美国最大的工会组织，仅在这三家汽车公司的会员就有约14.6万人。六周之前，UAW和大型汽车制造公司开始新一轮劳资谈判。
UAW在新的谈判协议中希望三家巨头为汽车工人提供40%的加薪；福利方面，UAW要求为所有工人提供福利养老金、32小时工作周以及额外的生活费福利，同时取消临时工和分层工资体系，后者意味着新员工需要工作八年才能与资深员工得到相同待遇。
但三大车企都认为工会的要求不现实。如果满足UAW的条件，“三巨头”的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元，并威胁到它们未来的生存能力，尤其考虑到当前美国汽车行业正处于电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本。综合工资和福利，汽车“三巨头”的劳动力成本约为每小时64美元。相比之下，像丰田汽车等国际汽车制造商的非工会装配厂的全包劳动力成本为每小时55美元。据知情人士称，特斯拉公司的劳动力成本甚至更低，为每小时45至50美元。
通用汽车公司向UAW提出了一项议案，提议对其工厂中的高薪员工进行总计16%的加薪，并对薪资较低的新员工进行56%的加薪。这已经是通用汽车几十年来最大的加薪方案，但UAW主席肖恩·费恩迅速做出反应，称该提议“侮辱人”。通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，罢工会伤害到所有人，结果会非常糟糕。睿思表示，工会的工资和福利提案将使通用汽车面临高达1000亿美元的成本压力。这一成本估值是目前通用汽车总价值的两倍以上。睿思表示，通用汽车无法承受这一负担。
而福特汽车在其声明中表示，UAW的最新提案将使其劳工成本翻倍，公司将面临无法与非工会的对手（尤其是特斯拉）进行有效竞争的困境。“如果按照UAW所提的方案，福特的劳动力成本将大大高于特斯拉、丰田和美国其他外资汽车制造商的劳动力成本。而这些汽车制造商使用非工会代表的劳动力。”福特汽车表示。
福特同时警告称，如果UAW开始罢工，那么UAW工人今年的分红支票可能会被取消。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）呼吁称，这一行动会使整个行业的未来岌岌可危，如果UAW决定对底特律的三大汽车制造商进行罢工，不仅汽车制造商自身会受到冲击，依赖这些企业及其员工的供应商和其他相关行业也将面临需求和现金流的枯竭。
斯特兰蒂斯公司则已经提出了17.5%的加薪。
罢工会有何影响？
根据UAW的声明，最先罢工的工厂包括通用汽车在密苏里州文茨维尔的中型卡车和全尺寸厢式货车工厂；福特汽车位于密歇根州韦恩的Ranger中型皮卡和野马SUV工厂；以及斯特兰蒂斯在俄亥俄州托莱多的吉普牧马人和角斗士工厂。对于福特，UAW总裁肖恩·费恩表示，只有油漆和总装工人才会罢工。总人数约为1.27万人。这些工厂为汽车制造商生产高利润的汽车，这些汽车制造商在很大程度上仍然保持高需求。
“我们必须做我们必须做的事情，以便在这次罢工中获得我们的经济利益和社会正义。”费恩在罢工开始几分钟后在韦恩的福特工厂外说道。“我们将在这里，直到我们获得经济正义的份额。而且需要多长时间并不重要。”
费恩此次进行停工的方式并不典型，包括对选定的工厂发起有针对性的罢工，然后根据谈判状况可能增加罢工次数，选择装配厂罢工也是史无前例。此前，有针对性的罢工通常集中在关键工厂，然后可能导致其他工厂因缺乏零件而停止生产。
根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究，汽车三巨头的罢工10天就会导致超过50亿美元的经济损失。汽车行业（包括在美国开展业务的外资企业）约占美国GDP的3%，罢工还将影响美国未来一段时间的经济表现。这对于憧憬美国经济软着陆的美股而言，非常不妙。
牛津经济研究院估计，如果这三家公司的近15万名工会工人最终举行罢工，此举可能导致美国约三分之一的汽车停产，给劳动力市场带来压力，并推高新车价格。该咨询公司表示，按年率计算，这将直接使美国GDP减少至多0.3%。包括间接影响在内，只要这种对峙持续下去，对GDP的冲击将更大，达到0.7%。
此次罢工最大赢家可能是特斯拉。除了前述特斯拉在制造成本方面的优势外，特斯拉并没有成立相关工会。UAW在2018年试图招募特斯拉的员工但没有成功，并指责马斯克非法压制组织努力。马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率，这也导致特斯拉与UAW之间一直剑拔弩张。
总统拜登介入
汽车三巨头此次态度强硬，除了工会要求远高于他们承受能力之外，三家企业良好的财务状况也是敢于说“不”的底气。
（数据来源：Wind 陈霞昌/制表）
惠誉评级分析师Stephen Brown称，三家公司的流动性——现金和有价证券，加上循环信贷额度——“相当强劲”，其中通用汽车为390亿美元，福特为510亿美元，总部位于欧洲的Stellantis为660亿欧元。而UAW拥有8.25亿美元的罢工基金，它将动用这笔基金向工人支付每周500美元的工资。
此次罢工将如何发展仍不得而知。但美国即将在2024年展开总统大选，现任总统拜登并不愿意因为此事动摇选情。
周四，拜登就曾与肖恩·费恩以及汽车公司领导人进行了会谈，讨论了谈判的进展情况。仅仅10天前，拜登还表示乐观地认为可以避免罢工。此次，拜登亲自与工会和汽车制造商的领导人进行了交谈，因为罢工对他来说也可能具有政治上的代价。据知情人士透露，拜登政府官员正在讨论紧急援助措施，以保护为美国汽车制造商提供供应的小型企业。
密歇根州在美国总统选举中为摇摆州，如果拜登不能妥善处理此次罢工，那有可能极大影响明年的总统选举。