面对中国汽车的低价倾销，俄罗斯于今年一月提高汽车关税，以减缓对本土制造业的冲击。
据英国《金融时报》报道，自俄乌战争爆发后，西方企业因制裁撤出俄罗斯乘用车市场，中国车企迅速填补了这一市场空缺。同时，由于美国、欧洲、加拿大等国家对中国汽车实施反倾销措施，限制其销售，中国车企加快了对俄罗斯的出口步伐。这两大因素推动了中国汽车在俄销量激增。根据中国乘用车协会的数据，2023年俄罗斯共购买超过100万辆中国汽车，中国品牌在俄市场的占有率攀升至63%，而本土品牌的市场份额则下降至29%。
报道称，今年1月，莫斯科将类似关税的汽车“回收费”提高至66.7万卢布（约7,500美元），较去年9月上涨逾两倍。此外，该关税计划将以每年10%至20%的幅度递增，直至2030年。
据本台此前报道，过去一年，除欧美和加拿大以中国政府补贴导致市场不公平竞争为由，对中国电动车征收高额关税外，部分发展中国家如巴西、泰国和巴基斯坦也采取反倾销调查等措施，以保护本国市场免受中国进口汽车的冲击。
面对中国汽车的低价倾销，俄罗斯于今年一月提高汽车关税，以减缓对本土制造业的冲击。
据英国《金融时报》报道，自俄乌战争爆发后，西方企业因制裁撤出俄罗斯乘用车市场，中国车企迅速填补了这一市场空缺。同时，由于美国、欧洲、加拿大等国家对中国汽车实施反倾销措施，限制其销售，中国车企加快了对俄罗斯的出口步伐。这两大因素推动了中国汽车在俄销量激增。根据中国乘用车协会的数据，2023年俄罗斯共购买超过100万辆中国汽车，中国品牌在俄市场的占有率攀升至63%，而本土品牌的市场份额则下降至29%。
报道称，今年1月，莫斯科将类似关税的汽车“回收费”提高至66.7万卢布（约7,500美元），较去年9月上涨逾两倍。此外，该关税计划将以每年10%至20%的幅度递增，直至2030年。
据本台此前报道，过去一年，除欧美和加拿大以中国政府补贴导致市场不公平竞争为由，对中国电动车征收高额关税外，部分发展中国家如巴西、泰国和巴基斯坦也采取反倾销调查等措施，以保护本国市场免受中国进口汽车的冲击。