美国宇航员因飞船故障而在太空中的滞留时长已超过一个月，这一事件引发了全球的关注。波音公司的“星际客机”飞船在首次载人任务中遭遇技术瓶颈，导致返回日期一再推迟。为了解决这个问题，NASA和波音公司的工程师团队正在对新墨西哥州的白沙导弹靶场进行详尽的地面测试和检查，以找出故障的根本原因，并据此制定修复方案。
当前，地面团队的主要工作是模拟测试服务舱的点火过程，确保在脱离空间站轨道时能够完全可靠地执行。同时，他们也在努力简化操作流程，减少复杂性，以保障宇航员和返回舱在重新进入大气层时的安全。若服务舱的点火问题得到确认并解决，飞船便有机会按照预定的返回程序进行。然而，如果短期内无法确认服务舱的可靠性、安全性、连续性和稳定性，那么必须启动紧急预案，向空间站提前运送补给物资，以延长宇航员的在轨时间。面对这一困境，除了等待和排查故障，地面与空中团队能做的也十分有限。
而且探索阀门漏气原因根本不用等把宇航员送到太空站再去研究，漏氦气的问题，是在发射前就知道的。完全可以不用发射，在地面上把问题解决明白。
至于说飞船氦气还可以满足七十小时的说法，是无稽之谈，现在发动机就已经部分不工作了，怎么满足七十小时的工作时间?靠发动机不工作吗?连对接都靠手动完成的，七十小时的冗余在哪里?在梦里，在公知的嘴里，反正不在飞船上。
问题是什么呢?波音很多当事人知道阀门漏气的原因，但是在地面上也解决不了。波音能解决什么问题呢?解决吹哨人。这技术有口皆碑，致死率远远高于 CIA 暗杀。
就在这几天，美国航天局进行媒体电话会，两名宇航员在连线还说，“相信波音”，飞船能将他们安全送回地球，波音竟然还说为人与飞船已经购买了高额商业保险，难道波音不应该为此尴尬吗？是，宇航员都“相信波音”，不相信也不行，吹哨人同事托梦营销。大家看照片，一脸硬挤出来的尬笑，能不信波音吗?不能不信。
所以，现在首要问题是：谁将为两位宇航员极大可能的死亡回程埋单。美方必定为此召开多次内部沟通会、协调会，与会者将包括波音公司、太空探索公司、保险公司以及美国宇航局、美国国务院、中央情报局等。
波音作为第二家最成熟的民营航天公司，除了不符合太空探索公司利益之外符合各方利益，因此不能放任波音失败，星际客机项目无论如何也要“成功”。但星际客机自身的巨大安全隐患使得成功的代价极大，必须要商定一个妥善的方案，其选择有如下几种。
极小概率解决机体问题，宇航员成功返回，则万事大吉。极大概率无法解决机体问题，则宇航员如何回来，关系重大：搭乘龙飞船回归，则客观上宣告星际客机项目失败;死回来，同样等于项目失败。
因此，除了太空探索公司之外各方会倾向于向波音公司提供技术支持，迅速完善或者干脆用龙飞船零件完善第二架星际客机去接宇航员，但这种方式太空探索公司肯定不愿意，且耗时太长，不同飞船技术零件的拼接也会带来巨大风险。所以更可能的协调方向是要龙飞船以星际客机的名义上天接人，各方向太空探索公司支付一定报酬。
难点是马斯克不缺钱，太空探索公司天然的倾向于利用此事搞死波音太空项目，从此后躺着赚钱。因而单纯的经济回报不大可能被看得上，美国宇航局、国务院单纯施压在美国大选时期难度很大，大概最终要用技术加政策搞一个大礼包出来才能驱动马斯克。至于中情局等情报机构则是负责扫尾的、遮掩的、吹嘘的，也是为了万一没谈成丧事喜办的。
所以，至今没人敢拍板让宇航员乘坐星际客车返回地面，NASA和宇航员要命，波音要脸。
现在唯一的办法就是拖，拖到7月21号以后，超过星际客车可以停靠的上限时间，45天。到时候NASA再宣布，由于停靠时间过长，经评估飞船已经无法胜任返回任务。
注意，不是飞船有什么设计问题或者质量问题，氦气泄露什么的都不是问题，单纯是停留太久了，超过了这个飞船的设计寿命。从保障宇航员安全的角度出发，只好放弃星际客车，让两人搭乘龙飞船或者联盟号飞船返回地面。
至于星际客机，就再随便找个时机脱离空间站就好了。如果能顺利返回地面，就可以证明飞船确实没有问题。如果返回过程中出了问题，就是任务超过了设计寿命，NASA评估得很准。
如此这般，宇航员的性命保住了，波音的脸面也保住了。但是他们会不会这么做，就不知道了，不然这两个宇航员就只能成了牺牲品。
美国宇航员因飞船故障而在太空中的滞留时长已超过一个月，这一事件引发了全球的关注。波音公司的“星际客机”飞船在首次载人任务中遭遇技术瓶颈，导致返回日期一再推迟。为了解决这个问题，NASA和波音公司的工程师团队正在对新墨西哥州的白沙导弹靶场进行详尽的地面测试和检查，以找出故障的根本原因，并据此制定修复方案。
当前，地面团队的主要工作是模拟测试服务舱的点火过程，确保在脱离空间站轨道时能够完全可靠地执行。同时，他们也在努力简化操作流程，减少复杂性，以保障宇航员和返回舱在重新进入大气层时的安全。若服务舱的点火问题得到确认并解决，飞船便有机会按照预定的返回程序进行。然而，如果短期内无法确认服务舱的可靠性、安全性、连续性和稳定性，那么必须启动紧急预案，向空间站提前运送补给物资，以延长宇航员的在轨时间。面对这一困境，除了等待和排查故障，地面与空中团队能做的也十分有限。
而且探索阀门漏气原因根本不用等把宇航员送到太空站再去研究，漏氦气的问题，是在发射前就知道的。完全可以不用发射，在地面上把问题解决明白。
至于说飞船氦气还可以满足七十小时的说法，是无稽之谈，现在发动机就已经部分不工作了，怎么满足七十小时的工作时间?靠发动机不工作吗?连对接都靠手动完成的，七十小时的冗余在哪里?在梦里，在公知的嘴里，反正不在飞船上。
问题是什么呢?波音很多当事人知道阀门漏气的原因，但是在地面上也解决不了。波音能解决什么问题呢?解决吹哨人。这技术有口皆碑，致死率远远高于 CIA 暗杀。
就在这几天，美国航天局进行媒体电话会，两名宇航员在连线还说，“相信波音”，飞船能将他们安全送回地球，波音竟然还说为人与飞船已经购买了高额商业保险，难道波音不应该为此尴尬吗？是，宇航员都“相信波音”，不相信也不行，吹哨人同事托梦营销。大家看照片，一脸硬挤出来的尬笑，能不信波音吗?不能不信。
所以，现在首要问题是：谁将为两位宇航员极大可能的死亡回程埋单。美方必定为此召开多次内部沟通会、协调会，与会者将包括波音公司、太空探索公司、保险公司以及美国宇航局、美国国务院、中央情报局等。
波音作为第二家最成熟的民营航天公司，除了不符合太空探索公司利益之外符合各方利益，因此不能放任波音失败，星际客机项目无论如何也要“成功”。但星际客机自身的巨大安全隐患使得成功的代价极大，必须要商定一个妥善的方案，其选择有如下几种。
极小概率解决机体问题，宇航员成功返回，则万事大吉。极大概率无法解决机体问题，则宇航员如何回来，关系重大：搭乘龙飞船回归，则客观上宣告星际客机项目失败;死回来，同样等于项目失败。
因此，除了太空探索公司之外各方会倾向于向波音公司提供技术支持，迅速完善或者干脆用龙飞船零件完善第二架星际客机去接宇航员，但这种方式太空探索公司肯定不愿意，且耗时太长，不同飞船技术零件的拼接也会带来巨大风险。所以更可能的协调方向是要龙飞船以星际客机的名义上天接人，各方向太空探索公司支付一定报酬。
难点是马斯克不缺钱，太空探索公司天然的倾向于利用此事搞死波音太空项目，从此后躺着赚钱。因而单纯的经济回报不大可能被看得上，美国宇航局、国务院单纯施压在美国大选时期难度很大，大概最终要用技术加政策搞一个大礼包出来才能驱动马斯克。至于中情局等情报机构则是负责扫尾的、遮掩的、吹嘘的，也是为了万一没谈成丧事喜办的。
所以，至今没人敢拍板让宇航员乘坐星际客车返回地面，NASA和宇航员要命，波音要脸。
现在唯一的办法就是拖，拖到7月21号以后，超过星际客车可以停靠的上限时间，45天。到时候NASA再宣布，由于停靠时间过长，经评估飞船已经无法胜任返回任务。
注意，不是飞船有什么设计问题或者质量问题，氦气泄露什么的都不是问题，单纯是停留太久了，超过了这个飞船的设计寿命。从保障宇航员安全的角度出发，只好放弃星际客车，让两人搭乘龙飞船或者联盟号飞船返回地面。
至于星际客机，就再随便找个时机脱离空间站就好了。如果能顺利返回地面，就可以证明飞船确实没有问题。如果返回过程中出了问题，就是任务超过了设计寿命，NASA评估得很准。
如此这般，宇航员的性命保住了，波音的脸面也保住了。但是他们会不会这么做，就不知道了，不然这两个宇航员就只能成了牺牲品。