中国电动车企比亚迪巴西圣保罗的门市。 （示意图：shutterstock／达志）
根据联合国机构国际贸易中心（ITC）的数据，自2019年以来中国汽车在拉丁美洲的销售额从22亿美元（约新台币699亿），2023年暴增到85亿美元（约新台币2704亿）。中国汽车销售额占拉美地区总额的20%，超过了美国的17%和巴西的11%。出了亚洲以外的市场中，拉丁美洲的中国汽车市场份额就是最大的。
据《法兰西24》（France 24）周六（24）报导，智利卡车司机佩雷斯（Claudio Perez）2年前首次购买中国制家庭轿车时，心中充满疑虑。然而，价格和快速交货的优势说服了他，如今他已成为中国车的忠实拥护者。
佩雷斯谈到他的首次购买时说：「我们往往会给中国品牌贴上标签，但不，这辆车超级好，我一点也不后悔买它。」他还表示，下一辆车也会选择中国品牌。 47岁的佩雷斯是近年来从美国和巴西制造的汽车转向中国车的拉丁美洲数百万购车者之一。
分析师指出，近年来中国汽车制造商加倍努力，以具有竞争力的价格提供产品，同时不妥协于品质。在电动车新兴市场中，中国车在拉丁美洲市场的占有率更高，达到了51%。该地区几乎所有的电动巴士都是中国制造的。
巴西圣保罗的中国制电动公车。 （示意图：shutterstock／达志）车辆市场调研公司Nyvus顾问波尔维里吉亚尼（Andres Polverigiani）表示：「近年来，中国汽车制造商的增长是指数级的，这要归功于品质、技术和设计的显著提升。」
自身拥有汽车产业的美国和欧洲，保护性进口关税减缓了中国的推进步伐，但在拉丁美洲则不然。在关税接近为零的智利，中国品牌去年占据了近30%的汽车销售份额。
在拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西，中国也在逐步扩展影响力。中国巨擘比亚迪（BYD）正在巴西东北部的卡马萨里市（Camaçari）建设亚洲以外最大的电动车工厂，目标年产能为15万辆。
经济学家埃雷罗斯（Sebastian Herreros）表示，在拉丁美洲，中国汽车价格往往低于竞争对手，使得中低收入户买的起。同时，也让智利圣地亚哥、哥伦比亚波哥大和墨西哥城等污染严重的城市得以引进新能源汽车。
埃雷罗斯表示：「所有国家都必须迅速采用电动交通工具，这几乎是生存的问题，中国是一个理想的合作伙伴，它们拥有必要的生产能力并提供具有竞争力的销售价格。」
中国电动车企比亚迪巴西圣保罗的门市。 （示意图：shutterstock／达志）
根据联合国机构国际贸易中心（ITC）的数据，自2019年以来中国汽车在拉丁美洲的销售额从22亿美元（约新台币699亿），2023年暴增到85亿美元（约新台币2704亿）。中国汽车销售额占拉美地区总额的20%，超过了美国的17%和巴西的11%。出了亚洲以外的市场中，拉丁美洲的中国汽车市场份额就是最大的。
据《法兰西24》（France 24）周六（24）报导，智利卡车司机佩雷斯（Claudio Perez）2年前首次购买中国制家庭轿车时，心中充满疑虑。然而，价格和快速交货的优势说服了他，如今他已成为中国车的忠实拥护者。
佩雷斯谈到他的首次购买时说：「我们往往会给中国品牌贴上标签，但不，这辆车超级好，我一点也不后悔买它。」他还表示，下一辆车也会选择中国品牌。 47岁的佩雷斯是近年来从美国和巴西制造的汽车转向中国车的拉丁美洲数百万购车者之一。
分析师指出，近年来中国汽车制造商加倍努力，以具有竞争力的价格提供产品，同时不妥协于品质。在电动车新兴市场中，中国车在拉丁美洲市场的占有率更高，达到了51%。该地区几乎所有的电动巴士都是中国制造的。
巴西圣保罗的中国制电动公车。 （示意图：shutterstock／达志）车辆市场调研公司Nyvus顾问波尔维里吉亚尼（Andres Polverigiani）表示：「近年来，中国汽车制造商的增长是指数级的，这要归功于品质、技术和设计的显著提升。」
自身拥有汽车产业的美国和欧洲，保护性进口关税减缓了中国的推进步伐，但在拉丁美洲则不然。在关税接近为零的智利，中国品牌去年占据了近30%的汽车销售份额。
在拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西，中国也在逐步扩展影响力。中国巨擘比亚迪（BYD）正在巴西东北部的卡马萨里市（Camaçari）建设亚洲以外最大的电动车工厂，目标年产能为15万辆。
经济学家埃雷罗斯（Sebastian Herreros）表示，在拉丁美洲，中国汽车价格往往低于竞争对手，使得中低收入户买的起。同时，也让智利圣地亚哥、哥伦比亚波哥大和墨西哥城等污染严重的城市得以引进新能源汽车。
埃雷罗斯表示：「所有国家都必须迅速采用电动交通工具，这几乎是生存的问题，中国是一个理想的合作伙伴，它们拥有必要的生产能力并提供具有竞争力的销售价格。」