印度军队经常会上演令人匪夷所思的悲剧，但很多悲剧却总会令人忍不住不厚道地笑了。
这不，到年底了，印度海军又整了个大活，让全世界都开开眼。
据《印度斯坦报》《印度快报》等媒体报道，当地时间12月18日下午15时，印度海军一艘快艇在孟买附近海岸约8公里处撞翻了一艘正常行驶的客轮，造成13人死亡和2人重伤。
英国BBC记者称，印度海军快艇当时在海面以蛇形路线急速移动，然后突然掉头，导致两船相撞。
有乘客表示，撞击发生后，客轮开始入水，但找不到救生衣，“我在水里泡了15分钟后，被另外一艘船救起”。
事后，很多穿上救援船只救生衣的乘客还惊魂未定，失声痛哭。
美国CNN报道称，马哈拉施特拉邦首席部长Devendra Fadnavis对记者表示，海军、海岸警卫队和警方救出了101人，共出动了11艘海军舰艇和4架直升机参与救援。
印度警方和海军将对事件进行调查。
印度总理莫迪对遇难者表达哀悼，并宣布政府将发放20万卢比（约1.7万人民币）予每位死者家属，伤者发放5万卢比。
新华社、法新社、路透社等国际通讯社也对此事进行了报道。
印度海军算是露大脸了，毕竟大白天在风和日丽的海面上用小快艇干翻一艘客轮这种事，在全球海军历史还从未发生过。
这是乘客拍下的快艇全速冲向客轮的画面，从航行水痕来看，快艇是突然转弯冲向客轮的，也不知是什么仇什么恨？
快艇上五名人员全部没有穿救生衣。快艇撞船后就立刻翻覆，死去的3人有一名1名海军军官，还有2名参加测试的设备制造商代表。
这片海域是客轮频繁来往之处，因为它们要将游客从孟买送到著名旅游景点象岛之上，印度海军为什么要在这里“飚车”？
客轮其实就是渡轮，两层敞篷，事发之前有很多游客聚集在甲板上拍军舰，印度海军大概率是人来疯，竟然玩起了蛇形走位，结果害人害己。
印度海军昨天的解释是，快艇当时正在进行发动机测试，但因为引擎出现故障导致船只失控，酿成了惨剧。
不过，就算是发动机卡了，但方向盘又没卡，难道这是印度海军研发的新型武器--自杀式有人快艇？
印度发生事情通常无法用常理分析。
再者说，客轮也有责任，核载60人的渡轮上了100多人，幸好客轮下沉比较慢，给了救援时间。否则，遇难人数将远不止13人。
这起事故印度海军测试人员要负全责，但跟印军大多数事故一样，背后有很深的水。
死去的两名设备制造商代表就是关键因素之一，据印度网媒称，他们很可能来自果阿造船厂(Goa Shipyard)，该厂自2020年以来就成了印度海军巡逻快艇的供货商。
比如在印军在班公湖的巡逻快艇就是由果阿造船厂提供的，虽然战斗力不怎么样，但人家卖得可不便宜，12艘巡逻艇采购价为6.5亿卢比（约889万美元）
直接向美国或俄罗斯买，也未必需要这么多钱，更何况印度的制造业水平是不足以生产船只发动机的，连汽车发动机都要进口。
但果阿造船厂还是不断地从印度海军获得合同。
大家发财，理由很充分--使用国产军事装备。
这两名设备制造商代表就是到孟买推销自家快艇的。
孟买海军船坞的历史可以追溯到1735年，由英国打造，是印度海军的重镇，包括干船坞、湿泊位、车间、仓库和行政大楼，有超过1万名员工在此工作，负责印度海军的舰艇、潜艇和辅助船只维修、维护和建造。
同时，孟买海军基地也是印度海军的腐败重镇。
果阿造船厂推销的快艇的发动机质量怎么样？这次事故已说明了很多问题。
不过，印度军方也无所谓，爱咋咋地，只要不耽误他们吃回扣就是了。
就在这起悲剧之前，印度海军就有过一起离奇的事故。
11月22日，据印度《The Print》报道，一艘载有13名船员的印度渔船在果阿海岸与一艘潜艇相撞，渔民有11人获救，2人遇难。
事故发生在21日晚9点30分左右，当时潜艇正在果阿两个港口之间穿梭，这是一艘拥有“卓越隐身技术和低噪音水平”的致命潜艇。
上浮航行时，因为天黑没看到渔船，咣！果然很致命。
再往前一点，7月21日晚，印度海军现役主力护卫舰布拉马普特拉河号在孟买造船厂码头发生火灾，大火烧了一晚，一名水兵失踪。
这或许是个好消息，因为该舰需要很多钱修复，又有大合同了。
印度的目标是“跻身全球三大海军强国”，自2000年以来就在向着这个目标前进。
那么，印度海军的有哪些进步呢？
应当承认别人优秀：
2005年12月，特里苏尔号护卫舰在孟买港与商船Ambuja Laxmi号相撞，所幸无人员伤亡。
2006年4月，普拉哈尔号护卫舰在果阿海岸与商船MV Rajiv Gandhi号相撞后沉没。
2006年9月，杜纳吉里号护卫舰在孟买海岸与MV Kiti号商船相撞，舰体大修。
2008年1月，辛杜戈什号潜艇在孟买北部水域浮出水面时与MV Leeds Castle号外国商船相撞。
2009年8月，库塔尔号导弹艇与兰维尔号驱逐舰在孟加拉湾相撞。
2010年，孟买号驱逐舰上的AK-630近防武器系统走火，导致3名士兵死亡。
2011年1月，温迪亚吉里号护卫舰与塞浦路斯籍商船MV Nord Lake号在孟买附近相撞，锅炉房发生大火，该舰直接退役。
2013年8月，辛杜拉克沙克号潜艇在孟买船坞停泊时，鱼雷舱爆炸，自射两枚导弹，造成15名水兵和3名军官死亡。
2013年12月，塔尔瓦号护卫舰与在马哈拉施特拉海岸与渔船相撞，渔船沉没。
2014年1月，贝特瓦号护卫舰在接近孟买海军基地与不明物体碰撞，声纳系统损坏。
2014年2月，辛杜拉特纳号潜艇在试航时发生火灾，2名军官窒息死亡，7名水兵受伤。
2016年12月，那艘在2014年撞沉渔船的贝特瓦号护卫舰在孟买维修时，侧翻，导致2人死亡、15人受伤。
2017年，印度国产6000吨核潜艇“歼敌者”号在下潜时，忘记关闭舱门，导致海水灌入，核潜艇差点报废。
2018年2月，停靠在科钦造船厂的印度国产航母“维克兰特”号附近有一艘海上钻井平台。
钻井平台上有近200吨发酵粪便，有人将烟头扔向粪池，发生大爆炸，航母被溅了一身，香飘万里。
另一艘航母“维克拉马蒂亚”号也曾发生过厕所管道爆炸事故，整个舱室瞬间填满硫化氢，导致6人昏迷，2人死亡。
2022年，兰维尔号驱逐舰在孟买海军船坞发生爆炸，3死11伤。
……
这些神奇的事故都与印度海军的腐败有直接关系，因为操作规范，军事纪律都没人管了。
神奇的是，这么多事故，从来没有一名高级将领被追责。
而印度海军军费则在年年增加，2022年以来，都在63亿美元以上。
按理说，就印度海军这摆烂的劲头，怎么能要到这么多的经费？
它们有套路，每年到了议会审核预算时，印度海军就收买智库和媒体，拼命鼓吹“全球海军三强”的噱头。
它们不跟美俄英法比，而是年年跟中国比。
新德里那些战略智库和主要媒体，又是图表，又是文章，拿中印对比数据来吓唬印度人。
反正就是要加快速度超过中国的海上军事力量。
议会能不打钱吗？海军没钱采购，印度洋就不姓印了。
事故嘛，一起是震惊，两起是震惊，N起，那就是麻木了。
像这起快艇撞客轮事故，虽然死了13人，但也不会有什么将领被追责。
比印度海军更猛的是印度空军，从年头摔到年尾。
印度海陆空三军未来的战略是“人工智能”，想以科技取胜，方向是将更多的私营企业纳入国防架构。
但印度连武器生产都无法自足，死穴就在于制造业薄弱。
放弃制造业，去追求什么人工智能，得到的只能是人工智障。
海军快艇在大白天撞客轮，不是智障能干出这种事？
无论印度有什么雄心壮志，离开了制造业这个基础，一切都是画饼。
心比天高，命比纸薄！
印度军队经常会上演令人匪夷所思的悲剧，但很多悲剧却总会令人忍不住不厚道地笑了。
这不，到年底了，印度海军又整了个大活，让全世界都开开眼。
据《印度斯坦报》《印度快报》等媒体报道，当地时间12月18日下午15时，印度海军一艘快艇在孟买附近海岸约8公里处撞翻了一艘正常行驶的客轮，造成13人死亡和2人重伤。
英国BBC记者称，印度海军快艇当时在海面以蛇形路线急速移动，然后突然掉头，导致两船相撞。
有乘客表示，撞击发生后，客轮开始入水，但找不到救生衣，“我在水里泡了15分钟后，被另外一艘船救起”。
事后，很多穿上救援船只救生衣的乘客还惊魂未定，失声痛哭。
美国CNN报道称，马哈拉施特拉邦首席部长Devendra Fadnavis对记者表示，海军、海岸警卫队和警方救出了101人，共出动了11艘海军舰艇和4架直升机参与救援。
印度警方和海军将对事件进行调查。
印度总理莫迪对遇难者表达哀悼，并宣布政府将发放20万卢比（约1.7万人民币）予每位死者家属，伤者发放5万卢比。
新华社、法新社、路透社等国际通讯社也对此事进行了报道。
印度海军算是露大脸了，毕竟大白天在风和日丽的海面上用小快艇干翻一艘客轮这种事，在全球海军历史还从未发生过。
这是乘客拍下的快艇全速冲向客轮的画面，从航行水痕来看，快艇是突然转弯冲向客轮的，也不知是什么仇什么恨？
快艇上五名人员全部没有穿救生衣。快艇撞船后就立刻翻覆，死去的3人有一名1名海军军官，还有2名参加测试的设备制造商代表。
这片海域是客轮频繁来往之处，因为它们要将游客从孟买送到著名旅游景点象岛之上，印度海军为什么要在这里“飚车”？
客轮其实就是渡轮，两层敞篷，事发之前有很多游客聚集在甲板上拍军舰，印度海军大概率是人来疯，竟然玩起了蛇形走位，结果害人害己。
印度海军昨天的解释是，快艇当时正在进行发动机测试，但因为引擎出现故障导致船只失控，酿成了惨剧。
不过，就算是发动机卡了，但方向盘又没卡，难道这是印度海军研发的新型武器--自杀式有人快艇？
印度发生事情通常无法用常理分析。
再者说，客轮也有责任，核载60人的渡轮上了100多人，幸好客轮下沉比较慢，给了救援时间。否则，遇难人数将远不止13人。
这起事故印度海军测试人员要负全责，但跟印军大多数事故一样，背后有很深的水。
死去的两名设备制造商代表就是关键因素之一，据印度网媒称，他们很可能来自果阿造船厂(Goa Shipyard)，该厂自2020年以来就成了印度海军巡逻快艇的供货商。
比如在印军在班公湖的巡逻快艇就是由果阿造船厂提供的，虽然战斗力不怎么样，但人家卖得可不便宜，12艘巡逻艇采购价为6.5亿卢比（约889万美元）
直接向美国或俄罗斯买，也未必需要这么多钱，更何况印度的制造业水平是不足以生产船只发动机的，连汽车发动机都要进口。
但果阿造船厂还是不断地从印度海军获得合同。
大家发财，理由很充分--使用国产军事装备。
这两名设备制造商代表就是到孟买推销自家快艇的。
孟买海军船坞的历史可以追溯到1735年，由英国打造，是印度海军的重镇，包括干船坞、湿泊位、车间、仓库和行政大楼，有超过1万名员工在此工作，负责印度海军的舰艇、潜艇和辅助船只维修、维护和建造。
同时，孟买海军基地也是印度海军的腐败重镇。
果阿造船厂推销的快艇的发动机质量怎么样？这次事故已说明了很多问题。
不过，印度军方也无所谓，爱咋咋地，只要不耽误他们吃回扣就是了。
就在这起悲剧之前，印度海军就有过一起离奇的事故。
11月22日，据印度《The Print》报道，一艘载有13名船员的印度渔船在果阿海岸与一艘潜艇相撞，渔民有11人获救，2人遇难。
事故发生在21日晚9点30分左右，当时潜艇正在果阿两个港口之间穿梭，这是一艘拥有“卓越隐身技术和低噪音水平”的致命潜艇。
上浮航行时，因为天黑没看到渔船，咣！果然很致命。
再往前一点，7月21日晚，印度海军现役主力护卫舰布拉马普特拉河号在孟买造船厂码头发生火灾，大火烧了一晚，一名水兵失踪。
这或许是个好消息，因为该舰需要很多钱修复，又有大合同了。
印度的目标是“跻身全球三大海军强国”，自2000年以来就在向着这个目标前进。
那么，印度海军的有哪些进步呢？
应当承认别人优秀：
2005年12月，特里苏尔号护卫舰在孟买港与商船Ambuja Laxmi号相撞，所幸无人员伤亡。
2006年4月，普拉哈尔号护卫舰在果阿海岸与商船MV Rajiv Gandhi号相撞后沉没。
2006年9月，杜纳吉里号护卫舰在孟买海岸与MV Kiti号商船相撞，舰体大修。
2008年1月，辛杜戈什号潜艇在孟买北部水域浮出水面时与MV Leeds Castle号外国商船相撞。
2009年8月，库塔尔号导弹艇与兰维尔号驱逐舰在孟加拉湾相撞。
2010年，孟买号驱逐舰上的AK-630近防武器系统走火，导致3名士兵死亡。
2011年1月，温迪亚吉里号护卫舰与塞浦路斯籍商船MV Nord Lake号在孟买附近相撞，锅炉房发生大火，该舰直接退役。
2013年8月，辛杜拉克沙克号潜艇在孟买船坞停泊时，鱼雷舱爆炸，自射两枚导弹，造成15名水兵和3名军官死亡。
2013年12月，塔尔瓦号护卫舰与在马哈拉施特拉海岸与渔船相撞，渔船沉没。
2014年1月，贝特瓦号护卫舰在接近孟买海军基地与不明物体碰撞，声纳系统损坏。
2014年2月，辛杜拉特纳号潜艇在试航时发生火灾，2名军官窒息死亡，7名水兵受伤。
2016年12月，那艘在2014年撞沉渔船的贝特瓦号护卫舰在孟买维修时，侧翻，导致2人死亡、15人受伤。
2017年，印度国产6000吨核潜艇“歼敌者”号在下潜时，忘记关闭舱门，导致海水灌入，核潜艇差点报废。
2018年2月，停靠在科钦造船厂的印度国产航母“维克兰特”号附近有一艘海上钻井平台。
钻井平台上有近200吨发酵粪便，有人将烟头扔向粪池，发生大爆炸，航母被溅了一身，香飘万里。
另一艘航母“维克拉马蒂亚”号也曾发生过厕所管道爆炸事故，整个舱室瞬间填满硫化氢，导致6人昏迷，2人死亡。
2022年，兰维尔号驱逐舰在孟买海军船坞发生爆炸，3死11伤。
……
这些神奇的事故都与印度海军的腐败有直接关系，因为操作规范，军事纪律都没人管了。
神奇的是，这么多事故，从来没有一名高级将领被追责。
而印度海军军费则在年年增加，2022年以来，都在63亿美元以上。
按理说，就印度海军这摆烂的劲头，怎么能要到这么多的经费？
它们有套路，每年到了议会审核预算时，印度海军就收买智库和媒体，拼命鼓吹“全球海军三强”的噱头。
它们不跟美俄英法比，而是年年跟中国比。
新德里那些战略智库和主要媒体，又是图表，又是文章，拿中印对比数据来吓唬印度人。
反正就是要加快速度超过中国的海上军事力量。
议会能不打钱吗？海军没钱采购，印度洋就不姓印了。
事故嘛，一起是震惊，两起是震惊，N起，那就是麻木了。
像这起快艇撞客轮事故，虽然死了13人，但也不会有什么将领被追责。
比印度海军更猛的是印度空军，从年头摔到年尾。
印度海陆空三军未来的战略是“人工智能”，想以科技取胜，方向是将更多的私营企业纳入国防架构。
但印度连武器生产都无法自足，死穴就在于制造业薄弱。
放弃制造业，去追求什么人工智能，得到的只能是人工智障。
海军快艇在大白天撞客轮，不是智障能干出这种事？
无论印度有什么雄心壮志，离开了制造业这个基础，一切都是画饼。
心比天高，命比纸薄！