针对此前关于奥迪计划对车型命名规则进行改革的传闻，奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德国媒体采访时确认了这一消息。杜思曼表示，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，在纯电动车型命名上使用偶数。
3月20日，奥迪中国相关负责人向《每日经济新闻》记者确认了上述消息。
报道援引杜思曼的采访内容表示，上述命名方式的转变是从奥迪Q8 e-tron车型开始，这意味着目前的燃油版Q8 SUV或将在中期改款后更名为奥迪Q9。同时杜思曼还确认，全新奥迪A4将更名为奥迪A5，全新奥迪A6将更名为奥迪A7。不过，报道中称，杜思曼并未进一步透露现有奥迪A5、奥迪A7两款轿跑车型未来将如何命名。
图片来源：企业供图
报道中还表示，杜思曼明确奥迪不会放弃e-tron的后缀命名。杜思曼称，奥迪计划未来两年推出不少于20款全新车型，其中一半为纯电动车型。此外，奥迪计划推出一款低于目前Q4 e-tron市场定位的电动车型。
根据奥迪最新命名方式，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，如A3、A5、A7等车型。而A4、A6、A8等车型将与“e-tron”英文标识相结合，代表纯电动轿车，例如即将在国内销售的奥迪A6 e-tron。有网友猜测，奥迪A4变为A5之后，将会命名为A5 Sedan，而原来的A5将成为A5 Sportback。
实际上，奥迪改变车型命名方式或与其加快电动化转型有关。据环球网报道，德国知名汽车专家杜登霍夫近日指出，目前中国汽车市场的“价格战”对德国车商而言是个大风险，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题。对德国厂商来说，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。
“中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域。而中国只专注于一个战略，那就是电动车。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。”杜登霍夫表示。
另据参考消息网，德国《经济周刊》3月14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。
正因如此，以奥迪为代表的德系车企也在释放“ALL IN”电动化的积极信号。从奥迪集团在2022财年新闻年会上透露的信息来看，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。按照规划，未来奥迪将基于PPE平台打造电动车，其中奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列共计三款车型将率先投放市场，其中奥迪Q6 e-tron会在近期推出，先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产；到2025年奥迪将在中国市场提供5款本土化生产的纯电动车。
图片来源：奥迪中国官微
从产品布局来看，奥迪在国内的三家公司中，当前一汽奥迪有MLB evo平台和MEB平台车型，上汽奥迪有MEB平台车型，而第三家合资公司奥迪一汽未来会国产基于PPE平台的奥迪车型，PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造的电动车平台。
作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪一汽全新PPE工厂于2022年6月在长春开工。按照规划，奥迪一汽总投资超180亿元人民币，生产基地规划占地约150公顷，一期整车产能15万辆/年。今年3月初，杜思曼来到中国市场访问，其第一站便选择去长春，视察正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂。
“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”杜思曼表示，目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。
事实上，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键。一方面，奥迪近几年在中国豪华车市场的销量排名一直处于第三的位置。2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。而10年前，奥迪曾以10万辆级的销量优势将宝马、奔驰甩在身后，在中国豪华车市场傲视群雄。
另一方面，曾被寄予厚望的上汽奥迪始终未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。有数据显示，2022年上汽奥迪全年上险量为6143辆，其中主销车型奥迪A7L的上险量为3714辆。在此背景下，全面加速电动化，或许能为奥迪“再创辉煌”注入新动能。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）
“上汽奥迪项目启动的时间点并不是最好的时候。面对三年疫情冲击，上汽奥迪团队的表现仍可圈可点。他们建立了120个城市展厅，引入了三款本地生产的车型，整个团队磨合运转得很好，我对此很满意。”杜思曼对记者说，目前奥迪还没有与上汽建立PPE工厂的打算。
按照计划，从2023年~2027年，奥迪集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。杜斯曼表示：“我们对可持续发展目标的关注将决定奥迪短期、中期和长期行动。这一对未来投资的规划正出于对可持续道路的追求。”
针对此前关于奥迪计划对车型命名规则进行改革的传闻，奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德国媒体采访时确认了这一消息。杜思曼表示，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，在纯电动车型命名上使用偶数。
3月20日，奥迪中国相关负责人向《每日经济新闻》记者确认了上述消息。
报道援引杜思曼的采访内容表示，上述命名方式的转变是从奥迪Q8 e-tron车型开始，这意味着目前的燃油版Q8 SUV或将在中期改款后更名为奥迪Q9。同时杜思曼还确认，全新奥迪A4将更名为奥迪A5，全新奥迪A6将更名为奥迪A7。不过，报道中称，杜思曼并未进一步透露现有奥迪A5、奥迪A7两款轿跑车型未来将如何命名。
图片来源：企业供图
报道中还表示，杜思曼明确奥迪不会放弃e-tron的后缀命名。杜思曼称，奥迪计划未来两年推出不少于20款全新车型，其中一半为纯电动车型。此外，奥迪计划推出一款低于目前Q4 e-tron市场定位的电动车型。
根据奥迪最新命名方式，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，如A3、A5、A7等车型。而A4、A6、A8等车型将与“e-tron”英文标识相结合，代表纯电动轿车，例如即将在国内销售的奥迪A6 e-tron。有网友猜测，奥迪A4变为A5之后，将会命名为A5 Sedan，而原来的A5将成为A5 Sportback。
实际上，奥迪改变车型命名方式或与其加快电动化转型有关。据环球网报道，德国知名汽车专家杜登霍夫近日指出，目前中国汽车市场的“价格战”对德国车商而言是个大风险，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题。对德国厂商来说，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。
“中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域。而中国只专注于一个战略，那就是电动车。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。”杜登霍夫表示。
另据参考消息网，德国《经济周刊》3月14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。
正因如此，以奥迪为代表的德系车企也在释放“ALL IN”电动化的积极信号。从奥迪集团在2022财年新闻年会上透露的信息来看，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。按照规划，未来奥迪将基于PPE平台打造电动车，其中奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列共计三款车型将率先投放市场，其中奥迪Q6 e-tron会在近期推出，先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产；到2025年奥迪将在中国市场提供5款本土化生产的纯电动车。
图片来源：奥迪中国官微
从产品布局来看，奥迪在国内的三家公司中，当前一汽奥迪有MLB evo平台和MEB平台车型，上汽奥迪有MEB平台车型，而第三家合资公司奥迪一汽未来会国产基于PPE平台的奥迪车型，PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造的电动车平台。
作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪一汽全新PPE工厂于2022年6月在长春开工。按照规划，奥迪一汽总投资超180亿元人民币，生产基地规划占地约150公顷，一期整车产能15万辆/年。今年3月初，杜思曼来到中国市场访问，其第一站便选择去长春，视察正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂。
图片来源：奥迪中国官微
“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”杜思曼表示，目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。
事实上，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键。一方面，奥迪近几年在中国豪华车市场的销量排名一直处于第三的位置。2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。而10年前，奥迪曾以10万辆级的销量优势将宝马、奔驰甩在身后，在中国豪华车市场傲视群雄。
另一方面，曾被寄予厚望的上汽奥迪始终未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。有数据显示，2022年上汽奥迪全年上险量为6143辆，其中主销车型奥迪A7L的上险量为3714辆。在此背景下，全面加速电动化，或许能为奥迪“再创辉煌”注入新动能。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）
“上汽奥迪项目启动的时间点并不是最好的时候。面对三年疫情冲击，上汽奥迪团队的表现仍可圈可点。他们建立了120个城市展厅，引入了三款本地生产的车型，整个团队磨合运转得很好，我对此很满意。”杜思曼对记者说，目前奥迪还没有与上汽建立PPE工厂的打算。
按照计划，从2023年~2027年，奥迪集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。杜斯曼表示：“我们对可持续发展目标的关注将决定奥迪短期、中期和长期行动。这一对未来投资的规划正出于对可持续道路的追求。”