挪威97%新车是电动车,为什么就没续航焦虑?

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凤凰科技

挪威天气寒冷

凤凰网科技讯 北京时间5月31日,《华盛顿邮报》发文称,续航里程是电动汽车的一大隐忧,尤其是在寒冷的气候条件下。然而,在天寒地冻的挪威,这个国家几乎所有新车都是电动汽车,他们是如何克服续航焦虑的?

就在几年前,挪威几乎没人开电动汽车。在北极圈以北的这个偏远地区,驯鹿数量甚至多过人类,冬季雪崩可能掩埋道路,阳光会消失数周,“续航焦虑”更加严重。

97%新车是电动汽车

然而,如今,挪威销售的新车几乎都是电动汽车,即便是挪威最北部的芬马克郡也不例外。

挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜·布(Christina Bu)坦言,挪威“并不是一个看起来会发生交通革命的地方”。

覆盖在充电桩上的雪

在芬马克最大城市阿尔塔的斯柯达经销店里,销售员厄尔扬·德拉格兰(Orjan Dragland)对于这一变化感到惊叹不已:五年前,展厅里的每辆车都是内燃机汽车,而现在,库存全部是电动汽车。

2024年,在挪威新售出的乘用车中,近90%是纯电动汽车。仅在上个月,电动汽车的占比就达到了97%。

相比之下,去年电动汽车在美国新车销量中的占比为8%,欧元区为13%,中国为27%。

如何解决旅程焦虑?

耶尔蒙德·普莱姆·维克(Gjermund Pleym Wik)是一位电动汽车推广者,他甚至组织过电动汽车车队穿越极北偏远山区,以缓解人们对续航的担忧。

“是的,你确实需要停车充电,但这是可行的。”他一边说着,一边用手指戳着阿尔塔最大充电站的一块蓝色展示板上的地图。

阿尔塔电动汽车充电站

挪威是一个狭长的国家,拥有约6万英里的公路,这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。

维克目前从事公共卫生工作,他承认自己曾经误算过一次行程的距离,最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示,这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。

为了确保驾驶者永远不会离充电点太远,挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电,法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络,几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯·伦德·戈德博尔特(Lars Lund Godbolt)介绍,目前全国有9771个快充桩,分布在1684个地点。

戈德博尔特表示,芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为80英里。挪威政府官员称,挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每60公里(约合37英里)一个快充站”的目标。

若论人口规模,挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度,两者却天差地别。美国联邦数据显示,南卡罗来纳州仅有633个快充桩,约合每10万人11个,而挪威每10万人拥有174个快充桩。

政府作用

“挪威如何做到的?”德拉格兰说道,“是政府推动了这一切。”

挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理,政府通过“充电运营商”的竞标机制,对部分站点的建设成本提供高达100%补贴。但自2022年6月以来,新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设(政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。

随着充电站数量增加,消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后,更多私营企业愿意承担建站风险,庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。

挪威每10万人拥有174个快充桩

《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现,一些充电站甚至配备了WiFi和供应热食的小型咖啡馆,为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。

100%普及的障碍

2017年,挪威设定了一个目标:到2025年,新售汽车要实现100%零排放。如今,这一目标已近在咫尺,但还差几个百分点。

《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧:充电App不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。

挪威汽车联合会指出,电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热,而不是直接使用电池,可以缓解这一问题。一位车主表示,他在极寒天气会穿连体防寒服,以节省用于车内取暖的电量。

21岁的木匠托尔莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示,他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次——封路、雪崩,”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说,“如果只是市区开开,那倒无所谓。但上山?你必须信得过自己的车。”

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cxy1223
1 楼
这说明好好做事,很多问题都不难解决。真正困难的是怎么对付各种掣肘。 [1评]
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roygreat
2 楼
成本问题 [1评]
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cxy1223
3 楼
: 一开始的预案里就会有成本核算。无论是贵还是便宜,都是有办法应付的。但是随后出现的各种妖魔鬼怪是防不胜防的。你要是以前把这些都算进去,结论只能是啥也别做。
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slimane
4 楼
挪威汽车联合会指出,电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热,而不是直接使用电池,可以缓解这一问题。一位车主表示,他在极寒天气会穿连体防寒服,以节省用于车内取暖的电量。 牺牲舒适度,人类在退步
小曉古今
5 楼
酷寒之下,內燃機車油料會凝固
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AudreyGolden
6 楼
石油卖的多,人口够少,人口素质够高,政府够公平,资本不那么贪婪,当然没里程焦虑。
二公子
7 楼
船小好掉头
杜汉
8 楼
民生与利益的选取是至关重要,以美国为例,充电站的选址就因各区之间的利益分配争持不休而导至迟迟未能普及,可见政府政策是为谁服务是关键。
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ccdb99
9 楼
城市里跑的话,现在的纯电已经绰绰有余!慢充都用不着每天充电。
c
ccdb99
10 楼
我的比亚迪满电状态下理论450公里,实测开空调300公里。而我每天只跑30公里。从10%~100%慢充10小时,一个星期慢充充一次电即可。跑500公里的高速,途中快充一次30分钟,充两次即可非常方便。
H
HHer
11 楼
: 你家汽车加的是猪油啊?! 汽油零下70度,地球上没几个地方有吧。
史前巨混
12 楼
尼玛的,俄乌打仗挪威狂赚钱,可不政府有钱。
史前巨混
13 楼
资本没有不贪婪的,主要人少,资源靠战争财发了
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greentee
14 楼
我也是这么理解的。全国也就几百万人,规模小就会让更新换代更容易。最推不动的,不正是燃油车生产大国吗
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realSTFU
15 楼
翻墙出来的吧?居然不知道防冻剂?
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dancingwater
16 楼
这么冷的地方,电池没影响吗?
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san11
17 楼
这篇文章,写了两个事实,挪威97%新车是电动车,以及高密度得充电桩。但有意忽略了两个重点,第一挪威几乎百分百的电动车都是特斯拉品牌车,第二挪威也是全世界对特斯拉抱怨批评最多的国家。 [1评]
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sbnygsss
18 楼
怎么可能没有里程焦虑!文章最后写的很清楚,标题纯粹就是偷换概念而已。 白左观念占比高,政府要求必须0排放,再加上市区范围内充电基础设施配套不错,老百姓只能服从,但买电车只会用于市区,绝不敢开进山区。
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msi
19 楼
因为太冷都窝在家里不出门,用不着开车
马匪呀
20 楼
关键是挪威有足够的水电资源用于电动车使用并把石油资源用于出口,当然政府也用了很多鼓励政策普及电动车。
小曉古今
21 楼
智者,知道防凍劑的凍點嗎?
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flying72
22 楼
挪威虽然维度很高,但四周环海,实际温度并不算太低。比中国东北差远了。
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FDM001
23 楼
大多数人口居住在独立住所或高级公寓有足够的空间和经济实力保障充电设备的普及。
捂毛
24 楼
你这个车电车电车是多少度的? 不用热泵? 另外你说的慢充是多少电压?
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6520
25 楼
成本呢?
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roygreat
26 楼
成本问题
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mmjsh
27 楼
需要防冻柴油
战神101
28 楼
所谓电车的里程焦虑是因为故府不作为而导致的,试想一下如果充电站像油站一样到处都有,还有什么焦虑呢?或许你会说成本.灬的,但快充站一样收费赚钱,有利可图的生意只要政府在政策上的支持就会遍地开花的。 分享二个我的亲身经历: 上周末从悉尼市中心出发前往蓝山,当时车上显示有30%的电量,正常情况可开130公里左右,到蓝山车程95公里,我对蓝山的充电站一无所知,但我知道山脚下的小镇有很多快充站,预留35公里左右去充电应该无妨。但是忽略了蓝山最后一程全是上坡,耗电量几乎双倍以上,到山顶时电量已归0,只好停下车,搜索充电站,结果发现周围1-2公里内都2处充电桩,结果过去后发现都是需要自带充电线的慢充,我又从没带线出门的,只能望桩兴憾了。再搜,结果发现16公里外的半山有一快充站(带线),但我的车电量已显示0,只有手机上网搜一下,显0之后还可以继续开多远,结果发现美国那里有司机说还可开十英里,那么大概还有十五公里吧,走吧,还好全是下山路,最终有惊无险抵达充电站。蓝山顶是悉尼一大观光景点竟然没有一个快充点,政府规划真是差劲。 [1评]
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san11
29 楼
挪威是有足够的电,而且95%以上是水电,完全是再生能源。但恶劣的气候环境,使得挪威对电车的要求极高,而且在挪威用车几乎都是跑长路,很多是山路,因为在挪威北部,占全国一半以上领土没有铁路,交通全靠公路。这也是为何到目前为止,挪威人只接受特斯拉和极少数的欧洲产电车。也因为如此苛刻的使用条件,及大量在使用特斯拉电车,挪威人对特斯拉的抱怨和批评率也是全世界最高的
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san11
30 楼
你应该没去过挪威。你说的情况只在挪威的南部和中西部。但挪威大约有75%的国土面积属于山地或高原,冬天很少受大西洋暖流影响,尤其是在北部和东北部,冬天零下十几二十度是常事。北边的芬马克等地区最低气温可达-40°C以下。比中国东北不仅冷,而且整个冬天寒冷的时间要长得多。
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zhulitmac
31 楼
给电池保温
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san11
32 楼
除了奥斯陆,挪威的城市都很小,几乎都比不上中国的县级市。所以,只在市区,挪威人几乎不用车。一用车就是长路,而且很容易进山路,因为75%以上的挪威都是山地
战神101
33 楼
接下来说第二个故事,几个月前去了趟南部小村德托,去前搜了一下充电桩,这个乡下有一怏充站,旁边十多公里的卧龙岗有五、六个快充站,应该没问题吧。去卧龙岗逛了一下午,再去德托,到准备起程回家时,电池只剩3 %,准备先去充电,结果车上的app查不出来附近有充电站,这下我慌了,赶紧用手机再查一下,有的,没错就是我行前查到的那个,可是为什么车上说没有,重查一下原来车上的app设定为有营业才显示,这乡下地方油站不开二十四小时,晚上一早就关门了,没有办法,死马当活马医,开过去看看吧,到了一看,油站确是已经关门歇业了,但!充电桩是自动化的设备,不需人管理,二十四小时扫码充电,反而是油车的话半夜三更没人给开油汞就不能加油了。