朔尔茨上台后，德国联邦政府加快了“降低对华依赖”的进程，近日有报道称德国经济部和外交部欲否决中远海运收购德国第一大港汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份。据路透社14日报道，德国政府内部就此问题存在分歧，同时这一消息令德国企业界感到沮丧。
其中，德国汉堡港务集团高管警告道，“拒绝中国人，对港口乃至整个德国来说都或将是一场灾难”。
路透社报道截图
2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司（HHLA）”宣布，中远海运港口将获得汉堡港Tollerort集装箱码头35%的权益，作价为6500万欧元。双方顺利结束自6月初开始的谈判，但补充说，该交易仍需获得德国联邦政府的批准。
中远海运表示，Tollerort集装箱码头地理位置优越，提供便捷的海上通道，其中包括可容纳大型集装箱船只挂靠，完善的公路、海运、铁路、水路网络与腹地联系紧密。预期交易事项将为公司创造新的增长点，并继续为全球各航运公司提供优质的供应链服务。
然而，这一本该顺利进行的交易却在一年后被朔尔茨政府横插一脚。
中远海运将收购汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份
当地时间9月13日，德国经济部长哈贝克（绿党）接受路透社采访时放言，他不支持中远海运收购Tollerort集装箱码头35%股份。他还声称，德国政府正研拟新的对华贸易政策，要降低对中国原材料、电池、半导体的依赖，且在与华贸易往来上“不再天真”。
不过，多名政府消息人士告诉路透社，有关是否允许中远海运入股汉堡港Tollerort集装箱码头的问题上，德国联邦政府内部存在分歧。他们透露，总理府（社民党）则对此持保留意见，更倾向于寻找解决方案。
与此同时，联邦政府意图干涉对华贸易一事，令德国企业界感到沮丧。
德国工商总会（DIHK）的贸易专家特雷尔（Volker Treier）表示，他担心如果政府没有明确的拒绝投资标准就横加干涉的话，可能会对德国对投资者的吸引力产生负面影响。
德国汉堡港务集团市场总监马特恩（Axel Mattern）则直接警告政府不要在此问题上投反对票，称中国的投资将是“港口的巨大胜利，而不是危险，尤其是因为中远海运将很快成为全球最大的航运公司”。
他强调：“拒绝中国人，不仅对港口而且对德国都或将是一场灾难（A rejection of the Chinese would be a disaster not only for the port but for Germany）。”
9月13日，我外交部发言人毛宁回应称，德国是贸易大国，深度参与经济全球化和国际分工，有责任有义务维护全球产供链的稳定。希望德方能恪守开放市场公平竞争的原则，客观理性地看待中国投资，为中国企业提供公平、开放、非歧视的市场环境，不要将正常的经贸合作政治化，更不要以国家安全为由搞保护主义。
汉堡港Tollerort集装箱码头，图自HHLA公司网站
值得注意的是，早在默克尔政府时期，德国政府便一直敦促德企减少对中国市场的依赖。近几个月来，现任德国政府向严重依赖中国市场的德国企业“发出明确信号”。
今年5月，德国经济部打着所谓新疆“强迫劳动”和“大规模拘禁”等幌子，决定不为大众汽车在中国的项目提供担保。8月，德国《商报》援引消息称，联邦经济部正计划大幅收紧对德企对外投资担保的有关规定，鉴于用于对华投资的担保支出占比最高，此举也被视为德国政府有意改变对华政策。
8月11日，德国总理朔尔茨便坦言，减少对进口的依赖将成为德国国家安全战略的一部分，并提醒企业应寻找多个合作伙伴。近日，朔尔茨再次表示，德国需要实现亚洲贸易的多样化，在贸易问题上应“将安全和独立考虑在内，尽管会因此付出代价”。
对此，我外交部发言人毛宁此前表示，若上述情况属实，德国有关措施毫无逻辑，非常荒谬。这些措施无论对德国自身经济发展，还是中德务实合作都没有任何好处。希望德国能够秉持理性务实的对华政策，通过扩大双向开放，为两国高水平的互利合作和维护开放型的世界经济注入正能量，而不要搬起石头砸了自己的脚。
朔尔茨上台后，德国联邦政府加快了“降低对华依赖”的进程，近日有报道称德国经济部和外交部欲否决中远海运收购德国第一大港汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份。据路透社14日报道，德国政府内部就此问题存在分歧，同时这一消息令德国企业界感到沮丧。
其中，德国汉堡港务集团高管警告道，“拒绝中国人，对港口乃至整个德国来说都或将是一场灾难”。
路透社报道截图
2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司（HHLA）”宣布，中远海运港口将获得汉堡港Tollerort集装箱码头35%的权益，作价为6500万欧元。双方顺利结束自6月初开始的谈判，但补充说，该交易仍需获得德国联邦政府的批准。
中远海运表示，Tollerort集装箱码头地理位置优越，提供便捷的海上通道，其中包括可容纳大型集装箱船只挂靠，完善的公路、海运、铁路、水路网络与腹地联系紧密。预期交易事项将为公司创造新的增长点，并继续为全球各航运公司提供优质的供应链服务。
然而，这一本该顺利进行的交易却在一年后被朔尔茨政府横插一脚。
中远海运将收购汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份
当地时间9月13日，德国经济部长哈贝克（绿党）接受路透社采访时放言，他不支持中远海运收购Tollerort集装箱码头35%股份。他还声称，德国政府正研拟新的对华贸易政策，要降低对中国原材料、电池、半导体的依赖，且在与华贸易往来上“不再天真”。
不过，多名政府消息人士告诉路透社，有关是否允许中远海运入股汉堡港Tollerort集装箱码头的问题上，德国联邦政府内部存在分歧。他们透露，总理府（社民党）则对此持保留意见，更倾向于寻找解决方案。
与此同时，联邦政府意图干涉对华贸易一事，令德国企业界感到沮丧。
德国工商总会（DIHK）的贸易专家特雷尔（Volker Treier）表示，他担心如果政府没有明确的拒绝投资标准就横加干涉的话，可能会对德国对投资者的吸引力产生负面影响。
德国汉堡港务集团市场总监马特恩（Axel Mattern）则直接警告政府不要在此问题上投反对票，称中国的投资将是“港口的巨大胜利，而不是危险，尤其是因为中远海运将很快成为全球最大的航运公司”。
他强调：“拒绝中国人，不仅对港口而且对德国都或将是一场灾难（A rejection of the Chinese would be a disaster not only for the port but for Germany）。”
9月13日，我外交部发言人毛宁回应称，德国是贸易大国，深度参与经济全球化和国际分工，有责任有义务维护全球产供链的稳定。希望德方能恪守开放市场公平竞争的原则，客观理性地看待中国投资，为中国企业提供公平、开放、非歧视的市场环境，不要将正常的经贸合作政治化，更不要以国家安全为由搞保护主义。
汉堡港Tollerort集装箱码头，图自HHLA公司网站
值得注意的是，早在默克尔政府时期，德国政府便一直敦促德企减少对中国市场的依赖。近几个月来，现任德国政府向严重依赖中国市场的德国企业“发出明确信号”。
今年5月，德国经济部打着所谓新疆“强迫劳动”和“大规模拘禁”等幌子，决定不为大众汽车在中国的项目提供担保。8月，德国《商报》援引消息称，联邦经济部正计划大幅收紧对德企对外投资担保的有关规定，鉴于用于对华投资的担保支出占比最高，此举也被视为德国政府有意改变对华政策。
8月11日，德国总理朔尔茨便坦言，减少对进口的依赖将成为德国国家安全战略的一部分，并提醒企业应寻找多个合作伙伴。近日，朔尔茨再次表示，德国需要实现亚洲贸易的多样化，在贸易问题上应“将安全和独立考虑在内，尽管会因此付出代价”。
对此，我外交部发言人毛宁此前表示，若上述情况属实，德国有关措施毫无逻辑，非常荒谬。这些措施无论对德国自身经济发展，还是中德务实合作都没有任何好处。希望德国能够秉持理性务实的对华政策，通过扩大双向开放，为两国高水平的互利合作和维护开放型的世界经济注入正能量，而不要搬起石头砸了自己的脚。